一种基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统，以轮胎气体压强监测为主要研究目标，具体实现对汽车轮胎压强的监测与提示。它由安装在汽车轮胎上的胎压监测装置和汽车驾驶座内的接收处理装置组成，其中胎压监测装置包括单片机A，单片机A上分别连接有压力传感器、无线通信模块，接收处理装置包括单片机B，单片机B上分别连接有语音模块、GSM模块、无线通信模块、液晶显示屏和报警器。本装置结构简单，使用方便，成本低、可靠性高，具有广泛的实用性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统，以轮胎气体压强监测为主要研究目标，具体实现对汽车轮胎压强的监测与提示。它由安装在汽车轮胎上的胎压监测装置和汽车驾驶座内的接收处理装置组成，其中胎压监测装置包括单片机A，单片机A上分别连接有压力传感器、无线通信模块，接收处理装置包括单片机B，单片机B上分别连接有语音模块、GSM模块、无线通信模块、液晶显示屏和报警器。本装置结构简单，使用方便，成本低、可靠性高，具有广泛的实用性。【专利说明】基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统
本技术涉及一种胎压监测系统，尤其适用于汽车上使用的基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统。
技术介绍
轮胎是汽车在行驶系过程中的重要部件，防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题，而确保标准胎压则是防止爆胎的关键。 目前，胎压监测技术主要包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。间接式胎压监测装置是通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。但会出现两个问题，一是绝大多数采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次如果四只轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了，而这种情况一般在在冬天气温下降时尤其明显。此外，当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高，所以这种计算胎压的监测方法有很多局限性。直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎的压力传感器直接测量轮胎的气压，测量结果比较精确，但是车主只能在行驶的过程中观察到胎压状况且对于轮胎的寿命无法查知。 现有的胎压监测技术都是在行驶中才能监测胎压，很可能因之耽误行程，甚至引发危险事故，不能实现对胎压情况的提前预知以做好出行准备。
技术实现思路
本技术的目的是克服已有技术的不足，提供一种结构简单、成本低，使用方便的基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统。 为实现上述目的，本技术提供的基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统，它由安装在汽车轮胎上的胎压监测装置和设置在汽车驾驶舱内的数据处理装置构成，所述胎压监测装置在每个轮胎上各安装一个，所述胎压监测装置包括单片机A，单片机A的输入端连接有压力传感器，单片机A的输出端连接有无线发送模块；所述数据处理装置包括单片机B，单片机B的输入端连接有无线接收模块，单片机B的输出端分别连接有语音模块、GSM模块、液晶显示屏和报警器。 所述的单片机A的型号为MSP430F149，单片机B的型号为MSP430F149 ;所述的压力传感器型号为MPX5100AP，无线通信模块的型号为nRF905，语音模块的型号为SYN6288，GSM模块的型号为SM300 ;所述的报警器为蜂鸣器，液晶显示屏的型号为IXD12864。 有益效果:本技术中的胎压监测装置设有压力传感器与无线通信模块，通过压力传感器实现对轮胎压强的检测，并可通过无线通信模块向汽车驾驶座内的接收处理装置发送胎压检测的结果。汽车驾驶舱内的数据处理装置设有语音模块、GSM模块、无线通信模块、液晶显示屏和报警器，通过无线通信模块接收发送方发送过来的信息，对接收到的信息进行处理，通过液晶显示屏显示轮胎压强；当压力传感器检测到汽车轮胎压强高于预设值或者低于预设值时，数据处理装置会通过蜂鸣器播放预存的警示语音，同时数据处理装置的单片机控制GSM模块向预设的车主的手机发送相应的预设内容的警告短信，使车主无论是否在驾驶汽车都可随时了解汽车轮胎压强的情况。