一种电动汽车及充电系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车及充电系统，用以解决现有电动汽车行驶距离较短的问题。电动汽车包括：控制部分，以及与控制部分分别相连的发电部分、储能部分和电机耗能部分；发电部分包括：风力发电装置，用于将风能转化为电能；以及太阳能发电装置，用于将太阳能转化为电能；控制部分包括：控制模块和电力线路选择模块，控制模块控制电力线路选择模块选择风力发电装置、太阳能发电装置或/和储能部分向电机耗能部分供电，以及控制电力线路选择模块选择风力发电装置或/和太阳能发电装置向储能部分蓄电。充电系统包括：电动汽车和充电装置。本实用新型专利技术的电动汽车及充电系统有效提高了电动汽车行驶的距离。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种电动汽车及充电系统，用以解决现有电动汽车行驶距离较短的问题。电动汽车包括：控制部分，以及与控制部分分别相连的发电部分、储能部分和电机耗能部分；发电部分包括：风力发电装置，用于将风能转化为电能；以及太阳能发电装置，用于将太阳能转化为电能；控制部分包括：控制模块和电力线路选择模块，控制模块控制电力线路选择模块选择风力发电装置、太阳能发电装置或/和储能部分向电机耗能部分供电，以及控制电力线路选择模块选择风力发电装置或/和太阳能发电装置向储能部分蓄电。充电系统包括：电动汽车和充电装置。本技术的电动汽车及充电系统有效提高了电动汽车行驶的距离。【专利说明】—种电动汽车及充电系统【
】 本技术涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车及充电系统。【
技术介绍
】随着工业化进程的日益推进，电动的交通工具越来越多，电动车已经广泛的应用在人们的生活中，电动汽车也逐步面向市场，电动汽车其动力普遍采用蓄电池供电方式，它比传统的汽车排放量小很多，对环境的影响非常小，在全球一致呼吁加强环保的今天，电动汽车一定因其无污染性和易扩展等优点而得到了迅猛发展和广泛应用。但电动汽车的行驶距离受到电池容量的限制，因此提高行驶路程成为需要解决的问题。【
技术实现思路
】本技术提供了一种电动汽车及充电系统，用以解决现有电动汽车行驶距离较短的问题。本技术的一种电动汽车，包括:控制部分，以及与所述控制部分分别相连的发电部分、储能部分和电机耗能部分；其中，所述发电部分包括:风力发电装置，用于将风能转化为电能；以及太阳能发电装置，用于将太阳能转化为电能；所述控制部分包括:控制模块和电力线路选择模块，所述控制模块控制电力线路选择模块选择所述的风力发电装置、太阳能发电装置或/和储能部分向电机耗能部分供电，以及控制电力线路选择模块选择风力发电装置或/和太阳能发电装置向储能部分蓄电。其中，所述的风力发电装置包括:交流永磁同步发电机，该交流永磁同步发电机包括至少2个电机转子进行风能至电能的转化。其中，所述的风力发电装置还包括:整流器和AC/DC变换器，将交流永磁同步发电机输出的交流电通过所述整流器整流和所述AC/DC变换器稳压后，转换为储能部分和电机耗能部分所需的直流电。其中，所述的风力发电装置还包括:与所述AC/DC变换器相连的卸荷器，用于缓存由AC/DC变换器转换后的直流电能，并向所述电力线路选择模块输出稳定的功率。其中，所述的太阳能发电装置，包括:太阳能电池板，输出直流电。其中，所述的太阳能发电装置还包括:整流器和DC/DC变换器，将太阳能电池板输出的直流电通过所述整流器整流和所述DC/DC变换器稳压后，转换为储能部分和电机耗能部分所需的直流电。其中，所述的太阳能发电装置还包括:与所述DC/DC变换器相连的卸荷器，用于缓存由DC/DC变换器转换后的直流电能，并向所述电力线路选择模块输出稳定的功率。其中，所述的太阳能发电装置还包括:与所述太阳能电池板相连的自动跟踪模块，用于检测太阳光强度，并控制太阳能电池板自动旋转角度，跟踪太阳光。其中，所述的控制模块通过RS485串行线缆分别与风力发电装置、太阳能发电装置、储能部分和电机耗能部分相连；控制模块通过RS485串行线缆获取风力发电装置、太阳能发电装置、储能部分和电机耗能部分的参数，并根据所述参数控制电力线路选择模块选择所述的风力发电装置、太阳能发电装置或/和储能部分向电机耗能部分供电，以及控制电力线路选择模块选择风力发电装置或/和太阳能发电装置向储能部分蓄电。