一种引擎盖支撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种引擎盖支撑杆，包括支撑杆体和两个连接端头，所述的支撑杆体底部与连接端头互相垂直，支撑杆体顶端与连接端头呈145度夹角，底端的连接端头上有两个并排的安装柱；顶端的连接端头上有一个圆环。所述顶端的连接端头与引擎盖对接处相匹配，所述顶端的连接端头与圆环互相垂直，安装柱与引擎盖内板的电泳孔相匹配，引擎盖支撑杆与水箱上的横梁内侧相匹配。将支撑杆加长，增大力臂，减小力矩，从而减少引擎盖支撑杆受力，减小引擎盖变形量从而改变引擎盖支撑杆的受力方向，增大局部受力面积；借用引擎盖内板的电泳孔，适合身高不等的用户，方便用户使用。

【技术实现步骤摘要】
一种引擎盖支撑杆
本技术涉及汽车钣金
，具体为一种长头校车上使用的引擎盖支撑杆。
技术介绍
市场上现有的长头校车引擎盖支撑杆在使用过程中存在强度不够，局部受力过大，容易造成引擎盖变形，同时引擎盖周边缝隙不符；而且还存在开启高度一旦定好后，无法自由调节，不方便用户使用等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种不易使引擎盖变形，并可自由调节的引擎盖支撑杆。 本技术是通过以下技术方案来实现的: 一种引擎盖支撑杆，包括支撑杆体和两个连接端头，所述的支撑杆体底部与连接端头互相垂直，支撑杆体顶端与连接端头呈145度夹角，底端的连接端头上有两个并排的安装柱；顶端的连接端头上有一个圆环。 作为优选，所述顶端的连接端头与引擎盖对接处相匹配。 作为优选，所述顶端的连接端头与圆环互相垂直。 作为优选，所述的安装柱与引擎盖内板的电泳孔相匹配。 作为优选，所述的引擎盖支撑杆与水箱上的横梁内侧相匹配。 本技术将支撑杆加长，增大力臂，减小力矩，从而减少引擎盖支撑杆受力，减小引擎盖变形量；在引擎盖支撑杆与引擎盖对接处设计一个145度的夹角，并在居引擎盖支撑杆上端15mm处设计一个外径为20mm,内径为8mm的圆环，从而改变引擎盖支撑杆的受力方向，增大局部受力面积；借用引擎盖内板的电泳孔，可以从两点达到支撑引擎盖的作用，从而适合身高不等的用户；引擎盖支撑杆仿轿车支撑焊接位置，不用时隐藏于水箱上横梁内侧。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:将支撑杆加长，增大力臂，减小力矩，从而减少引擎盖支撑杆受力，减小引擎盖变形量从而改变引擎盖支撑杆的受力方向，增大局部受力面积；借用引擎盖内板的电泳孔，适合身高不等的用户，方便用户使用。 【附图说明】 下面通过实施例，结合附图对本技术作进一步描述。 图1为本技术的结构示意图； 图2为图1中沿A-A线的剖视图； 1为支撑杆体，2为连接纟而头，3为安装柱，4为圆环。 【具体实施方式】 如图1-2所示，一种引擎盖支撑杆，包括支撑杆体I和两个连接端头2，所述的支撑杆体I底部与连接端头2互相垂直，支撑杆体I顶端与连接端头2呈145度夹角，底端的连接端头2上有两个并排的安装柱3 ;顶端的连接端头2上有一个圆环4。所述顶端的连接端头2与引擎盖对接处(未图示)相匹配。所述顶端的连接端头2与圆环4互相垂直。所述的安装柱3与引擎盖内板的电泳孔(未图示)相匹配。所述的引擎盖支撑杆与水箱上的横梁内侦仪未图示)相匹配。 本技术将支撑杆加长，增大力臂，减小力矩，从而减少引擎盖支撑杆受力，减小引擎盖变形量；在引擎盖支撑杆与引擎盖对接处(未图示)设计一个145度的夹角，并在居引擎盖支撑杆上端15mm处设计一个外径为20mm,内径为8mm的圆环4,从而改变引擎盖支撑杆的受力方向，增大局部受力面积；借用引擎盖内板的电泳孔(未图示)，可以从两点达到支撑引擎盖的作用，从而适合身高不等的用户；引擎盖支撑杆仿轿车支撑焊接位置，不用时隐藏于水箱上横梁内侧(未图示)。 上述实施例，只是本技术的一个实例，并不是用来限制本技术的实施与权利范围，凡与本技术权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引擎盖支撑杆，包括支撑杆体和两个连接端头，其特征在于：所述的支撑杆体底部与连接端头互相垂直，支撑杆体顶端与连接端头呈145度夹角，底端的连接端头上有两个并排的安装柱；顶端的连接端头上有一个圆环。

【技术特征摘要】
1.一种引擎盖支撑杆，包括支撑杆体和两个连接端头，其特征在于:所述的支撑杆体底部与连接端头互相垂直，支撑杆体顶端与连接端头呈145度夹角，底端的连接端头上有两个并排的安装柱；顶端的连接端头上有一个圆环。2.根据权利要求1所述的一种引擎盖支撑杆，其特征在于:所述顶端的连接端头与引擎盖对接处...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，赵双武，禹保明，张晓宇，韩胜，
申请(专利权)人：河南少林客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41