立体车库控制电路及控制系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆停放领域，具体而言，涉及立体车库控制电路及控制系统。该立体车库控制电路，包括：电路板主体，和设置在电路板主体上的电机控制端子、电机供电端子和电动机接触器开关；电动机接触器开关通过印刷在电路板主体上的焊接线与电机控制端子电连接，以获取电机控制信号；电动机接触器开关通过印刷在电路板主体上的焊接线与电机供电端子电连接，以获取电机工作电流。本发明专利技术提供的该立体车库控制电路，通过使用印刷在电路板主体上的焊接线替代了相关技术中的传输线，使传输线不会造成相互交叉干扰和不会造成裸露在外的情况，使得在对线路进行理顺的时候不会在造成理线错误的问题，解决了现有技术的不足。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及车辆停放领域，具体而言，涉及立体车库控制电路及控制系统。该立体车库控制电路，包括：电路板主体，和设置在电路板主体上的电机控制端子、电机供电端子和电动机接触器开关；电动机接触器开关通过印刷在电路板主体上的焊接线与电机控制端子电连接，以获取电机控制信号；电动机接触器开关通过印刷在电路板主体上的焊接线与电机供电端子电连接，以获取电机工作电流。本专利技术提供的该立体车库控制电路，通过使用印刷在电路板主体上的焊接线替代了相关技术中的传输线，使传输线不会造成相互交叉干扰和不会造成裸露在外的情况，使得在对线路进行理顺的时候不会在造成理线错误的问题，解决了现有技术的不足。【专利说明】 立体车库控制电路及控制系统
本专利技术涉及车辆停放领域，具体而言，涉及立体车库控制电路及控制系统。
技术介绍
随着私家车数量的增加，合理的利用位置空间来停放数量众多的车辆一直是有待解决的问题。 传统的停车位分为两种，第一种是人工指挥的固定停车位，其多出现于小区，或者街道附近的露天停车场。这种停车位置是由人工划分的区域来确定的。停车操作员通过人工查找是否有空闲额停车位，再根据已经划定的区域，将车辆停放到没有车辆停靠的位置上。第二种是较为智能化的停车库，多见于地下停车场。里面的停车位通常是由人工划分，或者由电脑自动划分的，并且通过记录驶进和驶出车辆的数量(已知总停车位的数量)便能够确认尚有多少个空闲停车位，也有使用传感器来探测每个车位上是否有车辆存在，以便于直观的告知停车操作员是否能够停放在车库内部，也就是停车库没是否有空闲的车位。 但，第二种停车库，在进行信号传感器布线的时候，由于线路是裸露在外的，经常将大量的传输线捆绑在一起，用接头压上压线帽用扎带固定并放在了线槽内，很容易造成理线错误，增加理线时间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供立体车库控制电路和立体车库控制系统，以解决上述的问题。 在本专利技术的实施例中提供了立体车库控制电路，包括: 电路板主体，和设置在电路板主体上的电机控制端子、电机供电端子和电动机接触器开关； 电动机接触器开关通过印刷在电路板主体上的焊接线与电机控制端子电连接，以获取电机控制信号； 电动机接触器开关通过印刷在电路板主体上的焊接线与电机供电端子电连接，以获取电机工作电流。 优选的，电机控制端子和电机供电端子均为多个，电路板主体的外表面设置有多个分区，每个电机控制端子设置在预设的模块化分区内，每个电机供电端子设置在预设的模块化分区内。 优选的，设置在同一分区内的电机供电端子，和/或电机控制端子使用同一个固定件进行连接。 优选的，固定件与其对应的电机供电端子，和/或电机控制端子为一体化设计。 优选的每个电机控制端子和每个电机供电端子均设置有相对应的端子标识，每个端子标识用于显示与其对应的端子的功能。 本专利技术实施例还提供了立体车库控制系统，包括立体车库控制电路，立体车库控制电路包括首站电路，中间站电路和尾站电路，电机控制端子包括首站电机控制端子，中间站电机控制端子和尾站电机控制端子，是电动机接触器开关包括首站电动机接触器开关、中间站电动机接触器开关和尾站电动机接触器开关； 首站电动机接触器开关通过首站电机控制端子控制首站电机； 中间站电动机接触器开关通过中间站电机控制端子控制中间站电机； 尾站电动机接触器开关通过尾站电机控制端子控制尾站电机。 