本实用新型专利技术提供一种链轮组合体及利用该链轮组合体的链轮装置，其中，链轮装置包括有：一驱动体，是连接于一自行车后轮的车轮毂，用以传递转矩；一转接套筒，是一端螺设于驱动体；数个不同直径的链轮，是由大至小轴向地自驱动体往转接套筒叠设，该些链轮的周缘分别具有一链齿，用以选择性啮合一链条；数个连接件，是分别环状地耦接在每两链轮之间；以及一紧固件，是螺锁于转接套筒的另一端，用以轴向固定转接套筒。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种链轮组合体及利用该链轮组合体的链轮装置，其中，链轮装置包括有：一驱动体，是连接于一自行车后轮的车轮毂，用以传递转矩；一转接套筒，是一端螺设于驱动体；数个不同直径的链轮，是由大至小轴向地自驱动体往转接套筒叠设，该些链轮的周缘分别具有一链齿，用以选择性啮合一链条；数个连接件，是分别环状地耦接在每两链轮之间；以及一紧固件，是螺锁于转接套筒的另一端，用以轴向固定转接套筒。【专利说明】链轮组合体及利用该链轮组合体的链轮装置
本技术是有关于链轮，特别是指一种链轮组合体及利用该链轮组合体的链轮装置，以便安装于自行车后轮的车轮毂。
技术介绍
按，一般自行车后轮的车轮毂安装有数个不同直径的链轮，并通过拨链器而能使链条选择性地啮合其一链轮上，以实现不同的齿轮比。 而如德国专利DElO 2012 006 771.2号，其具有一链轮总成12，其上具有数个不同直径与不同齿数的链轮H1至141(|，其中最大直径的链轮141(|啮合于传动器16 —端，其余最小直径的链轮H1至146则相对啮合在外螺纹结构22与内螺纹30螺合之处，以及传动器16的轴向定位部分。 然而，如专利图式所示，其链轮H1至141(|为一体整片式，相对于使用一般单片材来制造链轮的方式，而显得制造成本太高，且为笨重无轻量化的效果。
技术实现思路
为解决上述现有问题，本技术揭露一种链轮组合体及利用该链轮组合体的链轮装置，其中链轮组合体是由数个不同直径的链轮依序叠设而成，且每一链轮是以单一扁平材制作，据以降低制造成本；另外，于且每两链轮之间设有一连接件，用以将施加于每一链轮的转矩传递至相邻的链轮上，进而达到分散受力的目的。 于是，为了达到前述目的，本技术提供一种链轮组合体，是装设在一链轮安装组件，且链轮安装组件是装置于一自行车后轮的车轮毂，用以使链轮组合体啮合一链条，其中，链轮组合体包括:数个不同直径的链轮，是由大至小轴向地叠设于链轮安装组件，该些链轮的周缘分别具有一链齿，用以选择性啮合链条；以及数个连接件，是分别环状地耦接在每两链轮之间。 为了达到前述目的，本技术亦提供一种链轮装置，是装置于一自行车后轮，该链轮装置包括:一驱动体，是连接于自行车后轮的车轮毂，用以传递转矩；一转接套筒，是一端螺设于驱动体；数个不同直径的链轮，是由大至小轴向地自驱动体往转接套筒叠设，该些链轮的周缘分别具有一链齿，用以选择性啮合一链条；数个连接件，是分别环状地耦接在每两链轮之间；以及一紧固件，是螺锁于转接套筒的另一端，用以轴向固定转接套筒。 较佳地，本技术的每一连接件是由一金属条绕设而成。 较佳地，本技术的该些连接件是由大至小设置于每两相邻的链轮间。 较佳地，本技术的每一链轮设有数个结合孔，每一连接件的两侧分别卡掣于该些结合孔，且该些结合孔为一穿孔，更较佳地可为圆孔。 较佳地，本技术的每一连接件分别于两侧等距地凸设有数个卡块，用以卡掣于该些结合孔。 较佳地，本技术的该些卡块是呈两侧对称状，且每一卡块为矩形状，并且每一卡块的长边是沿着该些链轮的旋转方向排列设置。 较佳地，本技术的次大直径链轮至次小直径链轮上是通过两个连接件与两侧的链轮卡掣。 借此，本技术相较现有技术的有益效果是，链轮组合体是由数个链轮各别以单一扁平材制作完成，而非一体成型，如此可降低制造成本，另外，连接件分别环状地耦接在每两链轮之间，如此可将作用于每一链轮的转矩，通过相连的链轮来分散受力，借以强化链轮组合体受高转矩的能力。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的分解图。 图2为本技术的组合剖视图。 图3为图2的放大示意图。 图4为本技术的链轮组合体的侧视图，但不包括最小直径的链轮。 图5为本技术的驱动体外观示意图。 图6为本技术的转接套筒的剖视图。 图7为本技术的紧固件的侧视图。 图8A为本技术的连接件外观示意图。 图SB为本技术的连接件外观示意图，且连接件尚未成环圈状。 【主要元件符号说明】 链轮装置100 链轮安装组件I 链轮组合体2驱动体10 第一花键11第一外螺纹12 转接套筒20第二花键21 第一内螺纹22第二内螺纹23 紧固件30第二外螺纹31 小径链轮32、33链齿321、331 链轮40?48卡合孔400 链齿401?481结合孔402?482 轴承50连接件60 卡块61。 【具体实施方式】 为便于说明本技术于上述
技术实现思路
一栏中所表示的中心思想，兹以具体实施例表达。实施例中各种不同物件是按适于列举说明的比例，而非按实际元件的比例予以绘制，合先叙明。 如图1至图3所示，本技术的链轮装置100，为11段变速系统，以提供较佳的传动效果，链轮装置100包括一链轮安装组件I及一链轮组合体2。链轮组合体2装设于链轮安装组件I，且链轮安装组件I装置于一自行车后轮的车轮毂，用以使链轮组合体2选择性啮合一链条，其中，链轮安装组件I包括一驱动体10、一转接套筒20及一紧固件30，而链轮组合体2由数个不同直径的链轮4(Γ48及数个连接件60所组成。 驱动体10，为现有构件，并为筒状，如图5所示，而驱动体10于周缘具有一第一花键11及其一侧的第一外螺纹12，驱动体10连接于自行车后轮的车轮毂，用以传递转矩。其中，驱动体10内部适当处具有两个轴承50，以使支撑于自行车后轮轮轴上。 转接套筒20于周缘设有一第二花键21，此外，转接套筒20于两端分别设有一第一内螺纹22及一第二内螺纹23，如图6所示。转接套筒20的第一内螺纹22螺设于第一外螺纹12。 如图7所示，紧固件30具有一第二外螺纹31，用以螺设于转接套筒20的第二内螺纹23，用以轴向固定转接套筒20，而紧固件30周缘具有两小径链轮32、33，小径链轮33的外径为较小，且两小径链轮32、33的周缘具有链齿321、331。 如图2至图4所示，链轮4(Γ48由大至小轴向地叠设于链轮安装组件1，较佳地是，链轮4(Γ48由大至小轴向地自驱动体10往转接套筒20叠设，其中，链轮40直径为较大，链轮48直径最小，且链轮48对应于紧固件30的两小径链轮32、33，并且小径链轮32、33直径小于链轮48。于本技术中，链轮4(Γ48分别由单一板材制成，链轮4(Γ48的中央各具有一凹凸状的卡合孔400，以便使最大及次大直径的链轮40、41卡合于驱动体10的第一花键11上，而链轮42?48则依序安装于转接套筒20的第二花键21。 链轮40?48的周缘分别设有一链齿401?481，用以选择性啮合链条，且链轮40?48各设有数个结合孔402?482，各结合孔402?482呈环状设置，并于本技术中实施为圆孔，更进一步地为一穿孔。值得一提的是，除了最大直径的链轮40与最小直径的链轮48外，其余链轮41?47均具设有两圈的结合孔412?472。 如图8Α及图8Β所示，每一连接件60是经由一连续的金属条，通过线切割工法切割而成，并于连接件60的两端利用焊接方式固定，且由大至小分别环状地绕设在每两个链轮4(Γ48之间。其中，每一连接件60的两侧等距地凸设有数个卡本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种链轮组合体，是装设在一个链轮安装组件，且该链轮安装组件是装置于一个自行车后轮的车轮毂，用以使该链轮组合体啮合一个链条，其特征在于，该链轮组合体包括：数个不同直径的链轮，由大至小轴向地叠设于该链轮安装组件，该些链轮的周缘分别具有用以选择性啮合该链条的链齿；以及数个连接件，分别环状地耦接在每两链轮之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林文华，
申请(专利权)人：鋐光实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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