本发明专利技术公开了一种轮体轴心偏位调整装置，该装置能使轮轴在轮体半径范围内具有位移调整及迅速定位的功能，使轮轴能处于轮体的中心或偏心位置。该装置由一个轮体、二个齿条、一个滑座、一个齿轮、一个旋钮及一轴衬所组合而成，其通过旋钮的拉动与否，使齿轮与二齿条间产生双边啮合或单边啮合作用；当在单边啮合时只要在旋钮旋动下使齿轮转动，就会使滑座及固定在滑座下端的轴衬同时位移，所以轮轴的轴心就能处在轮体中心或移动至偏心位置；当处于双边啮合时，齿轮受制而使滑座及轴衬被定位不动，使得轮轴的轴心不再移动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轮体轴心偏位调节装置，尤其涉及一种在轮体半径范围内具有自由移动和定位调整功能的轮体轴心偏位调节装置。
技术介绍
根据轮体不同的性质及用途，轮体轴心的设置可分为中心设置和偏心设置，大多数的车用轮体轴心皆位于轮体中心位置，从而使车体运动时保持平稳。然而有些车体为了达到特殊的要求，例如为了产生趣味效果的玩具车、滑板车、童车以及训练脚力的训练车和健身车等，都会使用轮轴偏心的设计，如台湾497588、472671、470039及285963号的专利，即是利用偏心轮在运转时产生高低起伏升降的动作而达到上下晃动或力矩变化的使用需求。一般轮体的轮轴轴心不论是中心设置或偏心设置，在定位后即加以固定而不再调整，除非轮轴受外力冲击造成轴心偏斜才会加以调整；当然也有可调整轴位偏移的轮体，但大多结构复杂、不易调整或调整时需要借助工具才能实施；此外，太过于简单的轴心调整装置，可能会造成幼童易于操作而导致意外发生，例如实施在童车时就极有可能让幼童轻易操作偏心调节装置而对幼童造成伤害。
技术实现思路
专利技术目的本专利技术的目的是提供一种结构简单、不需要使用工具即可快速进行轴心偏位且具有较高安全性的轮体轴心偏位调节装置。技术方案本专利技术的轮体轴心偏位装置包括一个轮体，轮体中央有一长条形滑槽；二个齿条，位于滑槽内缘的左右二侧并对称设置，其中一个是具有全齿的齿条，另一个是具有半齿的齿条；一个滑座，可以在轮体的长条形滑槽内升降移动，其上部具有齿轮槽，且齿轮槽内设有枢孔，其下部设有轴衬孔；一个齿轮，设于滑座的齿轮槽内，齿轮的两侧分别与左右二齿条啮合，齿轮的前、后枢轴分别穿入前后二滑座的枢孔内，且前枢轴的外围设有定位弹簧；一个旋钮，固定于齿轮的前枢轴端部；一个轴衬，插入前后二滑座的轴衬孔内并加以固定结合，轴衬的中空轴套便于车体的穿入并加以固定。通过旋钮的拉动，使齿轮与二齿条间产生双边啮合或单边啮合；单边啮合时只要在旋钮旋动下使齿轮转动，就会使滑座及固定在滑座下端的轴衬同时位移，进而使轮轴的轴心位于轮体中心位置或偏心位置；双边啮合时，齿轮受制而使滑座及轴衬被定位，使得轮轴的轴心不再移动。有益效果这种轮体轴心偏位调节装置具有以下优点1、可以自由调整轮体的轴心偏位。2、不需要借助工具即可进行轮轴轴心偏位的调整。3、必须通过旋钮的拉动及旋转才能调整轴心偏位，并在放松旋钮后才能定位，因此可以防止儿童进行操作，保护其安全。4、调整方式简单快速，且偏移调整后能立即固定且不会松脱，保证了车辆使用的安全性。5、适用范围广泛，既能使车体产生趣味效果，又能在运动锻炼时使用，也可用于一般脚踏车，可以广泛用于自行车、三轮童车、玩具车、拖拉车、滑板车、训练车和健身车等。四附图说明图1是本专利技术轮体轴心偏位调节装置的立体分解图；图2是轮体轴心偏位调节装置的外观图；图3是轮体轴心偏位调节装置的X-X方向剖视图；图4是图3的局部放大示意图；图5是图2的Y-Y方向剖视6是各组成部分立体组合示意图；图7是齿轮与全齿条及半齿条配合的立体图；图8是位于定位状态的轮体轴心偏位调节装置的剖视图；图9是旋钮拉动后的轮体剖视图；图10是图9的局部放大示意图；图11是齿轮与半齿条解除啮合状态的立体示意图；图12是轮体轴位偏移示意图；图13是偏心轮作为童车前轮的动作示意图；图14是偏心轮作为童车后轮的动作示意图；图15是偏心轮作为自行车前、后轮的动作示意图。五具体实施例方式如图1所示，偏位调整结构10由轮体1、一个全齿的齿条2、一个半齿的齿条3、一个滑座4(由前滑座41与后滑座42对合而成)，一个齿轮5、一个旋钮6、一个轴衬7等构件所组合而成，其组合后的立体外观如图2所示。轮体1中央设有一穿透的长条形滑槽11，滑槽11的内缘左右两侧各设有一齿槽12、13，且齿槽12、13的侧壁是穿透的。如图3和图4所示，全齿的齿条2固定设置于滑槽11一侧的齿槽12内，齿条2可以用螺栓20植入固定或以胶接、熔接等其他方式固定，齿条2的齿面为完整的全齿21。