轮胎气门和拆卸轮胎气门的方法技术

包括管子（３３）并设计用于由轮胎（１０）和车轮（２０）构成的组合件的充气气门（２３０；３３０），该气门包括：（ｉ）卡扣机构（３５、３６），能够将气门固定于在轮辋（２１）中形成的圆形横截面的圆柱状孔中；（ｉｉ）适合于接受在该孔中用来旋转气门的扭矩的机构；（ｉｉｉ）提供有用于使气门附着在设计以装配在轮胎内的单元（４０）上的机构的附着件（２３７；３３７）；使气门能够附着在单元上的机构是这样的，当气门在孔中以预先确定的转向旋转时使该附着件与单元分离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及"卡扣式"("snap-in")轮胎充气气门以及装卸这种气门的方法。更具体地，本专利技术涉及其设计附有可测量和/或传送轮胎的某些应用参数的电子系统的"卡扣式"气门。
技术介绍
近年来，已经迅速地开发出了所谓"聪明"轮胎，即带有能够测量某些参数，例如充气压力、胎温、在滚动时作用在轮胎上的外力的电子系统的轮胎。这样的轮胎一般还具有能够将如此得到的测量结果传送给装有该轮胎的汽车的电子系统。为简便起见，下面将把此测量和/或传送系统不加区别地称为"电子系统"。此类电子系统经常被置于轮胎内。它们可直接被固定在轮胎本身上面，例如在轮胎内壁上形成的袋子中；专利申请US2005/021777叙述了这样的例子。在轮胎内固定电子系统的另一种方法是使用"贴片"，将其粘贴在轮胎的内壁上(参见例如专利US6,782,741)。第三种可能的方法是将整体的电子系统附着在轮胎充气气门上专利US 6,278,361就叙述了一种设计，其中在附着在气门上的壳体中置有传感器。本专利技术就涉及此第三种方法。当前有许多种气门，它们被设计用于完全不同的用途。在客车领域，具体地，用螺丝固定在轮辋上的气门("卡扣式"气门)是已知的气门体从轮辋外面沿径向插入气门孔中(相当于在装上轮胎之后的轮胎容积内部)，并被从径向旋入轮辋内的螺帽锁定到位。该气门的前面具有环状的缺口，以适应环状的密封接点。另一类气门，已知作为"卡扣式"气门，是通过卡箍(clipping)固定到位的。在这种气门中，(通常是金属的)管子包围着实际的气门机构，此管子被固定在例如橡胶制的气门体上。气门体具有外围沟槽，用来容纳气门孔的边缘。本专利技术就涉及这种气门，其例子如在图1中所示。在专利US 6,005,480中叙述了带有电子系统的"卡扣式"气门的例子。在文献US 6,851,308和WO 2005/123421中可找到其它例子。在安装轮胎之前，通过将气门定位在轮辋径向外侧(相当于安装轮胎之后轮胎容积的内部)，然后将气门头插入气门孔中，再用工具拉动此气门头，直至气门孔的边缘咬合到气门体的外围沟槽内，如此就装配了 "卡扣式"气门(还参见图7)。在该操作期间通常提供液体(例如肥皂溶液)以便于将沟槽装配在气门孔上。由气门孔边缘与气门体之间的防漏接触来保证气密性。 —般说来，通过拆下气门而使之解体。例如，使用与装配气门时使用的同一种工具，拉动气门头，直至整个气门体经过气门孔出来。当在气门上带有电子系统时，以严格类似的方法装配气门，然而要小心不要损坏此电子系统。而拆卸的过程要更复杂一些，特别是当电子系统有一定尺寸时，必须先将气门和电子系统分离，然后再拆下气门。这可能必须先取下轮胎，具有损坏电子系统的一定危险。
技术实现思路
本专利技术的目的是，使附着到太大或太容易损坏，而在拆卸气门时难以通过气门孔的电子系统的"卡扣式"气门更容易拆卸。下面，电子系统及其壳体(如果有的话)将被称为"设计以装配在轮胎内的单元"，或者简称为"单元"。由包括管子的充气气门就实现了此目的，设计该气门用于由轮胎和车轮(包括轮辋)组成的组合件，该气门包括-卡扣机构，能够将气门固定于在轮辋中形成的圆形横截面的圆柱状孔中；-适合于接受在该孔中用来旋转气门的扭矩的机构；-提供有用于使气门附着在设计以装配在轮胎内的单元上的机构的附着件；其中，使气门能够附着在单元上的机构是这样的，当气门在孔中以预先确定的转向旋转时使该附着件与单元分离。5应该注意到，当安装或在使用的过程中，"卡扣式"气门必须不能在气门孔中旋转，否则就会损坏气门。因此，现有技术的技术人员都不太愿意在气门孔中旋转气门。本专利技术基于如下的发现，即当拆卸气门时，在其孔中旋转气门是可接受的，只要这个气门以后不再使用即可。附着件要与该管子的一端相配合。在此情况下，该单元就直接固定在管子上，并与管子成为一体。