轻型汽车后桥带制动器总成制造技术

轻型汽车后桥带制动器总成，它包括主减速器、差速器、桥壳和制动器，其特征是：桥壳为整体结构，后部开口，用螺钉固定安装有罩壳，差速器轴承带有调整螺母，主减速器中，主被动齿轮采用双曲线圆锥齿轮，主动齿轮与主齿法兰盘采用渐开线花键联接，制动器的制动蹄为Ｔ形整体冲击成型。其优点是加工精度高，加工方便，成本低，提高了接触强度，传动平稳。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种汽车部件，特别是一种轻型汽车的后桥带制动器总成。现有的轻型汽车后桥在结构上存在以下缺点桥壳为铸造成型两半对开式，这种对开的桥壳轴孔的加工不易，精度很难保证，因此它的加工工艺性不好，成本比较高，安装及维修也比较困难，并且离地间隙小，通过性差，其次差速器轴承采用垫片调整，极为不便。本技术的目的是提供一种新型的轻型汽车后桥带制动器总成，它能提高桥壳的加工性能，方便维修和调整，提高制动效果及承载能力，并降低成本。本技术的目的是这样实现的它包括主减速器、差速器、桥壳和制动器，其特征是桥壳为整体结构，后部开口，用螺钉固定安装有罩壳，差速器轴承带有调整螺母，主减速器中，主被动齿轮采用双曲线圆锥齿轮，主动齿轮与主齿法兰盘采用渐开线花键联接，制动器的制动蹄为T形整体冲压成形。本技术的优点是整体式桥壳使轴孔的加工精度得到提高，并且加工方便，成本也随之降低，提高了桥壳的离地间隙，改善了整车的通过性能，差速器轴承采用螺母调整，为调整和维修提供了方便，主减速器中主被动齿轮采用双曲线圆锥齿轮、主动齿轮与主齿法兰盘之间采用渐开线花键联接，使得传动平稳，提高了接触强度，同时整体冲压成型的制动蹄使制动效果得到提高。下面结合实施例及其附图对本技术作进一步说明。附图说明图1是后桥总成的总体示意图。图2是制动器总成示意图。图3是图2中A-A剖视图。图中1是桥壳，2是主减速器中的主动齿轮，10是被动齿轮，3是差速器总成，4是半轴套管总成，5是罩壳，6是半轴，7是制动器，8是轮毂及制动鼓总成，由图可见，桥壳1是整体式结构，后部开口处用螺钉固定联接有罩壳5，差速器轴承两端带有调整螺母9，调整螺母带有外螺纹，与桥壳相联接。主动齿2以及被动齿10均为双曲线圆锥齿轮，主动齿2与法兰盘11之间采用渐开线花键联接，制动器中的制动蹄13为T形钢整体冲压成形。权利要求1.轻型汽车后桥带制动器总成，它包括主减速器、差速器、桥壳和制动器，其特征是桥壳为整体结构，后部开口，用螺钉固定安装有罩壳，差速器轴承带有调整螺母，主减速器中，主被动齿轮采用双曲线圆锥齿轮，主动齿轮与主齿法兰盘采用渐开线花键联接，制动器的制动蹄为T形整体冲压成形。专利摘要轻型汽车后桥带制动器总成，它包括主减速器、差速器、桥壳和制动器，其特征是桥壳为整体结构，后部开口，用螺钉固定安装有罩壳，差速器轴承带有调整螺母，主减速器中，主被动齿轮采用双曲线圆锥齿轮，主动齿轮与主齿法兰盘采用渐开线花键联接，制动器的制动蹄为T形整体冲击成型。其优点是加工精度高，加工方便，成本低，提高了接触强度，传动平稳。文档编号B60B35/00GK2245543SQ9523270公开日1997年1月22日 申请日期1995年11月14日 优先权日1995年11月14日专利技术者岳震, 孙试超 申请人:中国人民解放军第七四○七工厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻型汽车后桥带制动器总成，它包括主减速器、差速器、桥壳和制动器，其特征是：桥壳为整体结构，后部开口，用螺钉固定安装有罩壳，差速器轴承带有调整螺母，主减速器中，主被动齿轮采用双曲线圆锥齿轮，主动齿轮与主齿法兰盘采用渐开线花键联接，制动器的制动蹄为Ｔ形整体冲压成形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳震，孙试超，
申请(专利权)人：中国人民解放军第七四零七工厂，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]