检测逆变器系统中的电力电缆状态的方法技术方案

本发明专利技术提供一种检测逆变器系统中的电力电缆的状态的方法。本方法包括：检测包括在逆变器中的直流侧电容器的直流侧电压值；检测向逆变器提供直流电力的电池的电池电压值：比较所述直流侧电压值和所述电池电压值；以及当所述直流侧电压值与所述电池电压值的差值为预设范围之外时，判定连接所述逆变器与所述电池的所述电力电缆的状态为异常。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种检测逆变器系统中的电力电缆的状态的方法。本方法包括：检测包括在逆变器中的直流侧电容器的直流侧电压值；检测向逆变器提供直流电力的电池的电池电压值：比较所述直流侧电压值和所述电池电压值；以及当所述直流侧电压值与所述电池电压值的差值为预设范围之外时，判定连接所述逆变器与所述电池的所述电力电缆的状态为异常。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请依据35U.S.C.119和35U.S.C.365要求2013年5月20日提交的10-2013-0056762号韩国申请的优先权，其公开的全部内容通过引用合并于此。
技术介绍
本公开涉及一逆变器系统，并且尤其涉及检测逆变器系统中的电力电缆的状态的方法，该方法能够检测电力电缆的状态，并且当发生断开连接时能够强制释放在直流侧电容器中的残余能量。 逆变器系统是将高压直流电转换为交流电或直流电的电气/电子子组件(electric/electronic sub assemblies, ESAs),并且是包括在车辆的电动机中的主要部件。 电动机作为驱动单元被应用于环保车辆，电动机由自逆变器通过第一高压电力电缆传送的相电流来驱动，该逆变器根据控制器的脉宽调制信号(PWM)将直流电压转换为三相电压。 此外，通过主继电器的接通和关断，逆变器将经由第二高压电力电缆传输的直流侧电压转换为三相电压。 因此，当将逆变器连接到电动机的所述第一电力电缆和将高压电池连接到逆变器的所述第二电力电缆中之一断开时，电动机不能被稳定地驱动并且在逆变器系统中遗留有高压/高电流，从而导致损害整个逆变器系统的致命错误。 图1示出了根据现有技术的检测逆变器系统中电力电缆的断开的装置的视图。 如图1，该装置包括电力电缆10、连接器20以及形成在电力电缆10和连接器20之间的传感器30，并且传感器30根据电力电缆10和连接器20之间的断开来传输信号。 传感器30被连接到电力电缆10和连接器20之间的连接部，并且根据电力电缆10是否被连接到连接器20向控制器传输数字信号。 换句话说，通常，用于检查电力电缆10是否断开的传感器以一种硬件形式被额外安装在电力电缆10和连接器20之一中。使用从传感器实时输出的数字信号来检查电力电缆10是否断开。 然而，由于用于检测电力电缆的断开的装置仅以硬件的形式来检测电力电缆的断开，这就在价格和空间方面具有局限性。 另外，用于检测电力电缆的断开的装置很容易由于外部原因，例如振动等引起误动作，造成驾驶员的安全性上的威胁。 在用于电动汽车的逆变器系统中，在行驶或停止的同时由振动和外部原因引起的电力电缆断开连接或连接器松动时，不可能检查高压电缆的状态，或电力接触点暴露在外致使该状态不稳定，这其中包含着危险。因此，有必要通过迅速地检测断开连接和松动来安全地停止车辆。 此外，当电力电缆断开连接以及连接器松动时，工人或者驾驶员在直流侧电容器正在充电时接近车辆会导致巨大的事故。
技术实现思路
实施例提供了一种检测逆变器系统中的电力电缆的状态的方法，该方法能够通过软件检测电力电缆的状态，而无需额外的硬件设备，以及当电力电缆发生异常时通过采用适当的强制放电逻辑(forcible discharge logic)对车辆进行安全停止。 额外的方案中的一部分将在如下的说明书中部分地被陈述，一部分将通过说明书而显而易见，或者可以在接下来提供的实施例的实践中学习到。 在一个实施例中，包括，检测包括在逆变器中的直流侧电容器的直流侧电压值；检测向逆变器提供直流电力的电池的电池电压值；比较所述直流侧电压值与所述电池电压值；以及当所述直流侧电压值与所述电池电压值之间的差值超出预定范围时，判定将所述逆变器连接到所述电池上的电力电缆的状态为异常。 