本实用新型专利技术公开了一种副车架定位柱管的垂直度检测装置，包括固定板，和安装于所述固定板的多个检测组件，所述固定板的固定面与所述副车架定位柱管的焊接面平行，且各所述检测组件均垂直抵靠于所述副车架定位柱管的外壁，所述检测组件包括检测销，和套装于所述检测销外的阶梯套筒，所述阶梯套筒的较小直径段与设于所述固定板的安装孔间隙配合，其较大直径段的端面与所述固定板抵靠；所述检测销为阶梯结构，所述检测销的小端自所述阶梯套筒的较大直径段穿入，并与所述副车架定位柱管抵靠。采用此技术方案，可提高副车架定位柱管垂直度的检测精度，操作简单方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种副车架定位柱管的垂直度检测装置，包括固定板，和安装于所述固定板的多个检测组件，所述固定板的固定面与所述副车架定位柱管的焊接面平行，且各所述检测组件均垂直抵靠于所述副车架定位柱管的外壁，所述检测组件包括检测销，和套装于所述检测销外的阶梯套筒，所述阶梯套筒的较小直径段与设于所述固定板的安装孔间隙配合，其较大直径段的端面与所述固定板抵靠；所述检测销为阶梯结构，所述检测销的小端自所述阶梯套筒的较大直径段穿入，并与所述副车架定位柱管抵靠。采用此技术方案，可提高副车架定位柱管垂直度的检测精度，操作简单方便。【专利说明】一种副车架定位柱管的垂直度检测装置
本技术涉及副车架检测工装
，具体涉及一种副车架定位柱管的垂直度检测装置。
技术介绍
副车架定位柱管是车身上的关键零部件，其焊接后的垂直度是否满足使用要求，对于白车身的质量有重要影响，且进一步关系到整车装配后的各项性能。因此，副车架定位柱管与车身焊接后的垂直度检测显得尤其重要。 现有技术中，副车架定位柱管的检测采用L型块，检测时，将L型块的水平段置于车身与副车架定位柱管的焊接平面内，L型块的竖直段与副车架定位柱管抵靠，将塞尺塞入两者之间读数。 以上得知，L型块通过手持方式进行检测，测量时会出现抖动而影响测量精度低，误差较大，垂直度检测精度低。
技术实现思路
本技术提供了一种副车架定位柱管的垂直度检测装置，可提高其垂直度的检测精度，且操作方便。 为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案: —种副车架定位柱管的垂直度检测装置，包括固定板，和安装于所述固定板的多个检测组件，所述固定板的固定面与所述副车架定位柱管的焊接面平行，且各所述检测组件均垂直抵靠于所述副车架定位柱管的外壁，所述检测组件包括检测销，和套装于所述检测销外的阶梯套筒，所述阶梯套筒的较小直径段与设于所述固定板的安装孔间隙配合，其较大直径段的端面与所述固定板抵靠；所述检测销为阶梯结构，所述检测销的小端自所述阶梯套筒的较大直径段穿入，并与所述副车架定位柱管抵靠。 优选地，所述固定板包括第一板和垂直于所述第一板的第二板，所述检测组件设有四个，第一检测组件和第二检测组件设于所述第一板并竖直分布，第三检测组件和第四检测组件设于所述第二板并竖直分布，且所述第一检测组件的中心线与所述第三检测组件的中心线垂直相交，所述第二检测组件的中心线与所述第四检测组件的中心线垂直相交。 优选地，所述阶梯套筒设有压紧螺钉，所述压紧螺钉压于所述检测销。 优选地，所述安装孔内设有润滑结构。 优选地，所述润滑结构包括自润轴承，所述自润轴承与所述安装孔过盈配合。 优选地，所述检测销的大端远离所述阶梯套筒的一侧设有钢丝绳，所述检测组件通过所述钢丝绳挂放。 优选地，所述检测销的小端设有导向面。 本技术取得的有益效果在于: 本技术提供了一种副车架定位柱管的垂直度检测装置，包括固定板，和安装于所述固定板的多个检测组件，所述固定板的固定面与所述副车架定位柱管的焊接面平行，且各所述检测组件均垂直抵靠于所述副车架定位柱管的外壁，所述检测组件包括检测销，和套装于所述检测销外的阶梯套筒，所述阶梯套筒的较小直径段与设于所述固定板的安装孔间隙配合，其较大直径段的端面与所述固定板抵靠；所述检测销为阶梯结构，所述检测销的小端自所述阶梯套筒的较大直径段穿入，并与所述副车架定位柱管抵靠。采用此技术方案，通过固定板的固定面与副车架定位柱管的焊接面平行，保证了测量基准，并通过安装于固定板的多个检测组件同时对副车架定位柱管进行测量，确保了测量位置准确，较采用手持L型块相比，误差减小，提高了测量精度，且操作简单。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的垂直度检测装置的主视图； 图2为本技术的垂直度检测装置的俯视图； 图3为本技术的垂直度检测装置与副车架定位柱管的检测示意图； 图4为本技术的阶梯套筒的主视图。 附图标记说明: 100-垂直度检测装置；1-固定板；11_安装孔；12_第一板；13_第二板；14_固定面；21_检测销；22_阶梯套筒；221_压紧螺钉；23_第一检测组件；24_第二检测组件；25-第三检测组件；26_第四检测组件；3_副车架定位柱管；4_自润轴承；5_钢丝绳；6_固定螺钉。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。 结合图1-4所示，本技术提供了一种副车架定位柱管的垂直度检测装置100，包括固定板1，和安装于固定板I的多个检测组件，固定板I的固定面14与副车架定位柱管3的焊接面平行，副车架定位柱管3为柱状体，其轴线与固定面14垂直，各检测组件均垂直抵靠于副车架定位柱管3的外壁，检测组件包括检测销21，和套装于检测销外的阶梯套筒22，阶梯套筒22的较小直径段与设于固定板I的安装孔11间隙配合，阶梯套筒22的较大直径段的端面与固定板I抵靠；检测销21为阶梯结构，检测销21的小端自阶梯套筒22的较大直径段穿入，检测销21的小端的端面与副车架定位柱管3的外壁抵靠，检测时，检测销21的大端靠近阶梯套筒22的端面，与阶梯套筒22的较大直径段的相邻端面之间的间隙即为被测值，两竖直分布的检测组件分别测得的被测值的差即为垂直度。采用此技术方案，通过固定板I的固定面14与副车架定位柱管3的焊接面平行，保证了稳定的测量基准，并通过安装于固定板I的多个检测组件同时对副车架定位柱管3进行测量，确保测量位置准确，较采用手持L型块相比，避免产生晃动或偏斜，减小测量误差，提高了测量精度，且操作简单。 本技术提供的垂直度检测装置100，固定板I包括第一板12和垂直于第一板12的第二板13，检测组件优选设置四个，第一检测组件23和第二检测组件24设于第一板12并沿竖直方向分布，第三检测组件25和第四检测组件26设于第二板13并沿竖直方向分布，且第一检测组件23的中心线与第三检测组件25的中心线垂直相交，第二检测组件24的中心线与第四检测组件26的中心线垂直相交。测量时，第一检测组件23和第二检测组件24可分别检测副车架定位柱管3的两点偏差，两偏差的差即为副车架定位柱管3在检测销21的轴线方向的垂直度。同理，第三检测组件25和第四检测组件26可分别检测另一方向两点的偏差和垂直度，两者测量方法相同，此处不再赘述，中心线垂直相交的第一检测组件23和第三检测组件25，和中心线垂直相交的第二检测组件24和第四检测组件26，可分别检测副车架定位柱管3与两检测组件接触位置的两垂直方向的偏差。如此设置后，检测组件的数量设置相对合理，且能满足副车架定位柱管3垂直度的检测要求，并通过两两垂直设置的检测组件，可实现对副车架定位柱管3的多个位置的检测。当然，对于轴向长度较长的柱状检测体，检测组件可设置多个，并可进行分段测量，以满足更精确的测量要求。 本技术的垂直度检测装置100，为了方便偏差值的读取，还在阶梯套筒22上设有压紧螺钉221，压紧螺钉221压紧检测销21。此方案可将检测销21与阶梯套筒22之间相对固定，并将检测组件整体移出安装孔11，避免发舱底部空间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种副车架定位柱管的垂直度检测装置，其特征在于，包括固定板，和安装于所述固定板的多个检测组件，所述固定板的固定面与所述副车架定位柱管的焊接面平行，且各所述检测组件均垂直抵靠于所述副车架定位柱管的外壁，所述检测组件包括检测销，和套装于所述检测销外的阶梯套筒，所述阶梯套筒的较小直径段与设于所述固定板的安装孔间隙配合，其较大直径段的端面与所述固定板抵靠；所述检测销为阶梯结构，所述检测销的小端自所述阶梯套筒的较大直径段穿入，并与所述副车架定位柱管抵靠。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈素平，杜坤，田坤，袁会利，张丽芳，尹洪宝，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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