侧方停车入位传输带装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种侧方停车入位传输带装置，该装置包括传输皮带，位于传输皮带一端并与其转动连接的从动链轮，位于传输皮带另一端并与其转动连接的主动链轮，从动链轮与主动链轮通过传输皮带连接，与主动链轮转动连接的从动齿轮，位于从动链轮和主动链轮之间的钢构支架；步进电机，用于控制步进电机工作的电机控制器，向电机控制器发送指令的控制台，与步进电机转动连接的驱动齿轮，在侧方停车入位传输带装置运行时，步进电机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮驱动从动齿轮转动，从动齿轮带动链轮转动。本实用新型专利技术的侧方停车入位传输带装置通过控制台控制传输皮带将车辆从行驶区传送到停放区，使得车辆在狭窄区域能够方便快捷的侧方停车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种侧方停车入位传输带装置，该装置包括传输皮带，位于传输皮带一端并与其转动连接的从动链轮，位于传输皮带另一端并与其转动连接的主动链轮，从动链轮与主动链轮通过传输皮带连接，与主动链轮转动连接的从动齿轮，位于从动链轮和主动链轮之间的钢构支架；步进电机，用于控制步进电机工作的电机控制器，向电机控制器发送指令的控制台，与步进电机转动连接的驱动齿轮，在侧方停车入位传输带装置运行时，步进电机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮驱动从动齿轮转动，从动齿轮带动链轮转动。本技术的侧方停车入位传输带装置通过控制台控制传输皮带将车辆从行驶区传送到停放区，使得车辆在狭窄区域能够方便快捷的侧方停车。【专利说明】 侧方停车入位传输带装置
本技术涉及一种车辆停车入位
，尤其涉及一种侧方停车入位传输带 >J-U ρ?α装直。
技术介绍
随着经济社会的快速发展和人们消费水平的提高，人们对生活品质的要求也越来越高，车辆的使用已成为一种普遍现象。然而随着车辆的增加，停车场的需求和压力也日益严重。尤其在狭窄的停车区域，许多空间不能得到有效的利用，人们不能够方便快捷的停车。停车难已成为当今社会面临的又一大难题。
技术实现思路
为了充分利用有效空间，解决在狭窄区域停车的问题，本技术提供了一种侧方停车入位传输带装置，可以帮助车辆在狭窄的空间里准确、方便的侧方停车。 依据本技术的一个方面，提供了一种侧方停车入位传输带装置，该装置包括传输皮带，位于传输皮带一端并与其转动连接的从动链轮，位于传输皮带另一端并与其转动连接的主动链轮，其中从动链轮与主动链轮通过传输皮带连接；该装置还包括与主动链轮转动连接的从动齿轮，位于从动链轮和主动链轮之间的用于支撑传输皮带的钢构支架，步进电机，用于控制步进电机工作的电机控制器，向电机控制器发送指令的控制台，与步进电机转动连接的驱动齿轮，在侧方停车入位传输带装置运行时，步进电机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮驱动从动齿轮转动，从动齿轮带动所述主动链轮转动。 可选地，传输皮带还包括:用于与车辆的前轮接触的前轮传输皮带和用于与车辆的后轮接触的后轮传输皮带。 可选地，后轮传输皮带的尺寸宽于前轮传输皮带的尺寸。 可选地，前轮传输皮带上设有三棱锥形状的限位块。 可选地，限位块的一个侧面上安装有发光板。 可选地，传输皮带的表面为防滑层。 本技术的实施例的有益效果是:在本技术的实施例中，侧方停车入位传输带装置在运行时，控制台向电机控制器发送控制指令，电机控制器收到指令后，控制步进电机工作，步进电机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮驱动从动齿轮转动，从动齿轮带动所述主动链轮转动，主动链轮带动从动链轮转动，从而使得传输皮带运转，将车辆移动到所选的车辆停放区域。本技术的侧方停车入位传输带装置能够方便车辆在狭窄的空间，快速准确的侧方停车，充分利用空间，节省停车位。简化驾驶员操作，尤其是在狭窄区域，对于车辆轴距较大的车辆，或者驾驶水平相对较弱的人员；提高停车位利用率，便于停车位的管理和控制。 进一步地，在本技术的实施例中，在前轮传输皮带上可以设有侧面安装发光板的限位板，可以使准备停车的人清晰的观察到是否存在空停车位，将车辆准确的停放在传输带上。 