优选的，还包括总站电源模块，总站电源模块包括相序保护器、总接触器，电机供电端子包括首站电机供电端子、中间站电机供电端子和尾站电机供电端子； 相序保护器、总接触器、首站电机供电端子、中间站电机供电端子和尾站电机供电端子顺序串联； 总接触器当首站电路，或中间站电路，或尾站电路异常时断开。 优选的，总接触器和首站电机供电端子通过过载保护器电连接。 优选的，首站电机控制端子包括首站信号输入端子和首站信号输出端子，中间站电机控制端子包括中间站信号输入端子和中间站信号输出端子，尾站电机控制端子包括尾站信号输入端子和尾站信号输出端子； 首站电动机接触器开关通过首站信号输入端子获取控制信号，并通过首站电机控制端子控制首站电机； 中间站电动机接触器开关通过中间站信号输入端子获取控制信号，并通过中间站电机控制端子控制中间站电机； 尾站电动机接触器开关通过尾站信号输入端子获取控制信号，并通过尾站电机控制端子控制尾站电机。 优选的，首站信号输入端子包括首站车位信号端子和首站上级信号端子，中间站信号输入端子包括中间站车位信号端子和中间站上级信号端子，尾站信号输入端子包括尾站车位信号端子和尾站上级信号端子； 首站上级信号端子与总站电源模块电连接； 中间站上级信号端子与首站电路，或中间站电路电连接； 尾站上级信号端子与中间站电路电连接。 本专利技术实施例提供的立体车库控制电路，与现有技术中的在进行信号传感器布线的时候，由于线路是裸露在外的，经常将大量的传输线捆绑在一起，用接头压上压线帽用扎带固定并放在了线槽内，对传输线的管理混乱，很容易造成理线错误，增加理线时间相比，其通过使用印刷在电路板主体上的焊接线替代了相关技术中的传输线，使传输线不会造成相互交叉干扰和不会造成裸露在外的情况，使得在对线路进行理顺的时候不会在造成理线错误的问题，并且在线路发生问题的时候，可以通过将电路进行整体更换的方式来解决理线错误的问题，解决了现有技术的不足。 【专利附图】【附图说明】 图1示出了本专利技术实施例的立体车库控制电路的基本结构图； 图2示出了本专利技术实施例的立体车库控制电路的基本分区图； 图3示出了本专利技术实施例的立体车库控制电路的分区结构图； 图4示出了本专利技术实施例的立体车库控制系统的基本结构图。 图中:1、电路板主体；2、电动机接触器开关；3、电机控制端子；4、电机供电端子； 5、分区；6、端子标识；7、总站电源t吴块；8、首站；9、中间站；10、尾站；11、电动机。 【具体实施方式】 下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。本专利技术实施例I提供了立体车库控制电路，如图1至4所示，包括: 电路板主体1，和设置在电路板主体I上的电机控制端子3、电机供电端子4和电动机接触器开关2 ;电动机接触器开关2通过印刷在电路板主体I上的焊接线与电机控制端子3电连接，以获取电机控制信号；电动机接触器开关2通过印刷在电路板主体I上的焊接线与电机供电端子4电连接，以获取电机工作电流。 立体车库控制电路通常有三个种类，分别是首站8、中间站9和尾站10的控制电路，其中，中间站9的控制电路可以有多个。每个控制电路用于控制相应的电机进行动作，当停放在车库中的汽车需要移出，或者移入的时候，则电动机接触器开关2通过电机控制端子3获取电机控制信号，以控制电机进行相应的动作(动作包括有平移、升降等)，并进一步控制停放车辆的平台进行动作。通常，同一时间内，只有一个站所控制的电机在进行动作，也就是只有一个平台在进行动作，以防止多个平台相互造成影响，而发生事故。 工作的时候，电动机接触器开关2通过电机供电端子4来获取电能，并且根据电机控制端子3所提供的电信号来判断是否给电机进行供电和需要电机执行何种动作，并进一步对电本文档来自技高网...

【技术保护点】
立体车库控制电路，其特征在于，包括：电路板主体，和设置在所述电路板主体上的电机控制端子、电机供电端子和电动机接触器开关；所述电动机接触器开关通过印刷在所述电路板主体上的焊接线与所述电机控制端子电连接，以获取电机控制信号；所述电动机接触器开关通过印刷在所述电路板主体上的焊接线与所述电机供电端子电连接，以获取电机工作电流。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕国利，王茂润，李晓宇，孙付磊，
申请(专利权)人：中瑞丸达机电科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11