致动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于旁通阀的致动器。致动器包括限定具有空气供给的腔室的壳体，以及具有连接到旁通阀的连杆机构的隔膜。总体来说，腔室会受到变化的正压，使隔膜相对于中间位置向外移动。在一些条件下，在腔室中会形成负压，向内推动膈膜，这是不希望的。本实用新型专利技术在腔室中设置拱座，以限制隔膜的向内运动。本实用新型专利技术还提供了一种改进的阀组件，可以防止隔膜的不希望运动。

【技术实现步骤摘要】
致动器
本技术涉及一种致动器，更具体地涉及用于阀组件的致动器。
技术介绍
通常，用于致动阀组件的隔膜式阀致动器设计为只在一个方向上操作，这意味着希望隔膜从中间位置向前或向外运动，而不是从中间位置向后或向内运动。具体地，隔膜式阀致动器包括与隔膜连通的致动腔。致动腔中的正向流体(通常是空气)的压力使隔膜相对于致动腔向外运动。在某些操作条件下，致动腔中的流体可以出现负压。该负压可以相对于致动腔向内推动隔膜。隔膜的这种向内运动可能是不希望的以及有害的。这种不希望的隔膜运动可能会对隔膜造成损害，或在一些情况下可能会造成隔膜轮廓的永久改变。 因此，需要改进的系统来防止不希望的隔膜运动。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于阀组件的致动器，以防止不希望的隔膜运动。 在本技术的一个方面中，提供了一种致动器，具有限定内部空间的壳体，还包括隔膜，所述隔膜构造为封闭所述内部空间，并在内部空间具有较小的容量的中间位置与内部空间具有较大的容量的延伸的位置之间移动；所述致动器还包括进气口，进气口设置在壳体上且构造为提供气流进入所述内部空间；所述致动器还包括拱座，拱座设置在所述内部空间中并构造为限制隔膜超过其中间位置的向内运动。 其中，所述拱座包括一个或多个从所述壳体向内延伸的构件；或者包括从所述壳体朝所述隔膜的中心沿轴向延伸的构件。 优选的，所述拱座包括等间隔地围绕所述壳体并朝所述内部空间的中心向内延伸的四个构件。 或者，所述拱座包括延伸跨过所述内部空间的一个构件。 优选的，所述内部空间具有大致圆形的横截面，并且所述构件具有从所述壳体上直径相对的位置延伸的相对端。 进一步的，所述拱座包括切口，所述切口在拱座限制所述隔膜从中间位置向内运动时使到所述隔膜的气流最大化。 其中，所述拱座包括朝着所述拱座的中心设置的单个切口。 进一步的，所述拱座的轮廓对应于所述隔膜的轮廓，并且所述隔膜具有凸的内部分和凹的外部分。 其中，所述拱座为邻近所述隔膜设置的不同单元，并被夹在所述壳体的第一部分和第二部分之间，所述第一部分和第二部分由设置在它们之间的所述隔膜划分出。 本技术上述技术方案提供了改进的阀组件，防止不希望的隔膜运动。 【附图说明】 从以下描述和附图中，本技术的其它特征和方面将是显而易见的。 图1是示例性发动机系统的示意图； 图2是根据本技术的致动器的分解的截面图； 图3是图2的致动器的拱座的第一结构的透视图； 图4是图2的致动器的拱座的第二结构的透视图； 图5是图2的致动器的拱座的第三结构的透视图； 图6是图2的致动器的拱座的第四结构的透视图。 【具体实施方式】 只要有可能，在全部的附图中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。参考图1，示出了示例性的发动机系统100。发动机系统100包括发动机102。发动机102可以是本领域已知的任何内燃机。发动机102可以由任何燃料提供动力，包括但不限于汽油、柴油、天然气或其组合。 发动机102可以包括发动机缸体(未示出)。发动机102还可以包括连接到发动机缸体的气缸盖(未示出)。发动机102包括设置为与发动机缸体和/或气缸盖流体连通的进气歧管104。进气歧管104被构造为向发动机102提供气流，用于燃烧过程。 发动机102包括设置为与发动机缸体和/或气缸盖流体连通的排气歧管106。排气歧管106被构造为接收在燃烧过程之后发动机102排出的废气。排气歧管106经由涡轮增压器入口线路110流体连接到涡轮增压器108。涡轮增压器入口线路110被构造为向涡轮增压器108提供排气岐管106的废气供给。 涡轮增压器108包括涡轮机112。涡轮增压器108还包括机械连接到涡轮机112的压缩机114。涡轮增压器108的涡轮机112设置为与涡轮增压器入口线路110流体连通。涡轮机112被构造为接收涡轮增压器入口线路110的废气供给。涡轮机112被构造为随着废气经过而旋转，并进而驱动压缩机114。涡轮增压器108包括设置为与涡轮机112流体连通的涡轮增压器出口线路116。涡轮增压器出口线路116被构造为将涡轮机112的废气供给排到大气或者发动机系统100的后处理系统(未示出)中。