本发明专利技术提供了具有低传动比范围和高传动比范围的机动车所用的传动装置保护系统(1)，其包括在字母“H”排列中工作的换挡装置LCR(2)。换挡装置(2)连接到轴向作用于档位选择轴(5)的电气阀EPV(20)，这样阻碍档位选择轴(5)在低传动比范围内档位的1-2位置上偶然定位，或者在高传动比范围内档位的5-6位置上偶然定位。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供了具有低传动比范围和高传动比范围的机动车所用的传动装置保护系统(1)，其包括在字母“H”排列中工作的换挡装置LCR(2)。换挡装置(2)连接到轴向作用于档位选择轴(5)的电气阀EPV(20)，这样阻碍档位选择轴(5)在低传动比范围内档位的1-2位置上偶然定位，或者在高传动比范围内档位的5-6位置上偶然定位。【专利说明】传动装置保护系统
本专利技术涉及在机动车传动链中使用的传动装置保护系统。特别地，本专利技术所涉及的传动装置具有使用安装有圆柱齿轮的主传动之后所定位的额外传动执行的两个传动比范围，其中实现至少部分的换挡过程借助于使用了适合的电控气动致动器的气动装置。
技术介绍
所知齿轮传动，比如来自伊顿的TRSM0060齿轮，其是在机动车中使用的9齿轮传动。这种传动装置安装有经由圆柱齿轮执行基础传动比的前方模块。该前方模块包括一组四速加上爬行和反向档位。该前方模块连接有后方模块，该后方模块是两齿轮的行星传动。这样的传动装置提供了 8种基础传动比，用以驱动向前以及反向及爬行档位，驱动向前的4个较低档位提供为考虑了行星传动的较低(降低)传动比，以及驱动向前的4个较高档位提供了行星变速器的直接传动比(比值1:1)。爬行和反向齿轮提供为考虑了行星变速器的较低传动比。 在前方模块的范围内，传动装置通过容纳在传动箱内并安装有档位选择轴的换挡装置控制。这种传动装置在典型的、已知的“H”布局中工作，当位于空挡位置之时，选择轴在单对档位的位置之间移动，这些档位以字母“H，，的形状布置。选择轴通过驾驶者操作的换挡手柄来控制。可选传动比范围的预选转换器连接到换挡手柄，并能够通过选择后方模块中行星传动的两种传动比之一而选择低传动比范围或高传动比范围。这些范围之一的选择可以使用传动装置所安装的机动车其气动系统来执行。该传动装置安装有正确校准传感器，其能够测量车速。来自于此和其他传感器的数据可以传输到电子控制器。 从欧洲申请EP1941186的说明书中，得知关于机械传动中换挡装置的解决方法，机械传动具有传动范围系统以及手柄，其提供了字母“H”阵列的换挡布置，其中换挡装置和选择轴功能性地连接到手柄一端，另一端从向前向着锁定装置移动的一侧连接到传动装置，这可以使用适宜的介质压力来启动，且防止或者至少警告机动车的驾驶者注意传动装置中范围组改变的以外选择，轴的通道和选择器，在改变范围组的情况下，可以独立地从两个连续档位的位置(G5-G6)改变到最低一个(G3，G4)的轴位置(G3-G4)。 所述换挡装置被设计为避免在范围组变化的情况下出现不想要的改变，并能够在几个阶段内以选择轴位置的变化可以从选择轴的一个位置(G5-G6)移动到具有换挡期间变化的不同阻力(Fl到F2)的后方较低档位其选择轴位置(G3-G4)的其他位置的方式来减少档位。 在这种方案中，换挡手柄安装有传动范围选择转换器，其与电子控制单元电连接。传动机壳装有气动致动器，且选择轴上阻力的变化通过与恒力气动致动器连接的凸轮来提供。凸轮座落在传动箱中的车轴上，并传递以直角改变其方向的气动致动力。使得其与可变臂配合的凸轮轮廓引起气动致动器的恒力的选择轴上的阻力变化。 直至目前，大部分的机械传动不包括有效地系统来保护其不会涉及太低的传动比这样的额外尝试。EP1941186中的解决方式太复杂，不满足所有期望的功能并使得传动装置的横向尺寸更大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出发动机驱动链中的传动装置保护系统，比如在权利要求1的前述部分中出现的一种保护系统，同时还消除了现有技术的缺陷。 根据本专利技术的机动车的传动装置保护系统，涉及配备有低传动比范围和高传动比范围的机械传动装置，其包括在字母“H”排列中工作的换挡齿轮LRC。档位的选择借助于与换挡手柄连接的档位选择轴实现，该手柄配备有预选转换器以进行高低传动比的选择。 低传动比范围包括至少四种传动比1、2、3、4，而高传动比范围也包括至少四种传动比5、6、7和8。 该传动装置配备有气动装置，用以借助预选转换器来选择传动比范围。该传动装置也包括车速传感器。 