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统结构框图。 图2是本技术中胎压监测装置的控制主电路电路图。 图3是本技术中数据处理装置的控制主电路电路图。 图4是本技术中语音模块电路图。 图5是本技术中GSM模块电路图。 图6是本技术中无线通信模块电路图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术的实施作进一步的描述: 如图1所示，本技术基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统，包括安装在汽车轮胎上的胎压监测装置和在驾驶舱的数据处理装置，所述胎压监测装置分别设置在每一个轮胎上，胎压监测装置包括单片机A，单片机A的型号为MSP430F149，单片机的输入端口分别与压力传感器、第一无线通信模块的输出端连接；数据处理装置包括单片机B，单片机B的型号为MSP430F149，单片机B的输入端分别与语音模块、报警器、第二无线通信模块、键盘、液晶显示屏、GSM模块的输出端连接。所述的压力传感器型号为MPX5100AP，无线通信模块型号为nRF905，语音模块的型号为SYN6288，GSM模块的型号为SM300，液晶显示屏的型号为LCD12864。胎压监测装置中通过压力传感器可以准确的采集汽车轮胎气门嘴处的压强，并通过单片机A对信息进行采集，同时，通过单片机A内部的A/D转换器将采集到的模拟电压量转换为数字量，然后通过第一无线通信模块发送到驾驶舱的数据处理装置。驾驶舱的数据处理装置通过第二无线通信模块接收第一无线通信模块发送的信息传输给单片机B，单片机B对接受的信息进行处理。通过现有程序的变成，在用户按下相应按键时，可将当前的汽车轮胎压强值显示在液晶屏上，同时通过语音模块播放相应的预设语音信息，当胎压超过设定的安全界限值时，语音模块会自动发出胎压过高的语音报警提示，同时GSM模块自动向用户手机发送胎压过高的信息；当胎压低于设定的安全界限值时，语音模块会自动的发出胎压过低的语音报警提示，同时GSM模块自动向用户手机发送轮胎过低的信息，上述实现功能所依赖的软件均为现有技术。 如图2所示，图中Ul为单片机A，SI为复位开关，Pl为压力传感器。Ul的57号引脚连接复位电路，Ul的6号引脚连接P9的I或2号引脚，将压力传感器所采集汽车轮胎压强的数据产送给单片机A。Jl为第一无线通信模块与单片机A的接口，U2为电源转换芯片，将电压为5V的直流电源转换为3.3V，为单片机A供电。DlO为发光二极管，作为电源的指示，VCC接5V锂电池的正极。 如图3所示，图中的Ul为单片机B，SI为复位开关，Ul的57号引脚连接复位电路。Jl为第二无线通信模块与单片机B的接口，Ul的32号引脚与图4语音模块中Pl的7号引脚相连，向语音模块发送信息，Ul的33号脚与图4中Pl的6号脚相连，从而实现单片机B与语音模块的串口通信。Ul的34号脚与图5GSM模块中Ul的5号脚相连，Ul的35号脚与图5中Ul的7号脚相连，从而实现GSM模块与单片机B之间的通信。U2为电源转换芯片，将5V转换为3.3V为单片机A供电，DlO为发光二极管，作为电源的指示，VCC接5V锂电池的正极。 如图6所示，附图为经典的无线通信模块，使用NRF905构成的发射和接收模块。【权利要求】1.一种基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统，其特征在于:它由安装在汽车轮胎上的胎压监测装置和设置在汽车驾驶舱内的数据处理装置构成，所述胎压监测装置在每个轮胎上各安装一个，所述胎压监测装置包括单片机A，单片机A的输入端连接有压力传感器，单片机A的输出端连接有无线发送模块；所述数据处理装置包括单片机B，单片机B的输入端连接有无线接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于无线通信的汽车轮胎压强监测系统，其特征在于：它由安装在汽车轮胎上的胎压监测装置和设置在汽车驾驶舱内的数据处理装置构成，所述胎压监测装置在每个轮胎上各安装一个，所述胎压监测装置包括单片机A，单片机A的输入端连接有压力传感器，单片机A的输出端连接有无线发送模块；所述数据处理装置包括单片机B,单片机B的输入端连接有无线接收模块，单片机B的输出端分别连接有语音模块、GSM模块、液晶显示屏和报警器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戚道才，耿妙妙，
申请(专利权)人：江苏师范大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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