一种绕线电阻式摩托车火花塞帽制造技术

本发明专利技术公开了一种绕线电阻式摩托车火花塞帽，本体(1)为“L”形，由相互垂直的第一直管(1a)和第二直管(1b)组成，在第一直管(1a)内安装第一弹簧(2)和导电帽(3)，第二直管(1b)内从内向外依次安装第二弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，所述电阻(5)包括瓷棒(5a)、金属帽(5b)和合金线(5c)。本发明专利技术结构简单，易于装配，装配效率高，整个安装工序可以在常温下完成，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良；本发明专利技术通过银铜浆粘接合金线与金属帽，能够在不损伤合金线的前提下，确保合金线与金属帽之间连接的牢靠性，从而有效提高了绕线电阻的导通性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种绕线电阻式摩托车火花塞帽，本体⑴为“L”形，由相互垂直的第一直管(la)和第二直管（lb)组成，在第一直管（la)内安装第一弹簧（2)和导电帽（3)，第二直管（lb)内从内向外依次安装第二弹簧（4)、电阻（5)和螺钉（6)，所述电阻(5)包括瓷棒（5a)、金属帽(5b)和合金线（5c)。本专利技术结构简单，易于装配，装配效率高，整个安装工序可以在常温下完成，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良；本专利技术通过银铜浆粘接合金线与金属帽，能够在不损伤合金线的前提下，确保合金线与金属帽之间连接的牢靠性，从而有效提高了绕线电阻的导通性能。【专利说明】一种绕线电阻式摩托车火花塞帽
本专利技术涉及一种摩托车部件，特别涉及摩托车发动机上的绕线电阻式火花塞帽。
技术介绍
绕线电阻式火花塞帽是摩托车发动机上的重要部件，用于连接高压线和火花塞， 其质量好坏，直接影响发动机的启动性能。现有的绕线电阻式摩托车火花塞帽一般由本体、 弹簧、导电帽、电阻和螺钉等构成，普遍存在以下不足： 1)导电帽采用过盈配合固定于本体内，拆装不方便，装配效率低； 2)螺钉为圆头结构，必须在热状态（150°C左右）高温下装配，冷却后才能实现螺 钉在本体内不转动；不仅如此，其它部件的装配也是在热状态下进行，这样一方面装配工艺 较复杂，装配操作不方便，操作工人很容易将手烫伤；另一方面，本体内的残留物不容易清 理干净，容易造成产品导通不良； 3)绕线电阻的合金线缠绕于瓷棒上，合金线的两端分别焊接在两个金属帽上。合 金线与金属帽之间的焊接工艺为点焊，由于点焊在频繁生产过程中容易产生假焊或虚焊， 这样绕线电阻在使用过程中，合金线与金属帽之间的点焊处容易脱落，造成绕线电阻不导 通。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种易于装配、 导通性好的绕线电阻式摩托车火花塞帽。 本专利技术技术方案如下：一种绕线电阻式摩托车火花塞帽，本体（1)为"L"形，由相 互垂直的第一直管（la)和第二直管（lb)组成，第一直管（la)的内孔与第二直管（lb)的 内孔相通，其关键在于：在所述第一直管（la)内安装第一弹簧（2)和导电帽（3)，第一弹簧 ⑵的一端与第一直管（la)内孔的孔底抵接，另一端与导电帽⑶抵接，导电帽⑶与第一 直管（la)螺纹配合； 在所述第二直管（lb)内从内向外依次安装第二弹簧（4)、电阻（5)和螺钉（6)，第 二弹簧（4)的内端部与第一弹簧（2)垂直相抵，第二弹簧（4)的外端部与电阻（5)其中一 端抵接，电阻（5)的另一端伸入螺钉（6)头部的沉槽中； 所述电阻（5)包括瓷棒（5a)、金属帽（5b)和合金线（5c)，在瓷棒（5a)的两端均 套装有金属帽（5b)，瓷棒（5a)的棒身上缠绕合金线（5c)，该合金线（5c)的两端与两个金 属帽（5b) -一对应，且合金线（5c)的端头焊接在对应的金属帽（5b)上，所述合金线（5c) 靠近端头的一小段通过银铜浆层（5d)粘接固定在金属帽（5b)上，在所述金属帽（5b)敞口 端的外面以及瓷棒（5a)位于两个金属帽（5b)之间的棒身上涂覆有高温油漆层（8)，该高温 油漆层（8)将合金线（5c)及银铜浆层（5d)包覆； 所述螺钉（6)为外六角自攻螺钉，在螺钉（6)上靠近其头部的位置套装有两块叠 置在一起的梅花片（7)，该梅花片（7)固套于螺钉￠)的锥段上，梅花片（7)的边缘朝着螺 钉（6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外 齿（7a)，所述外齿（7a)与第二直管（lb)的内壁相抵。 采用以上技术方案，导电帽的安装方式由传统的过盈配合改为螺纹配合，不仅拆 装方便，装配效率高，而且在常温下即可进行装配，消除了热状态高温下装配的弊病。电阻 的外端伸入螺钉头部的沉槽中，电阻与螺钉接触面积更大，接触性能更好，能有效消除不导 通现象。 在合金线靠近端头处涂覆银铜浆，通过银铜浆的粘接性能将合金线固定在金属帽 上，而合金线不受损伤，并且银铜浆的导电性不影响合金线与金属帽之间的接触导通性能， 这样合金线与金属帽之间连接牢固、可靠，不会发生松动或脱落，有效消除了绕线电阻发生 不导通现象，确保了产品质量稳定。