所述立式脚蹬构成如下：踏板（1）、踏板轴（2）、拉杆（3）、摇臂Ⅰ（4）、枢轴(5)、摇臂Ⅱ（6）、拉杆Ⅱ（7）、摇臂Ⅲ（8）、拉杆Ⅲ（9）、刹车密封出口传动组件（10）、拉杆Ⅳ（11）、摇臂Ⅳ（12）、拉杆Ⅴ（13）、摇臂Ⅴ（14）、底座（15）、踏板位置调节机构（16）、支臂（17）、限动钉（19）；所述立式脚蹬轨迹为绕高于踏板的转轴的转动，占用空间小，且能够实现脚蹬位置调节、中立位置定位及行程限位等功能。具有较大的经济和社会价值。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】所述立式脚蹬构成如下：踏板（1）、踏板轴（2）、拉杆（3）、摇臂Ⅰ（4）、枢轴(5)、摇臂Ⅱ（6）、拉杆Ⅱ（7）、摇臂Ⅲ（8）、拉杆Ⅲ（9）、刹车密封出口传动组件（10）、拉杆Ⅳ（11）、摇臂Ⅳ（12）、拉杆Ⅴ（13）、摇臂Ⅴ（14）、底座（15）、踏板位置调节机构（16）、支臂（17）、限动钉（19）；所述立式脚蹬轨迹为绕高于踏板的转轴的转动，占用空间小，且能够实现脚蹬位置调节、中立位置定位及行程限位等功能。具有较大的经济和社会价值。【专利说明】 —种立式脚蹬
本技术涉及脚蹬的结构设计和应用领域，特别提供了一种立式脚蹬。
技术介绍
目前，飞机驾驶舱安装的装备越来越多，采用原有的卧式脚蹬机构，占用空间较大，且能够实现脚蹬位置调节、中立位置定位及行程限位等功能。 人们迫切希望获得一种技术效果优良的立式脚蹬。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种立式脚蹬。 所述立式脚蹬构成如下:踏板1、踏板轴2、拉杆3、摇臂I 4、枢轴(5)、摇臂II 6、拉杆II 7、摇臂III 8、拉杆III 9、刹车密封出口传动组件10、拉杆IV 11、摇臂IV 12、拉杆V 13、摇臂V 14、底座15、踏板位置调节机构16、支臂17、限动钉19 ； 所述支臂17固定在底座15上，摇臂I 4和摇臂II 6均位于支臂17上，踏板位置调节机构16与支臂17和底座15相连接，为适应不同飞行员的身高和操纵习惯要求，踏板I初始位置应能够调整，自中立位置向前或向后调整80mm,每20mm为一个档位。踏板位置调节机构16内部安装有齿条，可在9个不同位置锁止，一端安装在支座(15)上，另一端安装在支臂17上，支臂17通过螺栓固定在支座15上。踏板位置调节机构16在某一位置锁止后，支臂17位置即被锁定，同时安装在支臂17上的踏板I位置即被锁定。需要调节时，拉起踏板调节扳手解除锁定，在踏板位置调节机构内部弹簧的作用下，大支臂偏转到靠近飞行员一侧的极限位置，此时飞行员双脚向前蹬踏板至满意位置，放下手柄对踏板位置进行锁定。 所述踏板I I固定在踏板轴2上，踏板轴2与拉杆3的一端相连接，拉杆3的一端固定连接在摇臂I 4的一端，摇臂I 4套在枢轴(5)端部，摇臂I 4的另一端与拉杆IV 11的一端相连接，拉杆IV 11的另一端通过摇臂IV 12与拉杆V 13相连，拉杆V 13与摇臂V 14相连，输出踏板行程；通过摇臂V 14实现左踏板向前蹬时右踏板同步向后移动，反之亦然， 所述踏板I I固定在踏板轴2上，踏板轴2与拉杆3的一端相连接，拉杆3的一端固定连接在摇臂I 4的一端，摇臂I 4套在枢轴(5)端部，摇臂II 6的一端套在枢轴5的中部，摇臂II 6的另一端与拉杆II 7的一端相连接，拉杆II 7的另一端与摇臂III 8相连接，摇臂III 8与拉杆III 9相连，拉杆III 9相连与刹车密封出口传动组件10相连；从而控制刹车压力的减压活门。 所述摇臂V 14和底座15分别设置有定位孔，定位销插入定位孔内。在进行航向通道调节和脚蹬中立位置检查时，需要用中位销同时穿过2个孔进行定位。 所述限动钉19位于摇臂V 14两侧的底座15上。分别限制左右踏板的行程。 所述立式脚蹬轨迹为绕高于踏板的转轴的转动，占用空间小，且能够实现脚蹬位置调节、中立位置定位及行程限位等功能。具有较大的经济和社会价值。 【专利附图】【附图说明】 图1是脚蹬中立定位及行程限动示意图； 图2是所述立式脚蹬结构示意图； 图3是底座结构不意图； 图4是踏板位置调节机构示意图。 【具体实施方式】 实施例1 所述立式脚蹬构成如下:踏板1、踏板轴2、拉杆3、摇臂I 4、枢轴(5)、摇臂II 6、拉杆II 7、摇臂III 8、拉杆III 9、刹车密封出口传动组件10、拉杆IV 11、摇臂IV 12、拉杆V 13、摇臂V 14、底座15、踏板位置调节机构16、支臂17、限动钉19 ； 所述支臂17固定在底座15上，摇臂I 4和摇臂II 6均位于支臂17上，踏板位置调节机构16与支臂17和底座15相连接，为适应不同飞行员的身高和操纵习惯要求，踏板I初始位置应能够调整，自中立位置向前或向后调整80mm,每20mm为一个档位。踏板位置调节机构16内部安装有齿条，可在9个不同位置锁止，一端安装在支座(15)上，另一端安装在支臂17上，支臂17通过螺栓固定在支座15上。踏板位置调节机构16在某一位置锁止后，支臂17位置即被锁定，同时安装在支臂17上的踏板I位置即被锁定。需要调节时，拉起踏板调节扳手解除锁定，在踏板位置调节机构内部弹簧的作用下，大支臂偏转到靠近飞行员一侧的极限位置，此时飞行员双脚向前蹬踏板至满意位置，放下手柄对踏板位置进行锁定。 所述踏板I I固定在踏板轴2上，踏板轴2与拉杆3的一端相连接，拉杆3的一端固定连接在摇臂I 4的一端，摇臂I 4套在枢轴(5)端部，摇臂I 4的另一端与拉杆IV 11的一端相连接，拉杆IV 11的另一端通过摇臂IV 12与拉杆V 13相连，拉杆V 13与摇臂V 14相连，输出踏板行程；通过摇臂V 14实现左踏板向前蹬时右踏板同步向后移动，反之亦然， 所述踏板I I固定在踏板轴2上，踏板轴2与拉杆3的一端相连接，拉杆3的一端固定连接在摇臂I 4的一端，摇臂I 4套在枢轴(5)端部，摇臂II 6的一端套在枢轴5的中部，摇臂II 6的另一端与拉杆II 7的一端相连接，拉杆II 7的另一端与摇臂III 8相连接，摇臂III 8与拉杆III 9相连，拉杆III 9相连与刹车密封出口传动组件10相连；从而控制刹车压力的减压活门。 所述摇臂V 14和底座15分别设置有定位孔，定位销插入定位孔内。在进行航向通道调节和脚蹬中立位置检查时，需要用中位销同时穿过2个孔进行定位。 所述限动钉19位于摇臂V 14两侧的底座15上。分别限制左右踏板的行程。 所述立式脚蹬轨迹为绕高于踏板的转轴的转动，占用空间小，且能够实现脚蹬位置调节、中立位置定位及行程限位等功能。具有较大的经济和社会价值。【权利要求】1.一种立式脚蹬，其特征在于:所述立式脚蹬构成如下:踏板(I)、踏板轴(2)、拉杆(3)、摇臂I (4)、枢轴(5)、摇臂II (6)、拉杆II (7)、摇臂III (8)、拉杆III (9)、刹车密封出口传动组件(10)、拉杆IV (11)、摇臂IV (12)、拉杆V (13)、摇臂V (14)、底座(15)、踏板位置调节机构(16)、支臂(17)、限动钉(19)； 所述支臂(17)固定在底座(15)上，摇臂I⑷和摇臂II (6)均位于支臂(17)上，踏板位置调节机构(16)与支臂(17)和底座(15)相连接，所述踏板I (I)固定在踏板轴(2)上，踏板轴(2)与拉杆(3)的一端相连接，拉杆(3)的一端固定连接在摇臂I (4)的一端，摇臂I (4)套在枢轴(5)端部，摇臂I (4)的另一端与拉杆IV (11)的一端相连接，拉杆IV (11)的另一端通过摇臂IV (12)与拉杆V (13)相连，拉杆V (13)与摇臂V (14)相连，摇臂II (6)的一端套在枢轴(5)的中部，摇臂II (6)的另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种立式脚蹬，其特征在于：所述立式脚蹬构成如下：踏板(1)、踏板轴(2)、拉杆(3)、摇臂Ⅰ(4)、枢轴(5)、摇臂Ⅱ(6)、拉杆Ⅱ(7)、摇臂Ⅲ(8)、拉杆Ⅲ(9)、刹车密封出口传动组件(10)、拉杆Ⅳ(11)、摇臂Ⅳ(12)、拉杆Ⅴ(13)、摇臂Ⅴ(14)、底座(15)、踏板位置调节机构(16)、支臂(17)、限动钉(19)； 所述支臂(17)固定在底座(15)上，摇臂Ⅰ(4)和摇臂Ⅱ(6)均位于支臂(17)上，踏板位置调节机构(16)与支臂(17)和底座(15)相连接，所述踏板Ⅰ(1)固定在踏板轴(2)上，踏板轴(2)与拉杆(3)的一端相连接，拉杆(3)的一端固定连接在摇臂Ⅰ(4)的一端，摇臂Ⅰ(4)套在枢轴(5)端部，摇臂Ⅰ(4)的另一端与拉杆Ⅳ(11)的一端相连接，拉杆Ⅳ(11)的另一端通过摇臂Ⅳ(12)与拉杆Ⅴ(13)相连，拉杆Ⅴ(13)与摇臂Ⅴ(14)相连，摇臂Ⅱ(6)的一端套在枢轴(5)的中部，摇臂Ⅱ(6)的另一端与拉杆Ⅱ(7)的一端相连接，拉杆Ⅱ(7)的另一端与摇臂Ⅲ(8)相连接，摇臂Ⅲ(8)与拉杆Ⅲ(9)相连，拉杆Ⅲ(9)相连与刹车密封出口传动组件(10)相连，所述限动钉(19)位于摇臂Ⅴ(14)两侧的底座(15)上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑金磊，于慧，张剑，于静，赵忠锐，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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