镜子组件制造技术

一种镜子组件，包括镜面和头罩。镜面大致面向第一方向。头罩具有第一区域和第二区域。第一区域大致面向第二方向，第二区域大致面向第三方向。第一区域和第二区域可均由透明材料形成。第一区域大致被第一涂层覆盖，该第一涂层具有第一反射系数和第一透射系数。第一透射系数小于百分之百且第一透射系数大于零，从而光穿过第一区域和第二区域，且从车辆内部可见。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种镜子组件，包括镜面和头罩。镜面大致面向第一方向。头罩具有第一区域和第二区域。第一区域大致面向第二方向，第二区域大致面向第三方向。第一区域和第二区域可均由透明材料形成。第一区域大致被第一涂层覆盖，该第一涂层具有第一反射系数和第一透射系数。第一透射系数小于百分之百且第一透射系数大于零，从而光穿过第一区域和第二区域，且从车辆内部可见。【专利说明】镜子组件
本公开涉及用于机动车辆的壳体和镜子组件，特别是侧视镜或翼镜。
技术介绍
车辆可包括一个或多个镜子，以扩展驾驶员或操作者可见的区域。通常，后视镜帮助驾驶员看到车辆后方，侧视镜帮助驾驶员看到车辆的后方和一侧或两侧。
技术实现思路
提供了一种镜子组件，诸如车辆上使用的那些。镜子组件包括镜面和头罩。镜面相对于车辆大致面向后方，头罩大致从镜面面向前方。 头罩具有第一区域或第一面板以及第二区域或第二面板。第一区域大致相对于车辆面向前方，第二区域大致面向车辆内部。第一区域和第二区域可均由透明材料形成。 第一区域大致被第一涂层覆盖，该第一涂层具有第一反射系数和第一透射系数。第一透射系数反射系数小于百分之百且第一透射系数大于零，从而光穿过第一区域和第二区域，且从车辆内部可见。 本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本专利技术的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。 【专利附图】【附图说明】 图1是车辆的示意性俯视图，所述车辆具有在左侧和右侧的镜子组件； 图2是通过右侧镜子组件看到的驾驶员观察点的示意性等距视图； 图3是镜子组件的示意性等距视图，所述镜子组件具有两个臂，将该组件连接至车辆。 【具体实施方式】 参考附图，其中在几幅图中无论何处相同的附图标记对应于相同或相似的构件。图1示出车辆10的一部分的顶部示意性视图。驾驶员座位12示出了车辆10的主操作者或驾驶员的大致位置。注意到，尽管驾驶员座位12被示出在车辆10的左侧(左舵驾驶)，但这里所描述的结构和方法可等同地应用至驾驶员座位12在右侧(右舵驾驶)的车辆和驾驶员座位12位于中央的车辆。 尽管可以关于汽车或车辆应用描述本专利技术，但本领域技术人员将认识到本专利技术的更宽的适用性。具有本领域常规技术的人将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等的术语用来描述附图，且不表示对本专利技术的范围的限制，所述范围由所附的权利要求所限定。任何数字性指定，诸如“第一”或“第二”仅是说明性的，且不以任何方式意图限制本专利技术的范围。 在一个图中所示的特征可以与任何图中所示的特征结合、替代其或被其更改。除非另外说明，特征、元件、或限制均不与任何其他特征、元件、限制相互排斥。图中所示的任何具体构造仅是说明性的，且所示的具体构造不是权利要求或说明书的限制。所有元件可在图之间混合或匹配。 观察点14大致示出车辆10内的驾驶员的头部的位置。一个或多个门16大致示出车辆10的内部和外部之间的分隔。外部点18示出从车辆10的外部的一个可行观察点和照向车辆10的光源的一个可行位置。 车辆10包括至少一个镜子组件20。在图1中所示视图中，在车辆10的每一侧(左侧和右侧)有一个镜子组件20。还参考图2，且继续参考图1，示出了大约从驾驶员座位12或观察点14观察时的右侧镜子组件20的等距视图。 臂22将镜子组件20连接至车辆10。臂22通常将镜子组件20连接至其中一个门16，但可还连接至门16前方的结构。镜面24从镜子组件20面朝第一方向，该第一方向可称为向后方向，其相对于车辆10从镜子组件20向后。镜面24为观察点14提供后部观察和侧部视角。 