一种停车场道闸防雨装置，通过对支承杆、收合方向的变化，从力学支承结构的角度，增加上下支承力，整体地对防雨装置进行结构改进，防雨装置力学支承转变为上下；包括有两个支柱即支柱，固定安装于地面上，在其上装有带齿轮齿条的可上下活动支承杆和防雨帆布，通过活动支承杆的上下滑动对防雨帆布进行收放。本防雨装置采用了支柱，无需对建筑物或保安亭作出强度要求，其遮挡雨水的面积可以根据实际情况进行相应的调整，安装高度可通过就变更支柱的高度来实现。本防雨装置具有支承力大、安全可靠、结构简单，便于实施，成本低的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种停车场道闸防雨装置，通过对支承杆、收合方向的变化，从力学支承结构的角度，增加上下支承力，整体地对防雨装置进行结构改进，防雨装置力学支承转变为上下；包括有两个支柱即支柱，固定安装于地面上，在其上装有带齿轮齿条的可上下活动支承杆和防雨帆布，通过活动支承杆的上下滑动对防雨帆布进行收放。本防雨装置采用了支柱，无需对建筑物或保安亭作出强度要求，其遮挡雨水的面积可以根据实际情况进行相应的调整，安装高度可通过就变更支柱的高度来实现。本防雨装置具有支承力大、安全可靠、结构简单，便于实施，成本低的优点。【专利说明】 一种停车场道闸防雨装置所属
本技术涉及物业管理行业的停车场系统，尤其是对停车场道闸系统防雨装置的改进。
技术介绍
随着社会的进步和物业管理行业的发展，物业管理服务工作越来越被政府和大众所接受，业主与市民均要求有一个好的物业管理服务工作。在物业管理服务活动中，对物业使用人的便利性要求也越来越高，给业主及物业使用人提供一个安全舒适的工作与生活环境，使物业得以保值和增值，是广大居民住户的迫切愿望和要求。停车的安全管理和停车的便利性是物业管理活动一项很重要的内容。对车辆出入放行的道闸系统是停车场管理的重要设施，其维护的好坏以及车辆进出的便利性直接关系到人们对服务满意的程度和服务质量的好坏。而目前，市面上的停车场管理系统中，多数没有安装防雨设施，以致在下雨的时候司机受到雨淋，无法正常进出停车场，对停车收费更是困难，造成使用人很不方便和不满意，其次停车场道闸设备很容易损坏。另外，有小部分使用了防雨装置，却达不到使用的效果。目前的停车场道闸防雨系统还存在以下缺陷: (I)多数的停车场并没有安装防雨设施，下雨的时候司机开窗刷卡或交费，就会受到雨淋，严重者因雨淋入车内造成人和衣物被淋湿和受损，无法正常进出停车场；另外，停车场道闸设备很容易因为被淋而损坏。 (2)极少数停车场虽然安装了防雨装置，但该防雨装置因为并非专门考虑停车场系统而设计，是从通常安装于建筑物旁防漂雨的装置，它没有专门的安装柱子，横向固定于建筑物或停车场进出口的保安亭上方。该装置有如下不足: A.其安装高度受到了建筑物或保安亭的限制，如果该需要安装的位置无建筑物或无保安亭，就无法正常安装使用。 B.如果安装在保安亭上,其使用的可靠性就完全依赖于保安亭的强度,而通常临时性的保安亭强度是不够的。 C.其安装高度的不可控制，造成了稍高的车无法在雨天正常进入。 D.其安装为横向安装，伸缩也为横向的，无上下的支承，而雨水的重力是向下的，当雨量稍大时，就难以承受较大的雨水重力而产生变形和损坏。 E.其横向安装和横向伸缩，造成了遮挡覆盖的面积不大，容易造成司机受淋湿的情况出现。 因此，研究开发适用于停车场使用的、安全可靠耐用、可承受较大雨量负荷、大的遮档覆盖面积的停车场道闸防雨装置，成为物业管理服务行业的一项重要工作内容。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种新型的停车场道闸防雨装置结构，通过对支承杆、收合方向的变化、从力学支承结构的角度，增加支承力，而整体地对防雨装置进行结构改进，防雨装置力学支承转变为上下，做到下有支承，从而使防雨装置支承力大、结构可靠、遮挡面积大，使用效果好，使用方便，便于实施，而成本较低。 本技术是这样实现的:一种停车场道闸防雨装置，其结构如下:有两个支柱即支柱(I)和支柱(26)，固定安装于地面上，在其上分别有如下机构，支柱(I)上有内导槽(19)，在支柱(I)上装有带齿轮的固定转轴(3)，支柱(I)的内导槽(19)上有带齿条的活动块(2)，活动块(2)上的齿轮条和固定转轴(3)上的齿轮模数匹配，在活动块(2)上有转轴 (4)，通过转轴(4)与支承杆(5)联接，在支柱(I)的上顶端位置有转轴(7)，在支承杆(5)的上顶端位置(10)连接收放器￠)，收放器(6)通过转轴(7)与固定转轴(3)连接，在支柱 (I)与支承杆(5)之间安装有弹开器(9)，在支承杆(5)的中部有转轴(16)，转轴(16)上连接有支承杆(13)，在支承杆(13)的上顶端位置(15)连接收放器(12)，收放器(12)通过支承杆(5)上顶端部位的转轴(20)与固定转轴(3)连接，在支承杆(5)与支承杆(13)之间安装有弹开器(11)，在支柱(I)内导槽的活动块(2)移动部位上每间隔10mm有定位孔(17)，支柱(I)和活动块(2)通过定位器(18)来固定其位置，支柱(I)的定位孔(17)和活动块(2)上的定位孔相匹配，在支柱(I)的上顶端、支承杆(5)的上顶端、支承杆(13)的上顶端分别固定有防雨帆布(8);支柱(I)的上顶端(21)与支柱(26)的上顶端之间安装有横向联支承杆(23)，在支柱(I)的机构支承杆(5)上顶端(22)与支杆(26)的机构对应支承杆上顶端之间安装有横向联支承杆(24)，在支柱(I)的机构支承杆(13)上顶端与支杆 (26)的机构对应支承杆上顶端之间安装有横向联支承杆(25)。