一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭，包括喇叭底盘部件、膜片部件、场效应管、PCB板，所述的PCB板上的电源正负端连接有电容器，所述的场效应管与电容器分设置于PCB板的两端，所述的场效应管与电容器二者轴线相交角度△为25°±15°。本实用新型专利技术达到了提供一种结构简单，加工方便，且制作成本较低的一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭的目的。实现了零部件少，通用性好，安装调试方便，可满足电磁干扰的标准要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭，包括喇叭底盘部件、膜片部件、场效应管、PCB板，所述的PCB板上的电源正负端连接有电容器，所述的场效应管与电容器分设置于PCB板的两端，所述的场效应管与电容器二者轴线相交角度△为25°±15°。本技术达到了提供一种结构简单，加工方便，且制作成本较低的一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭的目的。实现了零部件少，通用性好，安装调试方便，可满足电磁干扰的标准要求。【专利说明】一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭
本技术属于机动车设备领域，涉及一种机动车电喇叭，具体来说涉及一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭。
技术介绍
随着汽车上电子产品的发展，其电子产品的电磁兼容性指标的要求越来越高。这不仅关系到产品性能的好坏，同时直接影响到行车的安全。因此，作为汽车机电型电喇叭，其电子控制电路，虽然克服了传统汽车电喇叭对其它零部件产生的电磁干扰，但是按国际标准试验，自身却无法达到抗电磁干扰的能力。如中国专利号:ZL201220214851.2，公告日:2012年12月05日，技术名称:《一种和谐式汽车电喇叭》，其采用的技术手段是线圈一端连接正极接点和静触点片，另一端连接三极管的C极，三极管的B极并联着泄放二极管和泄放三极管，并联后再分为二路，一路过电阻甲与动触点片连接，另一路通过电阻乙接负极接点，三极管的E极和泄放三极管的E极均与负极接点连接。这种喇叭虽然采用了由泄放二极管、泄放三极管、电阻乙组成的泄放电路，泄放了当三级管截止时，线圈中产生强大的反向自感电动势，使得喇叭的振动频率与喇叭机械发声系统的固有频率同步，振动无杂音，产生和谐音响效果，即使电压在60%大范围内波动时，频率的波动也仅在1%内；但是在电磁干扰中传导干扰试验中，这种喇叭出现在某些频率段声音急剧变小，不能满足电磁干扰标准的要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有和谐式汽车电喇叭不能满足电磁干扰标准要求，在干扰试验中出现某些频率段声音急剧变小的缺陷和不足，提供一种结构简单，加工方便，且制作成本较低的一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭。它的零部件少，通用性好，安装调试方便，可满足电磁干扰的标准要求。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭，包括喇叭底盘部件、膜片部件、场效应管、PCB板，其特征在于:所述的PCB板上的电源正负端连接有电容器，所述的场效应管与电容器分设置于PCB板的两端，所述的场效应管与电容器二者轴线相交角度Λ为25° ±15°。 作为优选，所述的电容器为电解电容，参数为63V、47yF。 作为优选，所述的电解电容为有极性电解电容。 与现有技术相比，本技术的有益效果在于: 1.采用了在PCB板上的电源两端接有电解电容，且场效应管与电容器分置于PCB板的两端，场效应管与电容器二者轴线相交角度Λ为25° ±15°，使得能满足电磁干扰的标准要求，又满足实用性的要求，在干扰试验中不会出现在某些频率段声音急剧变小的缺陷和不足； 2.所用的电解电容为63V，47 μ F，使得效果好、成本低； 3.所用的电解电容为有极性电解电容，较无极性电解电容的成本减少30%。 本技术达到了提供一种结构简单，加工方便，且制作成本较低的一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭的目的。实现了零部件少，通用性好，安装调试方便，可满足电磁干扰的标准要求。 【专利附图】【附图说明】 图1:是本技术实施例的局部结构示意图； 图2:是本技术实施例的电路原理图。 