壳体26，或头罩(head cap)，大致围绕并保护镜面24。壳体26的大部分相对于车辆10在镜面24的前方。壳体25可包括机械地或机电地改变镜面24相对于观察点14的角度的部件。 臂22产生车辆10和壳体26之间的偏移。在此讨论时，镜子组件20的一些构造可具有两个臂22。壳体26构造为从内至外(例如从观察点14)透明或半透明，但从外至内(例如从外部点18)是反光的。因此，镜子组件20通过壳体26的一部分为车辆10的驾驶员提供前和侧部的可见性，并经由镜面24提供后和侧部的可见性。 臂22可具有基部或基板30以支撑壳体26。替换地，壳体26的一部分可限定基板30，所述基板是镜子组件20的下部部分。壳体26的大部分由透明材料形成。但是，如果基板30是分立的部件且不与壳体26的其余部分形成为一件，则基板30不必由透明材料形成。因此，基板30可以是不透明的。 透明材料是清晰的，诸如观察者可看穿它们，好像在观察者和透明材料的另一侧的物体之间几乎不存在物体或没有物体。通过透明材料，物体可被非常详细地辨别。但是，半透明材料允许光穿过，但存在显著的漫射或畸变，从而半透明材料另一侧的物体模糊。 不透明材料大致阻挡光传输通过材料，且这样，不允许观察者看到不透明材料另一侧的物体。注意到，透明材料可着色或上色。 壳体26包括第一区域32,该第一区域相对于壳体26或车辆10面朝第二方向。该第二方向相对于车辆10大致向前和向外。数字性指定，诸如第一、第二和第三是说明性的，且仅用于指定存在不同方向或区域。在壳体26的一些构造中，第一区域32由第一面板形成。替换地，第一区域32可简单地是单件式壳体26的一部分。如果第一区域32由其本身的第一面板形成，则第一面板由透明材料形成。 第一涂层33大致覆盖第一区域32。第一涂层33具有第一反射系数。例如，且非限制性的，第一涂层33可以是薄的铬层或铝层。第一涂层33的第一反射系数小于百分之百，从而一些光从外部点18穿过第一区域32朝向观察点14行进。换句话说，通过第一区域32的透射系数或光透射率大于零。镜子组件20构造为允许坐在观察点14处或附近的车辆10的操作者看到穿过镜子壳体26的光。 反射系数或反射率是由薄涂层反射的光的总量与入射到表面上的光的总量的比。透射率或透射系数是透明物体允许的穿过该物体的光的总量的比。吸收率或吸收系数是物体既不反射也不透射通过该物体的光的总量值的比。许多物体具有光反射系数、吸收系数和透射系数的组合。在此使用时，假设入射到任何特定样本上的光的响应可大致表示为反射系数、吸收系数和透射系数的组合。 透明材料允许具有光通过材料的显著透射系数，从而透射系数远大于零，但透明材料可仍具有吸收系数。不透明材料具有约百分之百的吸收系数，从而不从材料反射离开的任何入射光被不透明材料吸收。 当反射发生在薄材料层(诸如在镜子上使用的反射涂层)上时，反射系数相对透射系数的相关量可通过改变涂层厚度而被改变。随着材料变厚，反射系数将接近材料的最大可能值。类似地，在反射涂层中，随着材料变厚，涂层的透射率将接近零。测得的薄涂层的反射系数还可能被涂层所施加的基部材料影响。 壳体26还包括第二区域34，第二区域34面朝第三方向，该第三方向朝向车辆10的内部。第二区域34可从观察点14观察到。第二区域34可由第二面板形成，或可以是单件式壳体26的一部分，从而第一区域32和第二区域34是单个的单件式元件的一部分。如果第二区域34由分立的面板形成，则第二面板由透明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的镜子组件，包括：镜面，相对于车辆面向后方；和头罩，具有：第一面板，相对于车辆面向前方，其中，第一面板由透明材料形成；第一涂层，具有第一反射系数和第一透射系数，且基本上覆盖第一面板，其中，第一反射系数小于百分之百，第一透射系数大于零；和第二面板，面向车辆内部，其中，第二面板由透明材料形成，使得光穿过第一面板和第二面板且从车辆内部可见。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CR奎因，J马图希利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US