档位选择轴直接连接到电气阀EPV，其以这样的方式轴向地作用到档位选择轴上，即阻碍了档位选择轴在低传动比范围内档位位置1-2中的偶然/意外定位，以及高传动比范围内档位位置5-6中的偶然定位，且电气阀EPV通过电子传动控制单元TCU控制。 电子传动控制单元TCU收集来自车速传感器的信息，并利用第一假定速度S1以及第二假定速度S2、以及假定速度Sz的数据编程。在低传动比范围内，根据车速Sv和第一假定速度S1之间的差值，或者在高传动比范围内，根据车速Sv和第二假定速度S2的差值，电子传动控制单元T⑶控制电气阀EPV的位置。 包括了装在电气阀EPV中的活塞的电气阀EPV位于换挡装置LRC的壳体上，并与传动机构的换挡装置LRC的档位选择轴直接连接。 根据本专利技术的机动车传动装置保护系统的电子传动控制单元TCU，其中传动装置安装有低传动比范围和高传动比范围，并包括了在字母“H”阵列中工作的换挡装置，其中档位的选择通过与换挡手柄连接的档位选择轴实现。换挡手柄配备有预选转换器来选择低或高传动比范围。 低传动比范围包括至少四种传动比1、2、3、4，而高传动比范围也包括至少四种传动比5、6、7和8。传动装置安装有用于借助预选转换器选择传动比范围的气动装置。传动装置也安装有车速传感器。 传动控制单元T⑶与车速传感器连接，且传动装置安装有电气阀EPV，其轴向地作用于换挡装置LRC的档位选择轴。电气阀EPV的位置借由电子传动控制单元TCU基于车速Sv和低传动比范围内的第一假定速度S1之间的差值而控制，或者基于车速Sv和高传动比范围内的第二假定速度S2之间的差值来控制。 优选地，传动装置配备有预选转换器的位置传感器，用以选择低或者高传动比速度，传动控制单元TCU与预选转换器的位置传感器连接，并根据这种转换器的位置以及车速Sv和第一假定速度S1之间的差值控制电气阀EPV的位置。 【专利附图】【附图说明】 说明将参考附图进行更为详细的解释，其中根据本专利技术具有电动控制单元的传动装置保护系统的操作得以示出。图中: 图1为示例性驱动链的视图，安装有具有电子传动控制单元的机动车传动装置保护系统； 图2示出了电气阀EPV的轴向部分，以及部分地示出了换挡装置LRC ； 图3示出了电气阀EPV的透视图，部分地示出了换挡装置LRC的切开断面； 图4示出了 Sv低于S1的正常条件下，低传动比范围内进行的操作； 图5示出了 Sv高于S1的异常条件下，低传动比范围内进行的操作； 图6示出了 Sv低于S2的正常条件下，高传动比范围内进行的操作； 图7示出了 Sv高于S2的异常条件下，高传动比范围内进行的操作； 图8示出了 Sv高于S1的异常条件下，从高传动比范围变换期间的操作； 图9示出了具有电子传动控制单元TCU的保护系统框图。 【具体实施方式】 如图1示意所示，机动车驱动链安装有内燃机21，其借助典型的摩擦离合器22将动力传递到驱动链的下一部分。内燃机借助摩擦离合器与机械传动装置I连接，驱动力使用驱动轴中的主要传动装置传递到机动车的负本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于配备有低传动比范围和高传动比范围的机动车的传动装置保护系统(1)，其包括在字母“H”排列中工作的换挡装置LRC(2)，其中档位的选择借助于与换挡手柄(3)连接的档位选择轴(5)来实现，换挡手柄(3)配备有预选转换器(4)以便选择低传动比范围或高传动比范围，低传动比范围配备有至少四种传动比1、2、3、4，并且高传动比范围配备有至少四种传动比5、6、7和8，该传动装置配备有用于借助预选转换器和车速传感器(6)来选择传动比范围的气动装置，其特征在于，档位选择轴(5)直接连接到轴向作用于档位选择轴(5)的电气阀EPV(20)，从而阻碍档位选择轴(5)在低传动比范围内档位位置1‑2中或者高传动比范围内档位位置5‑6中的偶然定位，且电气阀EPV(20)借助于电动传动控制单元TCU(18)通过电子信号基于车速Sv与低传动比范围内的第一假定速度S1之间的差值或者基于车速Sv与高传动比范围内的第二假定速度S2之间差值来控制。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·伍尼科夫斯基，Z·欧特，P·麦考斯基，F·科皮罗维茨，
申请(专利权)人：伊顿卡车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：波兰;PL
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