图中:1.场效应管，2.PCB板，3.电容器，Λ.场效应管与电容器二者轴线相交角度。 【具体实施方式】 为了便于本领域普通技术人员理解和实施本技术，下面结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，应当理解，此处所描述的实施示例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。 预防电磁干扰的方法有多种，较常见的是滤波法。即在电源两端并联电容滤波器。滤波器可以显著地降低传导电磁干扰的电平。由于电磁干扰的频谱成份不等于有用信的频率，滤波器对与有用信号频率不同的成份有良好的抑制能力，从而起到其它防范措施难以产生的作用。 然而，汽车电喇叭内部空间狭小，在PCB板2上的电源两端接电容器3，其位置有多处选择。为了散热，一般场效应管I是放置在PCB板2的一端。而电容器3的放置，可在PCB板2的板面上的任何位置。但是，将所述场效应管I与电容器3分置于PCB板2的两端，就既满足了功能要求，又满足了经济性和实用性的要求。另外，场效应管I和电容器3的相对位置也有多种摆放方案，当将场效应管I与电容器3 二者轴线相交角度Λ为25。±15°时，可充分利用汽车电喇叭内部的空间，即可选择体积虽大点，但价格较低的电解电容，达到成本低的目的。所选取的角度公差，照顾到目前各种车型所用不同大小汽车电喇叭的需要。 请见图1，本技术所采用的技术方案是:一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭，包括喇叭底盘部件、膜片部件、场效应管1、PCB板2，PCB板2上的电源正负端连接有电容器 3,场效应管I与电容器3分设置于PCB板2的两端,场效应管I与电容器3 二者轴线相交角度Λ为25° ±15°。 请见图2，为本技术实施例的电路原理图，本技术PCB板2上的电源正负连接的电容器3为有极性电解电容，参数为63V，47 μ F0 喇叭生产者都知道，为了满足汽车电喇叭可靠性的要求，选择电解电容的耐电压值是越大越好。这样由汽车电喇叭线圈产生的反向高压电势，不会对电解电容造成破坏，致使汽车电喇叭失效，一般有极性电解电容的耐电压值都在100V以上。但是电解电容的耐电压值越大，价格越贵。由于本技术采用了场效应管与电容器二者轴线相交角度Λ的控制，电解电容的散热条件改善，其耐电压值在63V也完全满足可靠性要求。 从理论上讲，为了满足电磁干扰标准的要求，选择电解电容的电容量值能覆盖频段范围是越宽越好。一般可靠的做法是采用一大一小的两个电容器并联，两个电容器的电容值相差数量级以上，以获得在更大的频段上抗电磁干扰。本技术采用一个47μ F电容器，在现有标准所要求的频段范围，达到电磁干扰标准的要求。 本技术的电容器3是在和谐式汽车电喇叭上的增加，而场效应管1、PCB板2、电容器3等之间的配置，却是在和谐式汽车电喇叭上的改进，而其它零部件如喇叭底盘部件、膜片部件等，均与现有技术相同，本文不作赘述。 尽管本说明书较多地使用了喇叭底盘部件、膜片部件、场效应管1、PCB板2、电容器3等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便的描述本技术的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。 应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本技术专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换或变形，均落入本技术的保护范围之内，本技术的请求保护范围应以所附权利要求为准。【权利要求】1.一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭，包括喇叭底盘部件、膜片部件、场效应管(I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁兼容的和谐式汽车电喇叭，包括喇叭底盘部件、膜片部件、场效应管（1）、PCB板（2），其特征在于：所述的PCB板（2）上的电源正负端连接有电容器（3），所述的场效应管（1）与电容器（3）分设置于PCB板（2）的两端，所述的场效应管（1）与电容器（3）二者轴线相交角度△为25°±15°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李正明，李志，王启顺，李俊，仇辉，
申请(专利权)人：湖北三环汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42