本领域的普通技术人员应了解，此处所描述的涡轮增压器108是示例性的。也可以使用任何其它已知的涡轮增压器。 旁通线路118设置为与排气歧管106或者涡轮增压器入口线路110及涡轮增压器出口线路116流体连通。在另一实施例中，旁通线路118可以流体连接到排气歧管106或涡轮增压器入口线路110，并通过涡轮增压器出口线路116排放到大气。旁通阀120或更通常称作涡轮废气阀门设置在旁通线路118中。旁通阀120机械地连接到构造为在打开位置和关闭位置之间推动旁通阀120的致动器122。根据旁通阀120的位置，涡轮增压器入口线路110的部分废气供给可以被引导至涡轮增压器出口线路116，从而绕过涡轮机112。在下文中将结合图2详细地描述致动器122的工作。 涡轮增压器108包括压缩机入口线路124。压缩机入口线路124设置为与压缩机114流体连通。压缩机入口线路124被构造为向压缩机114提供气流。压缩机114被构造为压缩从压缩机入口线路124接收的气流。压缩机114经进气线路126与进气歧管104流体连通。进气线路126被构造为向进气歧管104提供来自涡轮增压器108的压缩机114的气流。另外，诸如中间冷却器或后冷却器(未示出)的部件可以设置在进气线路126中。 进气线路126包括与进气线路126流体连通的控制阀128。参考图1，示出了控制阀128的放大视图。控制阀128包括限定腔室132的阀体。控制阀128还包括与腔室132流体连通的入口 134。入口 134被构造为从进气线路126接收部分气流。阀体还限定与腔室132流体连通的第一出口 136和第二出口 138。第一出口 136经导管140与致动器122流体连通。第二出口 138被构造为将气流排放到大气中。 控制阀128还包括阀元件142，其设置在腔室132内并且可在第一位置和第二位置之间移动以便分别关闭或打开第二出口 138。在第二出口 138关闭的第一位置，腔室132中的全部气流被引导通过第一出口 136至致动器122。在第二出口 138在某种程度上打开的第二位置(或在第一位置和第二位置之间的位置)，仅腔室132中的部分气流被引导通过第一出口 136，而剩余的被排放到大气中。可以通过任何已知的方法操作阀元件142，包括但不限于，电、液压、气动、机械或其组合。此外，可以基于从发动机系统100的发动机控制模块(未示出)接收的信号，操作控制阀128和/或阀元件142。 由于阀元件142的位置可以在第一出口 136，进而在导管140和致动器122中产生负压或正压。例如，当阀元件142处于第一位置，并且全部气流从腔室132传递至第一出口 136时，在导管140和致动器122中产生正压。在另一示例性的情况下，可以将阀元件142移动到第二位置，使腔室132中的部分气流流至第二出口 138。在这种情况下，由于通过第二出口 138的这部分气流的压力和速度，可以在第一出口 136的两端产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种致动器，其特征在于，包括：壳体，其限定内部空间；隔膜，其构造为封闭所述内部空间，并在所述内部空间具有较小的容量的中间位置与所述内部空间具有较大的容量的延伸出的位置之间移动；进气口，其设置在所述壳体上，并且构造为提供气流进入所述内部空间；以及拱座，其设置在所述内部空间中，并且构造为限制所述隔膜超过其中间位置的向内运动。

【技术特征摘要】
2013.09.09 GB 1315999.11.一种致动器，其特征在于，包括: 壳体，其限定内部空间； 隔膜，其构造为封闭所述内部空间，并在所述内部空间具有较小的容量的中间位置与所述内部空间具有较大的容量的延伸出的位置之间移动； 进气口，其设置在所述壳体上，并且构造为提供气流进入所述内部空间；以及 拱座，其设置在所述内部空间中，并且构造为限制所述隔膜超过其中间位置的向内运动。2.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述拱座包括一个或多个从所述壳体向内延伸的构件。3.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述拱座包括从所述壳体朝所述隔膜的中心沿轴向延伸的构件。4.根据权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述拱座包括等间隔地围绕所述壳体并朝所述内部空间的中心向内延伸的四个构件。...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·A·帕森斯，P·W·威尔金森，E·R·哈赤，
申请(专利权)人：珀金斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：英国;GB