轻型车的液压或气压轮及其使用方法技术

一种轻型车车轮，其中该轮具有较轻重量，结构强度和减振性，所述车轮包括：一环形的具有轮胎的轮圈；一个轮毂，轮毂可旋转地装到一个轻型车的车架上。一个非圆形轮毂盘件具有一个中间部分和其它部分，所述其它部分包括多个盘件尖。多个辐条相互间隔开，每个具有一连接轮圈的第一端和在从相应的径向轴线的偏离位置与轮毂盘件的多个盘件尖的一个相连的第二端，每一个辐条包括一加压缸，它包括一个缸体，一个活塞和一个活塞杆。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及运输业，特别涉及轮及其使用方法。自行车自从十九世纪后期被开发以来有了广泛的发展。现在，自行车成了一种实用的廉价而有效的运输形式。自行车的发展包括各种金属材料的开发，特别是用于构成自行车架的各种金属材料的开发。这些金属开发的目标主要是为了生产具有结构强度的轻的自行车架。虽然为了自行车架开发了这些金属，却很少作自行车和其它的轻型车的轮子，如轮椅或手推车轮这方面的工作。早期的车轮的开发主要集中在重型汽车车轮方面，如卡车或轿车的车轮，并且在现今的发展前主要集中在减振器和缓冲系统。在Markham的题目为“轮”的美国专利8655,115,Weirich的题目为“车轮”的美国专利1,436,840,Velasco的题目为“气压轮”的美国专利1,550,596和Henap的题目为“液压辐轮”的美国专利1,979,935中可见到这些早期的轮开发的例子。虽然很多这些轮具有用液压或气压缸的减振设计，这些轮是重型的、体积大的，制造是昂贵的，并且缺乏有效的气动(aerodynamic)设计或结构。因此，这些轮对于自行车和其它轻型车设计是特别不实际的。而且，如上所述，大多数的重型汽车和其它的重型车辆具有减振或其它缓冲系统，以保护车和轮在各种地形行驶不受损坏。但是因为自行车轮和其它的轻型车轮以往主要是集中在常规的自行车轮的设计上，如多个薄的间隔开的辐条，因此对于这些轻型车，仍需要有气动轻型和高效的车轮，它们制造起来较为廉价，且具有结构强度，能够经得住在各种地形上行走时的旅客重量产生的应力。为实现上述目的，本专利技术提供了一液压或气压轮及其使用方法，减少或消除轮损坏，特别是该轮在结构上用了轻型的金属材料或其它轻材料时。本专利技术也提供了一种液压或气压轮和配套方法，当该轮与轻型车辆，如自行车，轮椅和手推车等相配使用时，它们提高了减振性能。本专利技术另外也提供一种液压或气压轮和配套的方法，它们具有结构强度而同时制造起来不贵。具体地，根据本专利技术的第一实施例提供了一种轻型车的轮，它最好包括一环形的轮圈，它可具有装到它上的轮胎，和一个在内部设置的与所述的轮圈间隔开的环形的轮毂，轮毂可旋转地装到一个轻型车的车架上。所述轮最好还包括一个轮毂盘件，它具有一个连接到轮毂的中间部分，并具有由轮毂向着轮圈外伸的其它部分。所述其它部分包括多个盘件尖，每个沿从轮毂向外伸的径向轴线形成。轮还包括多个辐条，每个相互间隔开。多个辐条中的每个具有一第一端和第二端，第一端连接轮圈，第二端在从它的相应的径向轴线的偏离位置中，连接在轮毂盘件的多个盘件尖的一个上。多个辐条之中的每一个包括一加压缸，如液压或气压缸，它包括一个缸体，一个在缸体内可运动的活塞和一个连接活塞并向外伸的活塞杆。根据本专利技术的第一实施例的一方面，多个辐条之中的每一个的偏离位置进一步限定为每个辐条与它的径向轴线成预定角连接一个相应的盘件尖，并限定一个相应加压缸的工作偏离辐条轴线，所述轴线与盘件尖的径向轴线以所述预定角相交。该预定的角度最好小于90度，并限定该角是从轮毂到径向轴线与偏离辐条轴线的交点，并沿偏离辐条轴线向轮圈所成的角。所述多个加压缸的每个活塞和活塞杆工作时沿所述偏离辐条轴线可运动。根据本专利技术的第二实施例提供的轻型车的车轮包括一个环形的轮圈，它可装上轮胎；和一个环形的在内部定位的轮毂，它与圈间隔开，可旋转地装在轻型车的车架上。该轮还包括一个非圆形的轮毂盘件，它具有一个连接到轮毂的中间部分，并具有由中间部分向轮圈伸出的其它部分。所述其它部分包括多个盘件尖，每个沿从轮毂向外伸的径向轴线形成。非圆形的轮毂盘件还可具有周边凹部分，该部分延伸在多个盘件尖的每个之间，并从也是延伸在多个盘件尖之间的轴线向轮毂的内方凹。所述轮还包括多个辐条，每个相互间隔开。多个辐条中的每个具有一第一端和第二端，第一端连接轮圈，第二端连在与相应的径向轴线同轴对齐的轮毂盘件的多个盘件尖中相应的一个上。多个辐条中的每一个具有一加压缸，它包括一个缸体，一个可在缸体内运动的活塞和一个连接活塞的向外伸的活塞杆。根据本专利技术的第三实施例提供的轻型车的车轮包括一个环形的轮圈，它可装有轮胎；和一个在内部装的环形的轮毂，轮毂与圈分隔开，可旋转地装到轻型车的车架上。该轮还包括一个轮毂盘件，它具有一连接轮毂的中间部分和由它向着轮圈外伸的其它部分，和多个彼此间隔开的辐条。多个辐条的每个具有第一端和第二端，第一端连接圈，第二端沿一个相应的径向轴线连接轮毂盘件。多个辐条中每个包括一个辐条盘。该轮还包括多个加压缸，连接并延伸在辐条盘件间。多个加压缸中的每个最好包括一个缸体，在缸体中运动的活塞和一个活塞杆，活塞杆连接活塞并由活塞向外伸。本专利技术还提供使用轻型车车轮的方法。根据本专利技术的实施例的方法最好包括形成一个轮，它包括一个轮圈，一个位于内部并与圈间隔开的轮毂，一个连接轮毂的轮毂盘件，和多个辐条，其中每个沿一个相应的偏离辐条轴线连接并延伸在圈和轮毂盘件间。多个辐条之中每个包括一个加压缸，它具有至少一个缸体和在缸内可运动的活塞。该方法还包括将轮可旋转地装到轻型车车架上，并使在一个偏离位置连接到轮毂盘件上的加压缸的活塞可操纵地运动，使得减轻由轮圈接受的振动。使用轻型车车轮的另一方法最好包括形成一个轮，它包括一个轮圈；一个位于内部并间隔开圈的轮毂；一个连接轮毂的轮毂盘件；多个辐条，其中每个沿一个径向辐条轴线连接圈和轮毂盘件，并在它们间延伸；以及相应多个加压缸，每个缸连接多个辐条的一对，并在它们间延伸，每个缸具有至少一个缸体和一个在缸体内可运动的活塞。该方法还包括将轮可旋转地装到轻型车车架上，并使连接到多个辐条之一的加压缸的活塞可操纵地运动，使得有效地减轻由轮圈接受的振动。因为根据本专利技术的液压或气压轮是轻型的、气动的、减振、消除对轮胎或圈的损伤，并且还具有结构强度，该轮特别适用于各型的轻型车，如自行车，三轮车，轮椅和手推车。根据本专利技术的这些实施例的轮用最少数目的辐条，既形成减振能力，也形成支撑相对于轮毂的圈的结构强度。本专利技术的一些特征、优点和效果已然陈述，结合附图继续的说明将会明确一些其它方面，其中附图说明图1是本专利技术第一实施例的装在轮椅上的液压或气压轮的透视图；图2是本专利技术第一实施例液压或气压轮前视图；图3是本专利技术第二实施例液压或气压轮前视图；图4是本专利技术液压或气压轮的缸和活塞放大部分图；图5是本专利技术液压或气压轮缸和活塞放大部分图；图6是本专利技术第三实施例装有液压或气压轮的自行车的正视图；以及图7是本专利技术第三实施例液压或气压轮的前视图；现在参照附图较完全地说明本专利技术，图中示出本专利技术的优选实施例。本专利技术可以很多不同的方式实施，不应认为限于所述的方式。这些实施例的说明是为了使本专利技术彻底和完全，向本领域人员传达本专利技术的范围。相同的标号指的是相同的部件，带撇符号和双撇号的标号用于指示替换实施例的相似部件。如图1-2所示，根据本专利技术第一实施例提供一种轻型车车轮10。如本文所定义的，轻型车最好不是汽车或其他发动机驱动的常有减振或缓冲系统保护车轮和车架的重型车辆，因为本专利技术实施例轮10、10’、10”优选的设计和结构不是与这些较重型车配用的。换言之，这些较重型的车会损坏轮10、10’、10”和使这些轮丧失功能。根据本专利技术第一实施例的轮10最好包括一环形的轮圈12，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型车车轮，所述车轮包括： 一环形的轮圈，它具有装到它上的轮胎； 一个在内部设置的与所述的轮圈间隔开的环形的轮毂，轮毂可旋转地装到一个轻型车的车架上； 一个非圆形轮毂盘件，它具有一个连接到所述轮毂的中间部分，并具有由所述轮毂向着轮圈外伸的其它部分，所述其它部分包括多个盘件尖，每个沿从所述轮毂向外伸的径向轴线形成； 多个辐条，相互间隔开，所述多个辐条中的每个具有一第一端和第二端，第一端连接所述轮圈，第二端在从相应的径向轴线的偏离位置连接所述轮毂盘件的多个盘件尖的一个，所述多个辐条之中的每一个包括一加压缸，它包括一个缸体，一个在所述缸体内可运动的活塞和一个连接活塞向外伸的活塞杆。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：萨巴N阿尔萨巴，
申请(专利权)人：萨巴N阿尔萨巴，
类型：发明
国别省市：KW[科威特]