一种新型太阳能热电式降温汽车车罩制造技术

一种新型太阳能热电式降温汽车车罩，利用汽车车罩可有效降低太阳辐射产生的热量和热电制冷有效的结合，利用热电偶对对车罩内的热量进行二次转移，大大地降低了车罩内的温度，提高了车内的舒适性，同时，特殊支架设计使车罩的收纳更加方便，在支撑的同时，可以根据罩口大小改变形状，却不影响温差制冷装置与车身之间的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种太阳能热电式降温汽车车罩
本专利技术是一种车罩，具体是一种太阳能热电式降温汽车车罩。
技术介绍
夏季高温天气，外界温度达36度甚至更高，由于太阳辐射传热作用，汽车在太阳下停放半小时后，车内温度即会骤升至七十度左右，车内温度过高不但使人在使用过程中严重感觉不舒适，且车内一些坐垫等物品在高温下产生有害气体，对人体产生极大的危害，更甚者车辆会在高温天气下发生自燃现象，因此一种可以有效隔热而且能降温的汽车遮阳伞的专利技术迫在眉睫。现在市面上的汽车太阳伞采用太阳伞防晒原理，按照汽车外形设计，覆盖从汽车前挡风玻璃至后挡风玻璃，能够在高温下有效降低车内温度，可是车内温度也只能保持在四十五度左右。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是克服背影技术的不足，提供一种太阳能热电式降温汽车车罩，利用汽车车罩可有效降低太阳辐射产生的热量和热电制冷有效的结合，利用热电偶对对车罩内的热量进行二次转移，大大地降低了车罩内的温度，提高了车内的舒适性，同时，特殊支架设计使车罩的收纳更加方便，在支撑的同时，可以根据罩口大小改变形状，却不影响温差制冷装置与车身之间的空间。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种太阳能热电式降温汽车车罩，设有支架、以及设在支架上的车罩，所述的支架穿设在车罩上，其由多根连接杆、多个连接件、固定件和导线组成，两个固定件之间的导线贯通多根连接杆和多个连接件，每两个连接杆之间均设有一个连接件，使连接杆和连接件相互套接在一起将车罩撑起，所述的车罩上设有与太阳能电池板连接的温差制冷装置，温差制冷装置的热端置于车罩外，其冷端置于车罩内，所述的温差制冷装置由金属片a、金属片b、金属片c、P型半导体和N型半导体组成，P型半导体的两端分别连接金属片a和金属片c，金属片a的另一端通过电线与太阳能电池板连接，N型半导体的两端分别连接金属片b和金属片c，金属片b的另一端通过电线与太阳能电池板连接。本专利技术所述的车罩的罩口设有松紧边带。本专利技术所述的车罩上设有固定套圈。本专利技术所述的车罩上设有固定绳索。本专利技术所述的车罩上设有用于支撑温差制冷装置的支撑台面。本专利技术的有益效果是：1、通过半导体材料温差制冷，对车内热量能行转移，无需机械降温设备进行降温，保证车内温度不会过高。2、支架由连接杆、连接件、固定件与导线组成，可通过车罩上的穿通槽将车罩撑起，也可通过穿通槽将支架抽出，这种设计可以将支架折叠，收纳与使用方便。3、支架中的连接杆与连接件为套接，由于导线具有张力，对松紧边带进行拉紧时，支架并不是固定完整的一根杆，可随着罩口的缩小进行收缩，但是由于支架的支撑力，罩顶与罩设物之间的空间大小并不受到很大影响，使空间内热量的吸收更加容易，减小了车内的热量存积。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的温差制冷装置的结构示意图；图3为本专利技术的支架的部分结构打开示意图；图4为本专利技术的支架的部分结构组装示意图；图中：1、支架，101、连接杆，102、连接件，103、固定件，104、导线，2、车罩，201、松紧边带，202、固定套圈，203、固定绳索，3、太阳能电池板，4、温差制冷装置，401、支撑平台。具体实施方式如图1-4所示，本专利技术利用汽车车罩可有效降低太阳辐射产生的热量和热电制冷有效的结合，利用热电偶对对车罩内的热量进行二次转移，大大地降低了车罩内的温度，提高了车内的舒适性。温差制冷装置在两种不同金属组成的闭合线电路中，通以直流电流，会产生一个节点热、另一个节点冷的现象，成为温差电现象。此热电制冷器的基本单元是半导体电偶组成电偶的材料一个是N型半导体，一个是P型半导体，用它们作热电偶制冷的材料会比普通的金属电偶在冷节点处产生更加明显的制冷作用。当金属片a与太阳能电池板负极连接，金属片B与太阳能电池板正极连接，在通以直流电流的时候，p型半导体内载流子和N型半导体内载流子在外电场作用下产生运动。因为空穴在P型半导体体内具有的势能高于空穴在金属片内的势能，所以在外电场的作用下，当空穴通过节点10时，就要从金属片C中吸取一部分热量，以提高自身的势能，才能进入P型半导体内，这样，节点10处就冷却下来。