前述半齿的齿条3固定设置于滑槽11内另一侧的齿槽13内，并与齿条2对称设置，可以用螺栓30植入固定或以胶接、熔接等其他方式固定，齿条3的齿面为半齿31，另半侧为平阶部32，亦即齿条3的半齿31宽度等于是齿条2全齿21宽度的二分之一。滑座4是由前后二滑座41、42对合而成，用图5所示的螺栓40将二滑座固定在滑槽11内，或者以其它方式加以固定；前滑座41的周缘有凸出的压板411，后滑座42的周缘也具有凸出的压板421，两压板411、421夹压在滑槽11的前后两侧，以使滑座4能在滑槽11内上下滑移。在前后二滑座41、42的上部内壁皆设有凹入的齿轮槽43，齿轮槽43二侧设有贯穿的缺口431，而在前滑座41的齿轮槽43内具有定位槽432及枢孔412，其中，定位槽432孔径大于枢孔412孔径，后滑座42的齿轮槽43内只具有小径的枢孔422；此外，前后二滑座41、42下部还设有贯穿的轴衬孔44，此轴衬孔44可容纳轴衬7横向贯穿。齿轮5设置于前后二滑座41、42的齿轮槽43内，且齿轮5的啮齿在齿轮槽43的二侧，缺口431分别与齿条2的全齿21及齿条3的半齿31相互啮合，齿轮5的前后二枢轴51、54分别穿入前后二滑座41、42的枢孔412、413内；齿轮5的前侧壁面环设有凹入的弹簧槽52，可供一设置在前枢轴51外围的定位弹簧53导入并定位，该定位弹簧53另一端抵于前滑座41的定位槽432内。此外，前枢轴51的轴心处设有一栓孔511，在栓孔511的侧边设有一偏心定位杆512，与旋钮6相结合。旋钮6的内侧面具有一凹槽61可供前枢轴51端部穿入，凹槽61的中央设有一穿孔62供螺栓63穿过并拧入枢轴51的栓孔511内，使旋钮6与枢轴51结合固定；穿孔62侧边设有一偏心定位孔64，供定位杆512穿入，以防止旋钮6与前枢轴51发生相对偏转而发生松动。其次，偏心定位的方式也可由其它方式取代，例如用螺丝穿过旋钮6后再拧入前枢轴51侧壁的偏心孔内，或者以螺丝径向穿过旋钮6后再拧入前枢轴51的侧壁等方式皆可达到固定结合的目的。如图5所示，轴衬7的一端有一中空轴套71供轮轴81插入，然后再由插销82或定位销之类的插件将二者固定结合；轴衬7插设于滑座4所设之轴衬孔44内，轴衬7外具有外凸的帽套72，帽套72上具有穿孔73供螺栓74穿入后再与前滑座42固定。如图6所示，轴衬7为配合轮轴81而设置，当轮轴81的形态有所改变时，轴衬7即需要配合轮轴81的改变而改变，例如图中所示的轴衬7a就具有一直通轴孔75以供轮轴81贯穿，与另一轴衬7不具有直通轴孔略有不同。如图7和图8所示，图7是齿轮5与齿条2及齿条3的立体配合示意图(其观察方向与图1及图6相反)，图8是轴心偏位调整装置处于定位状态时的剖视图。两图中同时揭示出齿轮5是与左右两边的齿条2、齿条3相互啮合，所以齿轮5受制于左右二齿条而被固定无法进行转动，因此，与齿轮5结合的滑座4(由前后二滑座41、42的组合体)及固定设置于滑座4下的轴衬7皆可达到定位效果；图8所示轴衬7位置正好位于轮体1的中心点，所以轮体1旋转时得以正常滚动。如图9和图10所示，当旋钮6被使用者抓紧并朝前拉动后，会使齿轮5向滑座41偏移，此时齿轮5仍与齿条2的全齿21啮合，但本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮体轴心偏位调节装置，其特征在于，该装置包括： 一个轮体（１），轮体中央有穿透的长条形滑槽（１１）； 二个齿条，位于前述滑槽内缘的左右二侧并对称设置，其中一个是具有全齿（２１）的齿条（２），另一个是具有半齿（３１）的齿条（３）； 一个滑座（４），可以在轮体的长条形滑槽（１１）内升降移动，其上部具有齿轮槽（４３），并且齿轮槽内设有枢孔（４１２），其下部设有轴衬孔（４４）； 一个齿轮（５），设于滑座（４）的齿轮槽（４３）内，齿轮（５）的两侧分别与左右二齿条（２、３）啮合，齿轮的前枢轴（５１）、后枢轴（５４）分别穿入前后二滑座（４１、４２）的枢孔（４１２、４２２）内，且前枢轴（５１）的外围设有定位弹簧（５３）； 一个旋钮（６），固定于齿轮（５）的前枢轴（５１）的端部； 一个轴衬（７），插入前后二滑座（４１、４２）的轴衬孔（４４）内并加以固定结合，轴衬（７）的中空轴套（７１）便于车体的穿入并加以固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾洪钧，
申请(专利权)人：顾洪钧，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]
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