车辆网式防滑装置制造方法及图纸

一种车辆网式防滑装置，包括套有橡胶垫块和高铝棱柱的中间钢丝绳，在其转折处分别与并行排列在轮胎内、外缘的内、外侧钢丝绳上均匀设置的连接块连接，在内侧钢丝绳一端连接有一个可调节花蓝螺丝挂钩，另一端为连接环；在外侧钢丝绳一端连接有一个挂钩，另一端为连接环；有一环状收紧机构上呈辐射状设置的多个可调式挂钩与外侧钢丝绳连接，其特征在于所述的中间钢丝绳至少为两根，弯折成网格状，各中间钢丝绳之间的交叉点由连接块连接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车辆车轮上的防滑装置，使车辆可在多种路面上行驶，有效缩短刹车距离、防止“侧滑”，具体说是一种车辆网式防滑装置。本技术的目的是采用以下技术方案实现的一种车辆网式防滑装置，包括套有橡胶垫块和高铝棱柱的中间钢丝绳，在其转折处分别与并行排列在轮胎内、外缘的内、外侧钢丝绳上均匀设置的连接块连接，在内侧钢丝绳一端连接有一个可调节花篮螺丝挂钩，另一端为连接环；在外侧钢丝绳一端连接有一个挂钩，另一端为连接环；有一环状收紧机构上呈辐射状设置的多个可调式挂钩与外侧钢丝绳连接，其特征在于所述的中间钢丝绳至少为两根，弯折成网格状，各中间钢丝绳之间的交叉点由连接块连接。所述的连接块为单孔结构环。所述的高铝棱柱为轴向中间开孔的三棱柱体，且各个侧面均为内凹弧面。所述的橡胶垫块为轴向中间开孔的圆柱体，其表面设置轴向凹槽形成弹性消音垫块。所述的高铝棱柱数量在30-400个范围之内，边长在8-45mm之间，高度在10-60mm之间；所述的弹性消音垫块，其数量在40-600个范围之内，直径在10-50mm范围之内。所述的环状收紧机构为一综合拉力圆环上间隔均匀连接可调式花篮螺丝挂钩和长度固定式挂钩。本技术与现有技术相比有许多优点和积极效果1、对小型轮胎及一般使用时，采用“普通网状(菱形)结构”；要求较高时可采用“密集式网(菱形)状结构”；对于大、中型轮胎或特殊要求者，则可通过增加中间钢丝绳，形成更加紧密的“复式网状(复式菱形)结构”。因中间钢丝绳形成的网络结构紧密，连接固定点及防滑点增多，整体性好，受力均衡，使用更加安全可靠，从而形成可适用于不同车辆及不同路况，且无颠簸、无损于轮胎、车辆及路面的系列产品。2、环状收紧机构综合拉力圆环上的可调式挂钩与长度固定式挂钩间隔均匀设置，连接块为单孔结构环，结构简单，制作成本降低，安装便捷。3、橡胶垫块为轴向中间开孔的圆柱体，其表面设置轴向凹槽，成为弹性消音垫块，可减轻噪音。4、高铝棱柱为轴向中间开孔的三棱柱体，因各个面均为内凹弧面，与轮胎接触面较大，不易损伤轮胎。具体实施方式参见附图说明图1-图9，一种车辆网式防滑装置，通过两根或三根套装有消音垫块4和高铝棱柱3直径为2.5-15mm的含油中间钢丝绳9环绕在轮胎15冠面上以普通网状(菱形)结构或以复式网状(复式菱形)结构的排列，中间钢丝绳9在其转折处分别与并行排列在轮胎15冠面内、外缘的内、外侧钢丝绳5、10上均匀设置的连接块2连接，各中间钢丝绳9之间的交叉点也由连接块2连接，所述的连接块2均为单孔结构环。在内侧钢丝绳5一端连接有一个可调节花篮螺丝挂钩6，另一端为连接环1；在外侧钢丝绳10一端连接有一个挂钩11，另一端为连接环8。一根中间钢丝绳9一端与外侧钢丝绳10带连接环8的一端连为一体，而靠近内侧钢丝绳5可调节花篮螺丝挂钩6的另一端上设置挂钩7；另一根中间钢丝绳9一端与内侧钢丝绳5带连接环1的一端连为一体，而另一端与外侧钢丝绳10带挂钩11的一端相连。