防雨帆布(8)覆盖于由支柱⑴和支柱(26)所支撑的两机构间形成的区域上面。支柱⑴和支柱(26)的两机构之间的距离为1.5?8米。这样，通过手柄旋转固定转轴(3)来上下移动活动块(2)，可实现防雨装置的收放，当不下雨时旋转固定转轴(3)将活动块(2)下移，将该防雨装置收起来；相反，当下雨时，旋转固定转轴(3)将活动块(2)上移，将该防雨装置打开，起遮挡雨水的防雨作用。 本技术防雨装置由于采用了支柱，无需对建筑物或保安亭作出强度要求，其遮挡雨水的面积可以根据实际情况进行相应的调整，必要时可以采取3根支柱的方式。其安装高度也可通过就变更支柱的高度来实现。 本技术具有支承力大、安全可靠、结构简单，便于实施，成本低的优点。 【专利附图】【附图说明】 以下给出实施例，对本技术作进一步的说明。 图1为本技术展开时的侧向结构示意图。 图2为本技术展开时的俯视结构示意图。 图3为本技术支柱(I)齿轮转轴处的截面剖视结构示意图。 图4为本技术收起时的侧向结构示意图。 图5为本技术活动块(2)的侧向结构示意图。 图6为本技术活动块(2)的剖视结构示意图。 图7为本技术支柱(I)的局部剖视结构示意图。 图8为本技术支柱(I)的截面局部剖视结构示意图。 图9为本技术展开时的正向结构示意图。 【具体实施方式】 实施例1(见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9) 一种停车场道闸防雨装置，其结构如下:一种停车场道闸防雨装置，其结构如下:有两个支柱即支柱(I)和支柱(26)，固定安装于地面上，在其上分别有如下机构，支柱(I)上有内导槽(19)，在支柱(I)上装有带齿轮的固定转轴(3)，支柱(I)的内导槽(19)上有带齿条的活动块(2)，活动块(2)上的齿轮条和固定转轴(3)上的齿轮模数匹配，在活动块 (2)上有转轴(4)，通过转轴(4)与支承杆(5)联接，在支柱(I)的上顶端位置有转轴(7)，在支承杆(5)的上顶端位置(10)连接收放器￠)，收放器(6)通过转轴(7)与固定转轴(3)连接，在支柱⑴与支承杆(5)之间安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种停车场道闸防雨装置，其特征在于其结构如下：有两个支柱即支柱(1)和支柱(26)，固定安装于地面上，在其上分别有如下机构，支柱(1)上有内导槽(19)，在支柱(1)上装有带齿轮的固定转轴(3)，支柱(1)的内导槽(19)上有带齿条的活动块(2)，活动块(2)上的齿轮条和固定转轴(3)上的齿轮模数匹配，在活动块(2)上有转轴(4)，通过转轴(4)与支承杆(5)联接，在支柱(1)的上顶端位置有转轴(7)，在支承杆(5)的上顶端位置(10)连接收放器(6)，收放器(6)通过转轴(7)与固定转轴(3)连接，在支柱(1)与支承杆(5)之间安装有弹开器(9)，在支承杆(5)的中部有转轴(16)，转轴(16)上连接有支承杆(13)，在支承杆(13)的上顶端位置(15)连接收放器(12)，收放器(12)通过支承杆(5)上顶端部位的转轴(20)与固定转轴(3)连接，在支承杆(5)与支承杆(13)之间安装有弹开器(11)，在支柱(1)内导槽的活动块(2)移动部位上每间隔100mm有定位孔(17)，支柱(1)和活动块(2)通过定位器(18)来固定其位置，支柱(1)的定位孔(17)和活动块(2)上的定位孔相匹配，在支柱(1)的上顶端、支承杆(5)的上顶端、支承杆(13)的上顶端分别固定有防雨帆布(8)；支柱(1)的上顶端(21)与支柱(26)的上顶端之间安装有横向联支承杆(23)，在支柱(1)的机构支承杆(5)上顶端(22)与支杆(26)的机构对应支承杆上顶端之间安装有横向联支承杆(24)，在支柱(1)的机构支承杆(13)上顶端与支杆(26)的机构对应支承杆上顶端之间安装有横向联支承杆(25)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：房宜伟，纪丽莹，
申请(专利权)人：广州市屋川物业管理有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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