此实施方案的优点是，减少了零件的总数，使得气门的制造更为简单。可选地，附着件可以是与管子不同的零件。优选在该管子中提供适合于接受使气门在气门孔中旋转的扭矩的机构。这使得利用了该管子的刚度。在第一个优选实施方案中，为充气气门提供在气门管子上形成的螺母，此螺母适合于接受用来使气门在孔中旋转的扭矩。然后使用传统的工具，例如平扳手就能够使气门在气门孔中旋转，如此使气门能够与设计以装配在轮胎内侧的单元分离，而不用取下轮胎。此实施方案具有的另一个优点是，从外面简单地目视检查轮胎-车轮组合件(即不用拆下轮胎)就能够了解到正在使用的设计以附着在电子单元(其设计以装配在轮胎内侧)的气门，并且相应地与拆卸轮胎的方法相适应。因此，可避免使用不适当的轮胎拆卸方法使该单元遭受意外的破坏。在第二个优选实施方案中，该气门具有气门嘴，其提供有具有第一螺距P1的外螺纹(与适合于接受用来使气门在气门孔中旋转的扭矩的机构不同，是没有这个的)，预先确定的旋转方向就是气门嘴的螺纹方向。在此，"气门嘴的螺纹方向"理解为意指适当的带螺纹(thread-tapped)物体(例如气门保护帽)必须按照此方向转动才能将其旋到气门嘴上。因此，当在气门嘴上旋上适当的工具(例如传统的气门拆卸工具)，而且该工具在达到气门嘴的(或工具的)螺纹端部之后继续在螺纹方向旋转时，气门在其气门孔中旋转，这就使气门能够与设计以装配在轮胎内部的单元分离，而不用拆下轮胎。与第一实施方案相比，第二实施方案的优点在于，操作更为简单，需要的工具更少。无需管子上的螺帽，这就降低了其制造成本。在一个特定的实施方案中，给附着件提供用于通过"旋转咬 合"将气门附着在单元上的机构，"旋转咬合"即通过与围绕平移方向的 旋转相关联的平移运动而建立和松开固定的固定方法。这样的固定方法一般存在于电触头领域；其中例如卡口式触头(bayonet connector) 是公知的。当气门在气门孔中旋转例如经过四分之一圈时，就松开了 固定，对从其气门孔中取出气门的运动不再提供阻力。当然，对如上 所述的第一和第二实施方案，都可以使用通过"旋转咬合"的附着方法。在一个可供选择的实施方案中，附着件提供有具有第二螺 距P2的螺纹，此螺纹能够通过旋动螺纹使气门附着在单元上，附着件 螺纹轴线基本与气门在气门孔中旋转的轴线相同。要注意附着件的螺 纹可以是内螺纹(带螺纹的孔)或外螺纹。按照此实施方案，通过在与螺距P2相反的方向旋转气门， 将气门从设计以装配在轮胎内部的单元松开，所以气门旋转的效果是 从气门上旋下该单元。当气门具有带第一螺距Pl的外螺纹的气门并且附着件具 有带第二螺距P2的螺纹时，第二螺距优选地相对于第一螺距反向。因 此，当在气门嘴上旋入适当的工具，并且在到达气门嘴上螺纹端部之 后，继续在螺纹方向旋转工具时，就会拆下设计以装配在轮胎内侧的 单元。本专利技术还涉及用于拆卸气门的方法，包括 -卡扣机构，能够将气门固定于在轮辋中形成的圆形横截面的圆柱 状孔中；-适合于接受在该孔中用来旋转气门的扭矩的机构； -提供有用于使气门附着在设计以装配在轮胎内的单元上的机构的附着件，当该气门以预先确定的旋转方向在孔中旋转时，附着件与单元分离；该气门被安在气门孔中，并附着在设计以装配在轮胎内部的单元 上，该方法包括如下步骤(A)在适合于接受扭矩的机构上施加扭矩，致使气门在孔中以预 先确定的旋转方向旋转，直至气门与该单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
包括管子（３３）并设计用于由轮胎（１０）和车轮（２０）构成的组合件的充气气门（２３０；３３０），该气门包括：　－卡扣机构（３５、３６），能够将气门固定于在轮辋（２１）中形成的圆形横截面的圆柱状孔中；　－适合于接受在该孔中用来旋转 气门的扭矩的机构；　－提供有用于使气门附着在设计以装配在轮胎内的单元（４０）上的机构的附着件（２３７；３３７）；　其中，使气门能够附着在单元上的机构是这样的，当气门在孔中以预先确定的转向旋转时使该附着件与单元分离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J蒙瑞旺特，J穆瓦内，M戈西，P博特，
申请(专利权)人：美国天合汽车有限公司，米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，旺德股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]