合金线端头与金属帽之间的点焊作为一道辅助工序，起 定位合金线端头的作用，以便于合金线涂覆银铜浆与金属帽固定。金属帽的敞口端隐藏在 高温油漆层内，高温油漆层起密封的作用，能够避免水蒸气等进入金属帽内影响绕线电阻 的导通性能；同时，高温油漆层还能美化外观，使绕线电阻更美观。 螺钉采用外六角自攻螺钉，利用螺钉头部的外六角与第二直管内孔相配合，起防 转的作用，以避免螺钉在第二直管内转动；同时，以上结构可以在常温下进行装配，这样整 个绕线电阻式摩托车火花塞帽的安装工艺都可以在常温下进行，一方面装配工艺简单，装 配操作方便、快捷，操作工人不会将手烫伤；另一方面，本体内的残留物容易清理干净，能有 效防止产品导通不良。 梅花片利用螺钉上的锥面进行紧固，安装快捷，牢靠性好；梅花片的边缘具有一圈 弧面翻边，螺钉装入第二直管时的阻力小；装配到位后，两块梅花片弧面翻边上的外齿呈倒 齿状与第二直管内壁相抵，起定位的作用，能防止螺钉从第二直管内脱落出来。 所述第二直管（lb)的内孔为内小外大的三段式台阶孔，在第二直管（lb)内孔的 最小段设置第二弹簧（4)和电阻（5)，第二直管（lb)内孔的最大段设置螺钉￠)，第二直管 (lb)内孔的中间段是与螺钉（6)头部相适配的内十二角孔，螺钉￠)的头部伸入第二直管 (lb)内孔的中间段。以上结构本体加工制作容易，易于脱模；第二直管内孔与螺钉头部相 配合的部分为内十二角孔，一方面防转效果好，另一方面，只要将螺钉头部朝内均能装入内 十二角孔中，装配更简单、快捷。 所述第二直管（lb)内孔的孔口处设有锥形扩口结构。锥形扩口起导向的作用，以 便于部件装入第二直管内。 为了便于加工，确保一致性生产，在每个金属帽（5b)敞口端的外环壁上涂覆有一 圈银铜浆层（5d)。 有益效果：本专利技术结构简单，易于装配，装配效率高，整个安装工序可以在常温下 完成，避免了操作工人被烫伤，并且本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不 良；本专利技术通过银铜浆粘接合金线与金属帽，能够在不损伤合金线的前提下，确保合金线与 金属帽之间连接的牢靠性，从而有效提高了绕线电阻的导通性能。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图。 图2为梅花片的结构示意图。 图3为绕线电阻的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明： 如图1所示，绕线电阻式摩托车火花塞帽的本体1通过注塑成型，并由相互垂直的 第一直管la和第二直管lb组成，本体1的轮廓为"L"形。第一直管la的内孔与第二直管 lb的内孔相通，组成"L"形的容置空间。在第一直管la内安装第一弹簧2和导电帽3,第 一弹簧2的一端与第一直管la内孔的孔底抵接，另一端与导电帽3抵接，导电帽3与第一 直管la螺纹配合。 如图1、图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种绕线电阻式摩托车火花塞帽，本体(1)为“L”形，由相互垂直的第一直管(1a)和第二直管(1b)组成，第一直管(1a)的内孔与第二直管(1b)的内孔相通，其特征在于：在所述第一直管(1a)内安装第一弹簧(2)和导电帽(3)，第一弹簧(2)的一端与第一直管(1a)内孔的孔底抵接，另一端与导电帽(3)抵接，导电帽(3)与第一直管(1a)螺纹配合；在所述第二直管(1b)内从内向外依次安装第二弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，第二弹簧(4)的内端部与第一弹簧(2)垂直相抵，第二弹簧(4)的外端部与电阻(5)其中一端抵接，电阻(5)的另一端伸入螺钉(6)头部的沉槽中；所述电阻(5)包括瓷棒(5a)、金属帽(5b)和合金线(5c)，在瓷棒(5a)的两端均套装有金属帽(5b)，瓷棒(5a)的棒身上缠绕合金线(5c)，该合金线(5c)的两端与两个金属帽(5b)一一对应，且合金线(5c)的端头焊接在对应的金属帽(5b)上，所述合金线(5c)靠近端头的一小段通过银铜浆层(5d)粘接固定在金属帽(5b)上，在所述金属帽(5b)敞口端的外面以及瓷棒(5a)位于两个金属帽(5b)之间的棒身上涂覆有高温油漆层(8)，该高温油漆层(8)将合金线(5c)及银铜浆层(5d)包覆；所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，在螺钉(6)上靠近其头部的位置套装有两块叠置在一起的梅花片(7)，该梅花片(7)固套于螺钉(6)的锥段上，梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)，所述外齿(7a)与第二直管(1b)的内壁相抵。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李从仁，
申请(专利权)人：重庆从仁机电有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85