一种客车电路布线模块化结构，所述结构由连接器（1）、出线防护（2）、集成电路（3）、线缆下线（4）和执行件分段线束（5）组成。连接器（1）安装在客车前部左侧，集成电路（3）、线缆下线（4）和执行件分段线束（5）安装在客车前中部；集成电路（3）分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护（2）安装在执行件分段线束至连接器的中部；所述集成电路（3）包括非总线布线模块和总线节点模块。本实用新型专利技术集成化程度高，减少了传统人为布线的质量控制偏差，模块整体性高，电气性能安全可靠，电气接口清晰，安装方便快捷，便于模块化设计和生产。本实用新型专利技术适用于大型客车的电路布线。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种客车电路布线模块化结构，所述结构由连接器（1）、出线防护（2）、集成电路（3）、线缆下线（4）和执行件分段线束（5）组成。连接器（1）安装在客车前部左侧，集成电路（3）、线缆下线（4）和执行件分段线束（5）安装在客车前中部；集成电路（3）分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护（2）安装在执行件分段线束至连接器的中部；所述集成电路（3）包括非总线布线模块和总线节点模块。本技术集成化程度高，减少了传统人为布线的质量控制偏差，模块整体性高，电气性能安全可靠，电气接口清晰，安装方便快捷，便于模块化设计和生产。本技术适用于大型客车的电路布线。【专利说明】一种客车电路布线模块化结构
本技术涉及一种客车电路布线模块化结构，属客车结构
。
技术介绍
现今客车制造厂采用的线束布置流程是依据车型状态及配置要求设计线束图，随后根据所绘图形制作线束，并通过线卡和扎带布置在整车上。然而，此线束布置操作流程局限性较大，往往容易因为制作方面的误差造成线束长短不一致的现象，使得在后续增减配置时更改较困难。不仅会延长整车生产制造时间，同时也易造成生产时间和成本的浪费。采用电路布线模块化设计方法，则能很好的规避此类问题，主要是由于该方法将布线分割成非总线布线模块和总线接点模块，设置了电路集成板、卡槽和接口等固定结构，增强了线束制作的统一性，且在布线方面集成度更高，在减少线束质量偏差方面能起到很好的控制作用；同时模块化后，安装和整修都较之前的人工布线方式更为便捷、省时。
技术实现思路
本技术的目的是，根据现有客车电路布线存在的问题，本技术提出一种客车电路布线模块化结构。 本技术的技术方案是，本技术一种客车电路布线模块化结构由是连接器 1、出线防护2、集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5组成。连接器I安装在客车前部左侧，集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5安装在客车前中部；集成电路3分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护2安装在执行件分段线束至连接器的中部。 集成电路3包括非总线布线模块和总线节点模块；非总线布线模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8和接口 9组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，接口 9安装在集线槽6的下部。 总线节点模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8、对外输入输出接口 11和CAN通讯接口 10组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，CAN通讯接口 10安装在电路集成板8上，对外输入输出接口 11安装在集线槽6的下部。 本技术的有益效果是，本技术集成化程度高，减少了传统人为布线的质量控制偏差，模块整体性高，电气性能安全可靠，电气接口清晰，安装方便快捷，便于模块化设计和生产。 本技术适用于大型客车的电路布线。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术客车电路布线模块化结构示意图； 图2为本技术的非总线布线模块结构示意图； 图3为本技术的总线节点模块结构示意图； 其中，I是连接器；2是出线防护；3是集成电路；4是线缆下线；5是执行件分段线束；6是集线槽；7是固定卡槽；8是电路集成板；9是接口 ；10是CAN通讯接口 ；11是对外输入输出接口。 【具体实施方式】 本专利技术的【具体实施方式】如图所示。 本实施例一种客车电路布线模块化结构由是连接器1、出线防护2、集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5组成。连接器I安装在客车前部左侧，集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5安装在客车前中部；集成电路3分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护2安装在执行件分段线束至连接器的中部。 集成电路3包括非总线布线模块和总线节点模块；非总线布线模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8和接口 9组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，接口 9安装在集线槽6的下部。 总线节点模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8、对外输入输出接口 11和CAN通讯接口 10组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，CAN通讯接口 10安装在电路集成板8上，对外输入输出接口 11安装在集线槽6的下部。【权利要求】1.一种客车电路布线模块化结构，其特征在于，所述结构由连接器(I)、出线防护(2)、集成电路(3)、线缆下线(4)和执行件分段线束(5)组成；连接器(I)安装在客车前部左侧，集成电路(3)、线缆下线(4)和执行件分段线束(5)安装在客车前中部；集成电路(3)分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护(2)安装在执行件分段线束至连接器的中部；所述集成电路(3)包括非总线布线模块和总线节点模块。2.根据权利要求1所述的一种客车电路布线模块化结构，其特征在于，所述非总线布线模块由集线槽(6)、固定卡槽(7)、电路集成板⑶和接口(9)组成；固定卡槽(7)安装在集线槽(6)内，电路集成板⑶安装在固定卡槽(7)中，接口(9)安装在集线槽(6)的下部。3.根据权利要求1所述的一种客车电路布线模块化结构，其特征在于，所述总线节点模块由集线槽出)、固定卡槽(7)、电路集成板(8)、对外输入输出接口(11)和CAN通讯接口(10)组成；固定卡槽(7)安装在集线槽(6)内，电路集成板(8)安装在固定卡槽(7)中，CAN通讯接口(10)安装在电路集成板⑶上，对外输入输出接口(11)安装在集线槽(6)的下部。【文档编号】H01R27/00GK203920643SQ201420319121【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日 【专利技术者】张静静, 姜传云, 刘国庆 申请人:江西凯马百路佳客车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车电路布线模块化结构，其特征在于，所述结构由连接器(1)、出线防护(2)、集成电路(3)、线缆下线(4)和执行件分段线束(5)组成；连接器(1)安装在客车前部左侧，集成电路(3)、线缆下线(4)和执行件分段线束(5)安装在客车前中部；集成电路(3)分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护(2)安装在执行件分段线束至连接器的中部；所述集成电路(3)包括非总线布线模块和总线节点模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张静静，姜传云，刘国庆，
申请(专利权)人：江西凯马百路佳客车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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