所述方法可以进一步包括检查形成在所述逆变器和电池之间的主继电器的状态，以及控制向所述逆变器提供的直流电力。在此种情况，当所述主继电器的状态为“接通”，可以执行对所述电力电缆的状态的判定。 所述电池电压值的检测可以进一步包括接收来自第一电子控制单元的电池电压值，并且所述第一电子控制单元可以是电池管理系统(BMS)和低电压直流-直流转换器(LDC)中之一。 所述方法可以进一步包括判定所述接收的电池电压值是否有效，并且当所述电池电压值有效时，比较所述直流侧电压值与所述电池电压值。 所述方法可以进一步包括，当所述电池电压值无效时，从第二电子控制单元接收所述电池电压值。在此种情况下，所述第二电子控制单元可以是所述BMS和所述LDC中不同于所述第一电子控制单元的一个。 所述方法可以进一步包括，当所述电池电压值无效时，通过采用所述检测的直流侧电压值和预定的低电压跳闸电平检测所述电力电缆的状态。 所述通过采用所述检测的直流侧电压值和预定的低电压跳闸电平检测所述电力电缆的状态可以包括:将O和I之间的预定值乘以所述低电压跳闸电平所得的结果值与所述直流侧电压值进行比较，并且当所述直流侧电压值小于所述结果值时，判定所述电力电缆的状态为异常。 所述方法可以进一步包括，当所述电力电缆的状态被判定为异常时，强制释放储存在所述直流侧电容器中的能量。 所述强制释放所述能量可以包括判定所述逆变器的电流是否可控，当所述电流为可控时，通过使用同步参考坐标系(synchronous reference frame)的d轴电流参考值,强制对所述直流侧电容器进行放电，并且当所述电流为不可控时，通过使用同步参考坐标系或固定参考坐标系(stat1nary reference frame)中之一的d轴电流参考值,强制对所述直流侧电容器进行放电。 在另一实施例中，检测逆变器系统中的电力电缆的状态的方法包括，检测包括在逆变器中的直流侧电容器的直流侧电压值；比较所述检测的直流侧电压值与预定的低电压跳闸电平；当所述直流侧电压值小于所述低电压跳闸电平时，判定将所述逆变器连接到电池的所述电力电缆的状态为异常，并且当所述电力电缆的状态为异常时，强制释放储存在所述直流侧电容器中的能量。 所述比较所述检测的直流侧电压值与所述预定的低电压跳闸电平可以包括将O和I之间的预定值乘以所述低电压跳闸电平，并且将相乘的结果值与所述直流侧电压值进行比较。 所述方法可以进一步包括根据从电子控制单元接收的电池电压值和所述直流侧电压值是否超出预定范围，来检测所述电力电缆的状态。在此种情况下，所述电子控制单元可以至少为BMS和LDC中之一。 根据上述实施例，当直流侧电缆断开连接以及连接器松动时，不用额外的硬件，就可以在车辆行驶中检测到异常。此外，当判定异常发生时，使用适当的强制释放逻辑可以对车辆进行安全停止，从而提高驾驶员的安全性。 一个或更多实施例的详细内容将在如下的附图和说明书中进行描述。其它特征将根据说明书和附图和权利要求书而显而易见。 【专利附图】【附图说明】 图1是在逆变器系统中用于检测电力电缆断开的常规设备的示图； 图2是根据一实施例的逆变器系统的结构示图； 图3是根据另一实施例的检测逆变器系统中的电力电缆的状态的方法的步骤的流程图； 图4是根据再一实施例的检测逆变器系统中的电力电缆的状态的方法的步骤的流程图； 图5是根据又一实施例的检测逆变器系统中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检测逆变器系统中的电力电缆状态的方法，所述方法包括：检测包括在逆变器中的直流侧电容器的直流侧电压值；检测向逆变器提供直流电力的电池的电池电压值；比较所述直流侧电压值与所述电池电压值；以及当所述直流侧电压值与所述电池电压值之间的差值在预设范围之外时，判定连接所述逆变器与所述电池的所述电力电缆的状态为异常。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：崔基英，
申请(专利权)人：LS产电株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR