本实用新型专利技术提供一种玩具车用变速器，包括壳体，设于壳体内的齿轮轴及其上的齿轮，其特征在于齿轮轴设为并列的多根，其中位于动力输入端的齿轮轴上设有第一T形齿轮组，与之相邻的另一输入齿轮轴上设有与第一T形齿轮组相啮合的第二T形齿轮组，位于动力输出端的齿轮轴上设有圆柱齿轮组，与之相邻的另一输出齿轮轴上设有用于啮合第二T形齿轮组及圆柱齿轮组的滑动齿轮。可在传递过程中使转速逐级递减，而扭矩逐级递增，使玩具车在起伏较大的地段也能够正常行走。同时通过滑动齿轮的移动就能实现转速的调整，大大提高了传动结构的可靠性、耐玩性和控制性，不仅结构简单，而且减速效果明显。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种玩具车用变速器，包括壳体，设于壳体内的齿轮轴及其上的齿轮，其特征在于齿轮轴设为并列的多根，其中位于动力输入端的齿轮轴上设有第一T形齿轮组，与之相邻的另一输入齿轮轴上设有与第一T形齿轮组相啮合的第二T形齿轮组，位于动力输出端的齿轮轴上设有圆柱齿轮组，与之相邻的另一输出齿轮轴上设有用于啮合第二T形齿轮组及圆柱齿轮组的滑动齿轮。可在传递过程中使转速逐级递减，而扭矩逐级递增，使玩具车在起伏较大的地段也能够正常行走。同时通过滑动齿轮的移动就能实现转速的调整，大大提高了传动结构的可靠性、耐玩性和控制性，不仅结构简单，而且减速效果明显。【专利说明】一种玩具车用变速器
本技术涉及一种变速器，特别是一种玩具车用变速器，属于机械设计制造
。
技术介绍
随着玩具制造业的不断发展，玩具车辆的可玩性已越来越高，很多玩具车的仿真程度已经慢慢接近真实车辆。但是受到结构和成本的影响，这些高仿真玩具车无法使用真实车辆那样精密而复杂的变速机构。为了实现玩具车的变速能力，目前是通过安装变频器或者安装油门组件来控制电机或发动机的转速实现车速变换的。由于没有完整的变速机构，采用变频器或油门组件的玩具车只能在较为平坦的地方使用，对于地面起伏较大的地方就会因电机或发动机扭力不足而无法行驶。这样将会大大降低高仿真玩具车的可玩性和适应性。因此有必要对现有技术加以改进。
技术实现思路
为解决现有玩具车只能通过控制动力机的转速来实现变速，造成玩具车辆因力量较小无法在地面起伏较大的地方使用的问题，本技术提供一种玩具车用变速器。 本技术通过下列技术方案完成:一种玩具车用变速器，包括壳体，设于壳体内的齿轮轴及其上的齿轮，其特征在于齿轮轴设为并列的多根，其中位于动力输入端的齿轮轴上设有第一 T形齿轮组，与之相邻的另一输入齿轮轴上设有与第一 T形齿轮组相啮合的第二 T形齿轮组，位于动力输出端的齿轮轴上设有圆柱齿轮组，与之相邻的另一输出齿轮轴上设有用于啮合第二 T形齿轮组及圆柱齿轮组的滑动齿轮，以便动力机提供的动力经第一T形齿轮组和第二 T形齿轮组的配合减速后，通过滑动齿轮传递给对应的圆柱齿轮，向外输出低转速动力，并且通过改变滑动齿轮的位置，来改变输出速度大小的目的，并且动力机的扭力在减速过程中不断被放大，使输出端具有更大的驱动能力。 所述第一 T形齿轮组包括首尾相接并设于同一轴上的多个T形齿轮。 所述第二 T形齿轮组包括首尾相接并设于同一轴上的多个T形齿轮。 所述所述第一、第二 T形齿轮组的每一个齿轮的一端为大齿轮，另一端为小齿轮。 所述第一 T形齿轮组的小齿轮依次与第二 T形齿轮组的大齿轮相啮合，相应的第二T形齿轮组的小齿轮与第一 T形齿轮组的大齿轮相啮合，以便第一 T形齿轮组和第二 T形齿轮组的各个齿轮相互交替传动，从而起到逐级减速和增加扭矩的作用。 所述圆柱齿轮组包括第四齿轮轴，以及间隔设于第四齿轮轴上的多个圆柱齿轮，每个圆柱齿轮都与第二 T形齿轮组的大齿轮一一对应，以便将经过逐级减速后的动力从第二T形齿轮组传递至输出端。 所述滑动齿轮设于第二齿轮轴与第四齿轮轴间的第三齿轮轴上，该滑动齿轮设为圆柱齿轮，并且可沿第三齿轮轴轴向滑动，以便对第二 T形齿轮组和圆柱齿轮组建立动力连接。 所述第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴的两端分别固定在壳体上成为定轴，第四齿轮轴的两端分别通过轴承及轴承座固定在壳体上成为转动轴，第四齿轮轴上的圆柱齿轮组固定在该转动轴上，以便第一 T形齿轮组和第二 T形齿轮组上的T形齿轮能独立旋转，从而将动力逐级传递，同时保证第三齿轮轴上的滑动齿轮能随意滑动并传递动力，而第四齿轮轴上的任意一个圆柱齿轮转动时都能输出动力，从而简化了输出端的结构。 