一种焊接变形测量工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种焊接变形测量工装，包括基座和设于基座上的测量支架，所述测量支架的上方设有伸缩杆，所述伸缩杆两端分别设置有第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和第二套筒的端部分别设有第一纵向通孔和第二纵向通孔，所述第一纵向通孔和第二纵向通孔内分别滑动设置有第一刻度尺和第二刻度尺。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，对动车组车辆、地铁车辆的所有车型各部件的焊接变形兼容，解决了在使用过程中焊接变形测量问题和车型部件兼容问题，可以同时用于不同车型、不同部件的焊接变形测量，提高了生产效率；工装制造方便，成本低，同时具有可操作性、可调节性、可移动性和可改装性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种焊接变形测量工装，包括基座和设于基座上的测量支架，所述测量支架的上方设有伸缩杆，所述伸缩杆两端分别设置有第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和第二套筒的端部分别设有第一纵向通孔和第二纵向通孔，所述第一纵向通孔和第二纵向通孔内分别滑动设置有第一刻度尺和第二刻度尺。本技术结构简单，使用方便，对动车组车辆、地铁车辆的所有车型各部件的焊接变形兼容，解决了在使用过程中焊接变形测量问题和车型部件兼容问题，可以同时用于不同车型、不同部件的焊接变形测量，提高了生产效率；工装制造方便，成本低，同时具有可操作性、可调节性、可移动性和可改装性。【专利说明】一种焊接变形测量工装
本技术涉及一种焊接变形测量工装，属于工装设计、应用
。
技术介绍
目前进行车体各部件进行模拟仿真研究，仿真数据需要与实测数据进行对比，数据处理过程冗长，严重影响工作效率，这就需要一种灵活有效的测量工装，测量现场的焊接变形，与模拟仿真的数据进行对比，车体各部件焊接结构不同，而且同种结构Tc车、MP车也有差异，这就要求在测量过程中工装柔性化兼容所有车型。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术目的是克服焊接变形模拟仿真数据处理麻烦以及多车型、多部件测量不便的问题，提供了一种结构简单、使用方便、通用性、低成本的焊接变形测量工装。 本技术的技术方案:一种焊接变形测量工装，其特征在于:包括基座I和设于基座I上的测量支架2，所述测量支架2的上方设有伸缩杆3，所述伸缩杆3两端分别设置有第一套筒5和第二套筒6，所述第一套筒5和第二套筒6的端部分别设有第一纵向通孔9和第二纵向通孔10，所述第一纵向通孔9和第二纵向通孔10内分别滑动设置有第一刻度尺7和第二刻度尺8。 前述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述伸缩杆3通过定位销4固定在所述测量支架2上。 前述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述第一套筒5和第二套筒6与所述伸缩杆3之间分别设有限位块，防止套筒从伸缩杆上滑脱。 前述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述测量支架2、伸缩杆3、定位销4、第一套筒5、第二套筒6、第一纵向通孔9和第二纵向通孔10的材质分别为槽钢。 前述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述基座I的厚度为10mm，材质为铝么么 I=1-Wl O 前述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述第一刻度尺7和第二刻度尺8的材质分别为合金钢。 本技术的有益效果:本技术结构简单，使用方便，对动车组车辆、地铁车辆的所有车型各部件的焊接变形兼容，解决了在使用过程中焊接变形测量问题和车型部件兼容问题，可以同时用于不同车型、不同部件的焊接变形测量，提高了生产效率；工装制造方便，成本低，同时具有可操作性、可调节性、可移动性和可改装性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】: 为进一步揭示本技术的技术方案，下面结合附图详细说明本技术的实施方式:如图1所示，一种焊接变形测量工装，包括基座I和设于基座I上的测量支架2，所述测量支架2的上方设有伸缩杆3，所述伸缩杆3通过定位销4固定在所述测量支架2上。所述伸缩杆3两端分别设置有第一套筒5和第二套筒6，所述第一套筒5和第二套筒6与所述伸缩杆3之间分别设有限位块，防止套筒从伸缩杆上滑脱。所述第一套筒5和第二套筒6的端部分别设有第一纵向通孔9和第二纵向通孔10，所述第一纵向通孔9和第二纵向通孔10内分别滑动设置有第一刻度尺7和第二刻度尺8。 所述测量支架2、伸缩杆3、定位销4、第一套筒5、第二套筒6、第一纵向通孔9和第二纵向通孔10的材质分别为槽钢。所述基座I的厚度为10mm，材质为铝合金。所述第一刻度尺7和第二刻度尺8的材质分别为合金钢。 焊接变形测量工装为基准可移动工装，占地面积不足3m2，且能兼容动车组车辆、地铁车辆的所有大部件，工件周围有定位块和顶杆定位，方便移动和固定，通过第一纵向通孔9和第二纵向通孔10的设计，使得第一刻度尺7和第二刻度尺8可上下调整，调整范围为l(T20mm，方便各部件不同位置的测量，且通过设置定位销4，使第一刻度尺7和第二刻度尺8在任意位置有安全可靠的锁紧装置。 通过以上调整，动车组车辆、地铁车辆焊接变形测量兼容性问题、仿真数据验证得到有效实施，焊接变形测量的准确度得到提高。 新工装采用可滑动、抽拉式测量方式，即在框架纵梁方向可滑动，增加了车型、部件的覆盖面，采用铝合金板基座1，可根据不同部件的测量基准位置进行放置，并且水平基准方向可伸缩，伸缩杆3可以沿第一套筒5、第二套筒6滑动，使基准定位的同时，测量位置在伸缩方向可任意调整，在避免了各部件测量干涉问题的同时，测量准确度得到提升。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种焊接变形测量工装，其特征在于:包括基座(I)和设于基座(I)上的测量支架(2)，所述测量支架(2)的上方设有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)两端分别设置有第一套筒(5)和第二套筒(6)，所述第一套筒(5)和第二套筒(6)的端部分别设有第一纵向通孔(9)和第二纵向通孔(10)，所述第一纵向通孔(9)和第二纵向通孔(10)内分别滑动设置有第一刻度尺(7)和第二刻度尺(8)。2.根据权利要求1所述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述伸缩杆(3)通过定位销(4)固定在所述测量支架(2)上。3.根据权利要求1所述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述第一套筒(5)和第二套筒(6)与所述伸缩杆(3)之间分别设有限位块。4.根据权利要求1所述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述测量支架(2)、伸缩杆(3)、定位销(4)、第一套筒(5)、第二套筒(6)、第一纵向通孔(9)和第二纵向通孔(10)的材质分别为槽钢。5.根据权利要求1所述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述基座(I)的厚度为1mm,材质为招合金。6.根据权利要求1所述的一种焊接变形测量工装，其特征在于:所述第一刻度尺(7)和第二刻度尺(8)的材质分别为合金钢。【文档编号】G01B5/30GK203949618SQ201420255208【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日 【专利技术者】李晓东, 朱志民, 戴忠晨, 夏宁, 赵佳佳, 褚唯灼 申请人:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种焊接变形测量工装，其特征在于：包括基座（1）和设于基座（1）上的测量支架（2），所述测量支架（2）的上方设有伸缩杆（3），所述伸缩杆（3）两端分别设置有第一套筒（5）和第二套筒（6），所述第一套筒（5）和第二套筒（6）的端部分别设有第一纵向通孔（9）和第二纵向通孔（10），所述第一纵向通孔（9）和第二纵向通孔（10）内分别滑动设置有第一刻度尺（7）和第二刻度尺（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓东，朱志民，戴忠晨，夏宁，赵佳佳，褚唯灼，
申请(专利权)人：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32