当空穴过节点9处时，空穴将多余的一部分势能传递给节点9而进入金属片a，因此节点10处就会发热。同理，电子在N型半导体内的势能大于在金属片中的势能，在外电场的作用下，当电子通过节点11时，就要从金属片C中吸取一部分热量转换成自身的势能，才能进入N型半导体内.这样节点11就冷却下来，当电子运动到达节点12时，电子将自身多余的一部分势能传给节点12而进入金属片b，因此节点12就会发热，在此时，金属片c端作为热端，金属片a和金属片b作为冷端。如果将电源极性互换，则电偶对的制冷端与发热端也互换。一对热电对的制冷量很小，为了获得较大的制冷量可以将很多热电对串联成热电堆，成为单级热电堆，单级热电堆在通常情况下能得到大约50度的温差。故可见使用适当数量的热电对可以十分有效的降低车罩内的温度，进而达到甚至降低车内温度的目的。而且将热电对制冷与太阳能结合起来，利用太阳能转化为电能，提供给热电偶对，此种方法低碳节能环保。该支架由连接杆101、连接件102、固定件103和导线104组成，其中导线104为弹性导线，可进行一定程度的拉身，连接杆101通过连接件102再连接连接杆101，使连接杆101与连接件102相互交错通过导线104连接在一起，形成一根套接在一起后成为一根完整的长杆，在长杆的两端分别设有一个固定件，固定件内固定有导线，这样使杆的长度固定，但由于导线的弹性作用，由杆是由多件组成，具有一定的变形能力，但又不影响其支撑作用，因为杆是多件连接，可使想做成任意形状的车罩上设有用于杆穿通的穿通槽，多根杆穿过穿通槽后，可将车罩撑起，撑起的车罩与汽车之间具有一定的空间，在这个空间之内可放置温差制冷装置，该装置的冷端置于空间内，其端置于车罩外，更方便温差制冷装置吸收空间内的热量，即使松紧边带收缩也不会对该空间造成影响，影响温差制冷装置的使用。为防止拉紧松紧边带时力量过大，杆从穿通槽内滑出，可将固定件上加设一些固定绳索，将固定绳索绑定在后视镜或把手上，防止支架跑位。车罩顶部留出适当的空口，确定电源正负端后，将热电对的热端露出车罩顶端，并且热电偶热端与车罩之间紧密接触，以免空隙过大，造成车罩内外空气中热量进行大量的直接交换而影响热电制冷的工作效率。热电偶冷端留在车罩内部，用支架和支撑台面固定放置（或其他方法固定亦可）。固定圈套202可固定在汽车后视镜上，固定绳索203可以固定在汽车前后车门把手上。松紧边带201有一定的弹性，适合大小不同的车型，添加后密闭性较好，可防有效止车身周围的热空气从空隙中进入，能较好的储存住热电偶对冷端产生的冷量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型太阳能热电式降温汽车车罩，设有支架（1）、以及设在支架（1）上的车罩（2），其特征在于：所述的支架（1）穿设在车罩（2）上，其由多根连接杆（101）、多个连接件（102）、固定件（103）和导线（104）组成，两个固定件（103）之间的导线（104）贯通多根连接杆（101）和多个连接件（102），每两个连接杆（101）之间均设有一个连接件（102），使连接杆（101）和连接件（102）相互套接在一起将车罩（2）撑起，所述的车罩（2）上设有与太阳能电池板（3）连接的温差制冷装置（4），温差制冷装置（4）的热端置于车罩（2）外，其冷端置于车罩（2）内，所述的温差制冷装置（4）由金属片a、金属片b、金属片c、P型半导体和N型半导体组成，P型半导体的两端分别连接金属片a和金属片c，金属片a的另一端通过电线与太阳能电池板（3）连接，N型半导体的两端分别连接金属片b和金属片c，金属片b的另一端通过电线与太阳能电池板（3）连接。

【技术特征摘要】
1.一种太阳能热电式降温汽车车罩，设有支架（1）、以及设在支架（1）上的车罩（2），其特征在于：所述的支架（1）穿设在车罩（2）上，其由多根连接杆（101）、多个连接件（102）、固定件（103）和导线（104）组成，两个固定件（103）之间的导线（104）贯通多根连接杆（101）和多个连接件（102），每两个连接杆（101）之间均设有一个连接件（102），使连接杆（101）和连接件（102）相互套接在一起将车罩（2）撑起，所述的车罩（2）上设有与太阳能电池板（3）连接的温差制冷装置（4），所述的车罩（2）上设有用于支撑温差制冷装置（4）的支撑台面（401），温差制冷装置（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王柳，王志远，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：发明
国别省市：河南;41