所述第一 T形齿轮组的首个T形齿轮通过其大齿轮与动力机主轴上的主动齿轮相啮合，圆柱齿轮组的最末一个圆柱齿轮与玩具车传动轴上的齿轮相啮合。 所述第一 T形齿轮组、第二 T形齿轮组和圆柱齿轮组至少设为每组一个。 优选的是，第一 T形齿轮组、第二 T形齿轮组和圆柱齿轮组设为每组五个。 所述第三齿轮轴下方设有与之并列的滑杆，滑杆上套设有滑块，滑块两端设有套设于第三齿轮轴上的左、右限位杆，左、右限位杆分别位于滑动齿轮两端，以便通过滑块控制滑动齿轮，从而方便变速。 所述滑块上设有连接孔，以便通过连接孔与换挡机构相连接。 本技术具有下列优点和效果:采用上述方案，通过错位并相互啮合的两组T形齿轮传动，使动力依次逐级传递，并在传递过程中使转速逐级递减，而扭矩逐级递增，使玩具车在起伏较大的地段也能够正常行走。同时，玩具车不需要通过控制动力机转速来实现变速，通过滑动齿轮的移动就能实现转速的调整，大大提高了传动结构的可靠性、耐玩性和控制性。该变速器使用相同的T形齿轮错位啮合来减速，不仅结构简单，而且减速效果明显。实为一理想的变速器。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术之主视图； 图2为图1的A-A视图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步描述 本技术提供的玩具车用变速器，包括壳体1，设于壳体I内的齿轮轴及其上的齿轮，齿轮轴设为并列的四根，其中位于动力输入端的第一齿轮轴6上设有第一 T形齿轮组2，与之相邻的第二齿轮轴15上设有与第一 T形齿轮组2相啮合的第二 T形齿轮组7，位于动力输出端的第四齿轮轴9上设有圆柱齿轮组11，与之相邻的第三齿轮轴8上设有用于啮合第二 T形齿轮组7及圆柱齿轮组11的滑动齿轮10 ;第一 T形齿轮组2包括首尾相排列但不相连接的五个T形齿轮，该五个T形齿轮均设于同一根第一齿轮轴6上，第二 T形齿轮组7同样包括首尾相排列但不相连接的五个T形齿轮，该五个T形齿轮均设于同一根第二齿轮轴15上；每一个T形齿轮的一端为大齿轮,另一端为小齿轮；第一 T形齿轮组2的小齿轮与第二 T形齿轮组7的大齿轮相啮合，相应的第二 T形齿轮组7的小齿轮与第一 T形齿轮组2的大齿轮相啮合；圆柱齿轮组11包括间隔设于第四齿轮轴9上的五个圆柱齿轮，每个圆柱齿轮都与第二 T形齿轮组7上的T形齿轮大齿盘一一对应，滑动齿轮10设为圆柱齿轮，并且可沿第三齿轮轴8轴向滑动，在第三齿轮轴8下方设有与之并列的滑杆16，滑杆16上套设有滑块19，滑块19两端设有套设于第三齿轮轴8上的左限位杆17和右限位杆18，左限位杆17和右限位杆18分别位于滑动齿轮10两端，滑块19上设有与玩具车换挡机构相连的连接孔20 ;第一齿轮轴6、第二齿轮轴15、第三齿轮轴8的两端分别固定在壳体I上，以便与其上的齿轮组不固定而成为定轴，只让其上的齿轮转动，第四齿轮轴9的两端分别通过轴承14及轴承座设于壳体I上，以便成为随圆柱齿轮组11 一同转动的转动轴，第一T形齿轮组2的首个T形齿轮通过大齿轮与动力机5主轴上4的主动齿轮3相啮合，圆柱齿轮组11的最末一个圆柱齿轮与玩具车传动轴12上的齿轮13相啮合。【权利要求】1.一种玩具车用变速器，包括壳体，设于壳体内的齿轮轴及其上的齿轮，其特征在于齿轮轴设为并列的多根，其中位于动力输入端的齿轮轴上设有第一 T形齿轮组，与之相邻的另一输入齿轮轴上设有与第一 T形齿轮组相哨合的第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种玩具车用变速器，包括壳体，设于壳体内的齿轮轴及其上的齿轮，其特征在于齿轮轴设为并列的多根，其中位于动力输入端的齿轮轴上设有第一T形齿轮组，与之相邻的另一输入齿轮轴上设有与第一T形齿轮组相啮合的第二T形齿轮组，位于动力输出端的齿轮轴上设有圆柱齿轮组，与之相邻的另一输出齿轮轴上设有用于啮合第二T形齿轮组及圆柱齿轮组的滑动齿轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱彦宏，
申请(专利权)人：朱彦宏，
类型：新型
国别省市：云南;53
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