所述的消音垫块4为轴向中间开孔的圆柱体，其表面设置轴向凹槽，是由高弹、高耐磨橡胶制成，其数量在40-600个范围之内，直径在10-50mm范围之内。所述的高铝棱柱3为轴向中间开孔的三棱柱体，且各个侧面均为内凹弧面，数量在30-400个范围之内，边长在8-45mm之间，高度在10-60mm之间。有一环状收紧机构，是由总合拉环14上活动连接有多个可调式花篮螺丝挂钩12及长度固定式挂钩13组成，可调式花篮螺丝挂钩12及长度固定式挂钩13间隔均匀排列，且呈辐射状分别与外侧钢丝绳10上对应的两单孔结构环2之间的外侧钢丝绳10连接。安装时，调节多个可调式花篮螺丝挂钩12，使外侧钢丝绳10收紧即可使防滑装置紧固在车辆轮胎14冠面上。因橡胶垫块4的直径大于高铝棱柱3，高铝棱柱4各个角处到橡胶垫块4边缘的最小距离在5mm。这样可保证正常行驶时只能橡胶垫块4触地，刹车时，橡胶垫块4变形增大，高铝棱柱3角处露出触及地面，辅助刹车，大大提高了防滑性能。权利要求1.一种车辆网式防滑装置，包括套有橡胶垫块和高铝棱柱的中间钢丝绳，在其转折处分别与并行排列在轮胎内、外缘的内、外侧钢丝绳上均匀设置的连接块连接，在内侧钢丝绳一端连接有一个可调节花蓝螺丝挂钩，另一端为连接环；在外侧钢丝绳一端连接有一个挂钩，另一端为连接环；有一环状收紧机构上呈辐射状设置的多个可调式挂钩与外侧钢丝绳连接，其特征在于所述的中间钢丝绳至少为两根，弯折成网格状，各中间钢丝绳之间的交叉点由连接块连接。2.根据权利要求1所述的车辆网式防滑装置，其特征在于所述的连接块为单孔结构环。3.根据权利要求1或2所述的车辆网式防滑装置，其特征在于所述的高铝棱柱为轴向中间开孔的三棱柱体，且各个侧面均为内凹弧面。4.根据权利要求1或2所述的车辆网式防滑装置，其特征在于所述的橡胶垫块为轴向中间开孔的圆柱体，其表面设置轴向凹槽形成弹性消音垫块。5.根据权利要求3所述的车辆网式防滑装置，其特征在于所述的橡胶垫块为轴向中间开孔的圆柱体，其表面设置轴向凹槽形成弹性消音垫块。6.根据权利要求5所述的车辆网式防滑装置，其特征在于所述的高铝棱柱数量在30-400个范围之内，边长在8-45mm之间，高度在10-60mm之间；所述的弹性消音垫块，其数量在40-600个范围之内，直径在10-50mm范围之内。7.根据权利要求1或2或6所述的车辆网式防滑装置，其特征在于所述的环状收紧机构为一综合拉力圆环上间隔均匀连接可调式花篮螺丝挂钩和长度固定式挂钩。专利摘要本技术提供了一种车辆网式防滑装置，包括套有橡胶垫块和高铝棱柱的中间钢丝绳，在其转折处分别与并行排列在轮胎内、外缘的内、外侧钢丝绳上均匀设置的连接块连接，在内侧钢丝绳一端连接有一个可调节花篮螺丝挂钩，另一端为连接环；在外侧钢丝绳一端连接有一个挂钩，另一端为连接环。有一环状收紧机构上呈辐射状设置的多个可调式挂钩与外侧钢丝绳连接，其特点是所述的中间钢丝绳至少为两根，弯折成网格状，各中间钢丝绳之间的交叉点由连接块连接。其结构更加合理、安全可靠、安装便捷、噪音小、适用于多种路况的车辆网式防滑装置。文档编号B60C27/00GK2543745SQ0226752公开日2003年4月9日 申请日期2002年6月2日 优先权日2002年6月2日专利技术者栾振强 申请人:栾振强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：栾振强，
申请(专利权)人：栾振强，
类型：实用新型
国别省市：