其中，所述的电力线路选择模块是开关电路，与风力发电装置、太阳能发电装置、储能部分和电机耗能部分分别相连；电力线路选择模块收到控制模块发来的控制信号后，选通相应的电力线路。本技术的一种电动汽车的充电系统，包括:电动汽车和充电装置；电动汽车是权利要求1至10任一项所述的电动汽车；充电装置，包括:直流充电模块或/和交流充电模块，与所述的控制模块和电力线路选择模块分别相连；所述控制模块控制电力线路选择模块选择直流充电模块或/和交流充电模块向储能部分蓄电。本技术的电动汽车及充电系统，可以利用充电装置进行充电，也能利用风能、光能进行充电，实现了风光电互补。有效提高了电动汽车行驶的距离。【【专利附图】【附图说明】】图1是本技术实施例1的电动汽车的结构示意图；图2是本技术实施例2的电动汽车的结构示意图；图3是本技术实施例3的充电系统的结构示意图。【【具体实施方式】】专利技术人发现，太阳能和风能是可再生资源，可以从自然界不断的补充，在电动汽车内使用太阳能和风能可以极大地提高车辆的行驶距离，便于电动汽车的推广。专利技术人进一步研究发现，风光互补发电更利于提高电动车辆的行驶距离。这两种能源是经济可行的发电能源，并且风能和太阳能具有天然的互补性，有很广阔的应用前景。在资源利用方面，风光互补发电弥补了风力和太阳能独立发电的缺陷。地球上能源都是来自太阳能，而风能是太阳能在地球表面的另一种形式，风能和太阳能具有很强的互补性，白天太阳光照最强，风能小，晚上风能较大，没有了光照。在夏季太阳光照加强而风能变小，冬季正好相反，光照强度很弱风力资源丰富。由于风能和太阳能在时间上具有互补性，解决了风能和太阳能单独发电所引起的间歇性和随机性问题，风光互补发电可以给负载和储能环节持续供电。同时，利用风光互补发电的能量给电动汽车充电，减小了市电供电的负担，实现了可再生能源的发电功能。以下通过实施例进一步详述本技术的电动汽车和充电系统。实施例1、本实施例的电动汽车，参见图1所示，包括:控制部分11，以及与控制部分11分别相连的发电部分12、储能部分13和电机耗能部分14。其中，储能部分13主要是蓄电池或其他储能装置，电机耗能部分14主要是指驱动电动汽车行进的电机、引擎以及其它耗电装置。发电部分12包括:风力发电装置121，用于将风能转化为电能；以及太阳能发电装置122，用于将太阳能转化为电能。控制部分11包括:控制模块111和电力线路选择模块112，控制模块111控制电力线路选择模块112选择风力发电装置121、太阳能发电装置122或/和储能部分13向电机耗能部分14供电，以及控制电力线路选择模块112选择风力发电装置121或/和太阳能发电装置122向储能部分13蓄电。在具体实现中，当电动汽车电机工作时，可以选择风力发电装置121供电、太阳能发电装置122供电或储能部分13供电，这3种方式可以单独使用，也可以配合使用，都由控制模块111统一控制，通过控制电力线路选择模块112对供电方式进行选择。并且当风力和太阳能的能量足够电动汽车电机工作时，剩余的能量还可以对储能部分13进行充电。实施例2、本实施例的电动汽车，参见图2所示，包括:控制部分21、发电部分22、储能部分23和电机耗能部分24 ;进一步的，发电部分22包括:风力发电装置221和太阳能发电装置222，控制部分21包括:控制模块211和电力线路选择模块212。上述模块与实施例I中的控制部分11、发电部分12、储能部分13和电机耗能部分14，以及风力发电装置121、太阳能发电装置122、控制模块111和电力线路选择模块112分别对应，其功能和连接关系不再赘述。更为优选的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车，其特征在于，包括：控制部分，以及与所述控制部分分别相连的发电部分、储能部分和电机耗能部分； 其中，所述发电部分包括：风力发电装置，用于将风能转化为电能；以及太阳能发电装置，用于将太阳能转化为电能； 所述控制部分包括：控制模块和电力线路选择模块，所述控制模块控制电力线路选择模块选择所述的风力发电装置、太阳能发电装置或/和储能部分向电机耗能部分供电，以及控制电力线路选择模块选择风力发电装置或/和太阳能发电装置向储能部分蓄电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈业军，
申请(专利权)人：陈业军，
类型：新型
国别省市：江西;36