本实用新型专利技术公开了一种动态充气应急密封装置，属于船舶轴系配套设备的技术领域。动态充气应急密封装置，包括气密封圈，在与艉轴接触的气密封圈的唇口设有凸出环带。所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口两侧的凸出环带距离艉轴近，中间的凸出环带距离艉轴远，充气后保证至少三条凸出环带与艉轴接触。采用本实用新型专利技术的这种气密封圈结构形式后，在艉轴主密封出现故障后，气密封装置不但能在静态下密封住舱外海水，而且能在动态(艉轴低速运转)时保证船舶的继续航行。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种动态充气应急密封装置，属于船舶轴系配套设备的
。动态充气应急密封装置，包括气密封圈，在与艉轴接触的气密封圈的唇口设有凸出环带。所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口两侧的凸出环带距离艉轴近，中间的凸出环带距离艉轴远，充气后保证至少三条凸出环带与艉轴接触。采用本技术的这种气密封圈结构形式后，在艉轴主密封出现故障后，气密封装置不但能在静态下密封住舱外海水，而且能在动态(艉轴低速运转)时保证船舶的继续航行。【专利说明】动态充气应急密封装置
本技术涉及船舶轴系配套设备的
，具体地说，涉及船舶轴系艉轴密封装置。
技术介绍
目前，现有充气密封装置只能在静态对艉轴进行密封，无法实行船舶在航行过程中的动态密封。现有充气密封装置是用于艉轴密封装置失效后，艉轴停止运转，对充气密封装置气密封圈充入0.4-0.5MPa压缩空气，气密封圈抱住艉轴，密封阻挡住舷外海水进入舱内，然后可以对失效的艉轴密封装置进行维修，但如果艉轴密封装置无法进行修理，则船舶失去动力无法继续航行。
技术实现思路
为了解决艉轴密封装置在实船运行过程中出现故障无法进行修理，而船舶又需要继续进行航行，本技术对原有充气密封装置进行了较大改进，解决了原充气密封装置只能在静态使用的限制，改进后的充气密封装置成为艉轴密封装置的补充，在艉轴密封装置失效无法修理时能实现艉轴的动态密封，保证船舶的航行。 为了解决实现上述目的，本技术采用如下技术方案: 动态充气应急密封装置，包括气密封圈，在与艉轴接触的气密封圈的唇口设有凸出环带。 更进一步地，所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口两侧的凸出环带距离艉轴近，中间的凸出环带距离艉轴远，充气后保证至少三条凸出环带与艉轴接触。 整个气密封圈材质选用高弹性的氯丁橡胶，其扯断伸长率> 800%，具有优良的气密性能和耐磨、耐油、耐海水、耐气候、耐老化性能，通过在气密封圈唇口部位(即凸出环带处)添加碳素纤维，并严格控制添加量，环带添加的碳素纤维使环带与艉轴的摩擦面润滑良好，延长了气密封圈的使用寿命。然后采用二次硫化工艺与气密封圈结合，保证两种不同成份胶料的硫化结合强度，提高气密封圈的耐磨和耐温度性能，最高使用温度达150°C，可在-40?+120°C的空气和含油海水中长期使用，使气密封圈在艉轴运转状态下充气后，具备动态应急密封功能。 静态需要使用充气密封装置时，对气密封圈充入0.4-0.5MPa压缩空气，气密封圈内圈的凸出环带抱住艉轴，密封住舷外海水；当主密封失效后，需要使用充气密封装置的动态应急密封时，对气密封圈充入低于0.2MPa的压缩空气，可以保证艉轴在低速下继续运转，持续航行不超过10天，每次使用过后均需对气密封圈进行更换。 本技术的有益效果: 本技术从结构形式和橡胶配方上对原有气密封圈进行了较大的改进，采用本技术的这种气密封圈结构形式后，在艉轴主密封出现故障后，气密封装置不但能在静态下密封住舱外海水，而且能在动态(艉轴低速运转)时保证船舶的继续航行。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有的气密封圈结构示意图。 图2为本技术的气密封圈结构示意图。 图中标号说明:1、艉轴，2、气密封圈唇口，3、凸出环带,4、气密封圈。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明。 实施例 本技术从结构形式和橡胶配方上对原有气密封圈进行了较大的改进，原气密封圈结构形式如图1所示，与艉轴接触的气密封圈的唇口采用的是光滑的圆弧结构，气密封圈材料采用天然橡胶。改进后的气密封圈，即本技术的结构形式如图2所示，动态充气应急密封装置，包括气密封圈4，在与艉轴接触的气密封圈的唇口 2设有凸出环带3，凸出环带3的内腔与气密封圈4的内腔相通。 更进一步地，所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口 2两侧的凸出环带3距离艉轴I近，中间的凸出环带3距离艉轴I远，充气后保证至少三条凸出环带3与艉轴I接触。 整个气密封圈材质选用高弹性的氯丁橡胶，其扯断伸长率> 800%，具有优良的气密性能和耐磨、耐油、耐海水、耐气候、耐老化性能，通过在气密封圈唇口部位(即凸出环带处)添加碳素纤维，并严格控制添加量，然后采用二次硫化工艺与气密封圈结合，保证两种不同成份胶料的硫化结合强度，提高气密封圈的耐磨和耐温度性能，最高使用温度达150°C，可在-40?+120°C的空气和含油海水中长期使用，使气密封圈在艉轴运转状态下充气后，具备动态应急密封功能。 静态需要使用充气密封装置时，对气密封圈充入0.4-0.5MPa压缩空气，气密封圈内圈的凸出环带抱住艉轴，密封住舷外海水；当主密封失效后，需要使用充气密封装置的动态应急密封时，对气密封圈充入低于0.2MPa的压缩空气，可以保证艉轴在低速下继续运转，持续航行不超过10天，每次使用过后均需对气密封圈进行更换。【权利要求】1.动态充气应急密封装置，包括气密封圈，其特征在于:在与艉轴接触的气密封圈的唇口设有凸出环带；所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口两侧的凸出环带距离艉轴近，中间的凸出环带距离艉轴远，充气后保证至少三条凸出环带与艉轴接触。2.如权利要求1所述的动态充气应急密封装置，其特征在于:所述气密封圈的材质选用高弹性的氯丁橡胶，最高使用温度达150°C ,可在-40?+120°C的空气和含油海水中长期使用。3.如权利要求1所述的动态充气应急密封装置，其特征在于:所述的凸出环带的材料为氯丁橡胶添加碳素纤维，采用二次硫化工艺与气密封圈结合，保证两种不同成份胶料的硫化结合。4.如权利要求1所述的动态充气应急密封装置，其特征在于:静态需要使用充气密封装置时，对气密封圈充入0.4-0.5MPa压缩空气；使用充气密封装置的动态应急密封时，对气密封圈充入低于0.2MPa的压缩空气。【文档编号】F16J15/46GK203963027SQ201420437257【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年8月4日 优先权日:2014年8月4日 【专利技术者】崔元桃, 仇正南, 刘华田, 练跃东, 曹海建, 葛亚萍, 崔林, 叶华 申请人:东台船用配件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
动态充气应急密封装置，包括气密封圈，其特征在于：在与艉轴接触的气密封圈的唇口设有凸出环带；所述的凸出环带的条数为5条，气密封圈的唇口两侧的凸出环带距离艉轴近，中间的凸出环带距离艉轴远，充气后保证至少三条凸出环带与艉轴接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔元桃，仇正南，刘华田，练跃东，曹海建，葛亚萍，崔林，叶华，
申请(专利权)人：东台船用配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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