可调式赛车稳定机构制造技术

本发明专利技术涉及一种车用稳定装置，尤其是涉及一种赛车专用的便于调节的可调式赛车稳定机构。赛车稳定机构设置有上稳定杆和下稳定杆，其间设置有纵向连接杆；所述上稳定杆两侧分别接有稳定连杆，其连接处设置有调节装置；下稳定杆两端设置有固定支架，所述固定支架与车体相连。本发明专利技术具有稳定性高、减震效果明显、敏感度高、能够简便调节稳定机构受力分配、安全可靠、结构简单合理等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用稳定装置，尤其是涉及一种赛车专用的便于调节 的可调式赛车稳定机构。衆抆不赛车比赛主要分为两种， 一种是场地赛车，另一种是非场地赛车。相 对于非场地赛车来说场地赛车有速度快、耗油量大、危险度高等特点，尤其是方程式赛车，如一级方程式赛车的最高时速可达到350公里。要让赛 车达到这样高的速度，并且实现赛车的稳定效果好，容易控制方向，实现 安全可靠的驾驶，则必须在赛车上安装有牢固可靠、减震效果明显的稳定 机构，而由于不同的场地特点、以及赛车手的不同偏好，在赛车比赛中， 赛车需要不同的稳定效果，这就要求在同一辆赛车上拥有不同的稳定机构， 也就是可以方便调节的赛车稳定装置。在现有技术中，作为车辆横向稳定杆装置安装结构，公知的是在构成 "V"型架式吊架的左右上支臂之间架设稳定器。其结构复杂，稳定性差， 减震效果不理想；且不能够根据不同的需求而简便地改变稳定机构的受力 分配。
技术实现思路
本专利技术主要是针对现有技术所存在的稳定性差、减震效果不理想、敏 感度低、安全性差等的技术问题，提供一种稳定性高、减震效果明显、敏 感度高、安全可靠的可调式赛车稳定机构。本专利技术还针对现有技术所存在的无法简便调节稳定机构受力分配、结 构复杂等的技术问题，提供一种能够简便调节稳定机构受力分配、结构简 单合理的可调式赛车稳定机构3本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的赛车稳定机构设置有上稳定杆和下稳定杆，其间设置有纵向连接杆；所述上稳定 杆两侧分别接有稳定连杆，其连接处设置有调节装置；下稳定杆两端设置 有固定支架，所述固定支架与车体相连。上稳定杆通过连杆、三角减震支 架与减震器连接，下稳定杆通过固定支架与车体相连；使其整个稳定机构 稳定、安全，且具有高敏感度。作为优选，所述的调节装置系在上稳定杆上设置有连接夹，连接夹一 端通过调节螺栓和调节螺母被固定在上稳定杆上；连接夹另一端与稳定连 杆相连，其连接处设置有固定螺栓和固定螺母。调节螺栓和调节螺母可以 调节稳定连杆与上稳定杆之间的连接点，从而达到改变力矩、调节受力分 配的作用。作为优选，所述的稳定连杆另一端通过三角减震支架与减震器连接； 三角减震支架与稳定连杆之间设置有固定螺母，三角减震支架另一端与车 体相连。固定螺母将稳定连杆固定在三角减震支架上，使其与减震器相连， 三角减震支架又与车体相连，起到缓冲避震的效果。作为优选，所述的上稳定杆和下稳定杆通过纵向连接杆相连；上稳定 杆略短于下稳定杆，其形状呈"工字形"。"工字形"相对于"口字形"、"U 字形"等弹性形变更大，减震效果更明显，使得减震机构更稳定；其结构 简单合理，制作成本低廉。作为优选，所述的固定支架呈椭圆状，其前端设置有固定轴承；固定 支架中段设置有转向调节柱通孔，固定支架上端设置有梭状凹槽。固定支 架表面呈球面，将下稳定杆和转向调节柱固定在车体上，有效利用空间， 达到紧凑化的目的。作为优选，所述的下稳定杆通过固定支架前端的固定轴承被固定在固 定支架上。减震器通过三角减震支架和稳定连杆推动上稳定杆，从而带动 下稳定杆通过轴承转动，起到缓冲、减震效果。作为优选，所述的下稳定杆与车体之间设置有转向调节柱，转向调节柱穿过固定支架上的转向调节柱通孔被固定在固定支架上。有效地利用了下稳定杆和车体之间的空间，使其结构紧凑化；且增加了稳定杆的设计自 由度。因此，本专利技术具有稳定性高、减震效果明显、敏感度高、能够简便调 节稳定机构受力分配、安全可靠、结构简单合理等特点；尤其是稳定性高、 减震效果明显、敏感度高、能够简便调节稳定机构受力分配。 附图说明附图1是本专利技术的一种结构主视图。附图2是本专利技术附图1的俯视图。附图3是本专利技术附图1工作状态下的局部立体图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的 说明。 实施例l:可调式赛车稳定机构设置有上稳定杆1和下稳定杆2,其间设置有纵向连接杆3，上稳定杆比下稳定杆略短，其总体呈"工字形"。上稳定杆两侧 分别接有两根稳定连杆4，其连接处设置有连接夹7，连接夹一端通过调节 螺栓8和调节螺母16被固定在上稳定杆上;连接夹另一端与稳定连杆相连， 其连接处设置有固定螺栓9和固定螺母10。稳定连杆的另一端固定在三角 减震支架14上，三角减震支架与减震器15相连，其另一端与车体相连。 下稳定杆两端设置有固定支架5,固定支架呈椭圆状，其前端设置有固定轴 承ll;固定支架中段设置有转向调节柱通孔12，固定支架上端设置有梭状 凹槽13。下稳定杆通过固定支架前端的固定轴承被固定在固定支架上。转 向调节柱6设置在下稳定杆与车体之间，转向调节柱穿过固定支架上的转 向调节柱通孔被固定在固定支架上。安装使用时，上稳定杆通过连杆、三角减震支架与减簾器连接，下稳定杆与固定支架上的轴承相连，固定支架经调节转向柱与车体相连。减震 时，减震器通过稳定连杆推动上稳定杆，从而带动下稳定杆通过轴承转动， 起到缓冲、减震效果。需要调节稳定机构的受力分配时，只需要调节上稳 定杆上的调节螺栓和调节螺母便可以调节稳定连杆与上稳定杆之间的连接 点，从而达到改变力矩、调节受力分配的作用。权利要求1.一种可调式赛车稳定机构，其特征在于所述的赛车稳定机构设置有上稳定杆(1)和下稳定杆(2)，其间设置有纵向连接杆(3)；所述上稳定杆两侧分别接有稳定连杆(4)，其连接处设置有调节装置；下稳定杆两端设置有固定支架(5)，所述固定支架与车体相连。2. 根据权利要求1所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述的调节装 置系在上稳定杆上设置有连接夹(7)，连接夹一端通过调节螺栓(8)和 调节螺母(16)被固定在上稳定杆上；连接夹另一端与稳定连杆相连， 其连接处设置有固定螺栓(9)和固定螺母(10)。3. 根据权利要求1所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述的稳定连 杆另一端通过三角减震支架(14)与减震器(15)连接；三角减震支架 与稳定连杆之间设置有固定螺母，三角减震支架另一端与车体相连。4. 根据权利要求1或2或3所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述 的上稳定杆和下稳定杆通过纵向连接杆相连；上稳定杆略短于下稳定杆, 其形状呈"工字形"。5. 根据权利要求1或2或3所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述 的固定支架呈椭圆状，其前端设置有固定轴承(11);固定支架中段设置 有转向调节柱通孔(12)，固定支架上端设置有梭状凹槽(13)。6. 根据权利要求1或2或3所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述 的下稳定杆通过固定支架前端的固定轴承被固定在固定支架上。7. 根据权利要求1或2或3所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述 的下稳定杆与车体之间设置有转向调节柱(6)，转向调节柱穿过固定支 架上的转向调节柱通孔被固定在固定支架上。8. 根据权利要求4所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述的固定支 架呈椭圆状，其前端设置有固定轴承；固定支架中段设置有转向调节柱 通孔，固定支架上端设置有梭状凹槽。9. 根据权利要求5所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述的下稳定 杆通过固定支架前端的固定轴承被固定在固定支架上。10. 根据权利要求6所述的可调式赛车稳定机构，其特征在于所述的下稳定 杆与车体之间设置有转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式赛车稳定机构，其特征在于所述的赛车稳定机构设置有上稳定杆（１）和下稳定杆（２），其间设置有纵向连接杆（３）；所述上稳定杆两侧分别接有稳定连杆（４），其连接处设置有调节装置；下稳定杆两端设置有固定支架（５），所述固定支架与车体相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林平，吴才根，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]