【专利附图】【附图说明】 图1表示本技术实施例中传送带系统简图； 图2表示本技术实施例中限位块简图； 图3表示本技术实施例中车辆在行驶区的示意图； 图4表示本技术实施例中车辆在停放区的示意图； 图5表示本技术实施例中传输带侧面示意图； 图中:1、前轮传输带；2、后轮传输带；3、控制台；4、限位块；5、发光板；6、主动链轮；7、电机控制器；8、步进电机；9、驱动齿轮；10、从动齿轮；11、钢构支架；12、从动链轮； 13、传输皮带；A、行驶区；B、停放区。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 如图1所示，本技术实施例中侧方停车入位传输带装置的系统简图，下面就通过该实施例并且结合这些附图来具体说明本侧方停车入位传输带装置的运行情况。 如图1所示，该侧方停车入位传输带装置包括:传输皮带13，位于传输皮带13 —端并与其转动连接的从动链轮12，位于传输皮带另一端并与其转动连接的主动链轮6，其中从动链轮12与主动链轮6通过传输皮带13连接，与主动链轮6转动连接的从动齿轮10，位于从动链轮12和主动链轮6之间的用于支撑传输皮带的钢构支架11，步进电机8，用于控制步进电机工作的电机控制器7，向电机控制器7发送指令的控制台3，与步进电机8转动连接的驱动齿轮9，在侧方停车入位传输带装置运行时，步进电机8带动驱动齿轮9转动，驱动齿轮9驱动从动齿轮10转动，从动齿轮10带动主动链轮6转动。 具体地，在本技术实施例中，侧方停车入位传输带装置运行时，控制台3向电机控制器7发送控制指令，电机控制器7收到指令后，控制步进电机8工作，步进电机8带动驱动齿轮9转动,驱动齿轮9驱动从动齿轮10转动,从动齿轮10带动所述主动链轮6转动，主动链轮6带动从动链轮12转动，从而使得传输皮带13运转，使得车辆从行驶区A到达停放区B，参见图4。当车辆离开时，通过控制台3反向驱动传输皮带13，使得车辆从停放区B到行驶区A，将车辆开走，如图3所示。本技术侧方停车入位传输带装置能够方便车辆在狭窄的空间，快速准确的侧方停车，充分利用空间，节省停车位，简化驾驶员的操作。 参见图3和图4，在本技术的另一个实施例中，传输皮带13包括用于与车辆的前轮接触的前轮传输皮带I和用于与车辆的后轮接触的后轮传输皮带2。在传送车辆的过程中，运转前轮传输皮带I和后轮传输皮带2即可将车辆从行驶区A传送到停放区B或将车辆从停放区B传送到行驶区A。可选地，后轮传输皮带2的尺寸宽于前轮传输皮带I的尺寸，可使得不同轴距的车辆都可以停到前后传输带上。 参见图2-5，在本技术的另一个实施例中，前轮传输皮带I上设有三棱锥形状的限位块4，可以使车辆准确的停放在传输带上，尤其是使车辆的前轮能够准确的停放在前轮传输皮带I上。可选地，在限位块4的一个侧面上,安装有反光板5,当有光照在反光板5上时，反光板反射的光到达人眼，可以使准备停车的人清晰的观察到是否存在空停车位。 参见图1、图3和图4，在本技术的另一个实施例中，传输皮带13的表面为防滑层，该防滑层可以起到防止车辆的车轮在传输皮带13上打滑。 以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种侧方停车入位传输带装置，其特征在于，包括传输皮带(13)； 位于所述传输皮带(13) —端并与其转动连接的从动链轮(12)； 位于所述传输皮带(13)另一端并与其转动连接的主动链本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧方停车入位传输带装置，其特征在于，包括传输皮带(13)； 位于所述传输皮带(13)一端并与其转动连接的从动链轮(12)； 位于所述传输皮带(13)另一端并与其转动连接的主动链轮(6)，所述从动链轮(12)与所述主动链轮(6)通过所述传输皮带(13)连接； 从动齿轮(10)，与所述主动链轮(6)转动连接； 位于所述从动链轮(12)和所述主动链轮(6)之间的用于支撑所述传输皮带(13)的钢构支架(11)； 步进电机(8)； 用于控制所述步进电机(8)工作的电机控制器(7)； 用于向所述电机控制器(7)发送指令的控制台(3)； 与所述步进电机(8)转动连接的驱动齿轮(9)，在侧方停车入位传输带装置运行时，所述步进电机(8)带动所述驱动齿轮(9)转动，所述驱动齿轮(9)驱动所述从动齿轮(10)转动，所述从动齿轮(10)带动所述主动链轮(6)转动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙恬恬，马忠民，李晓光，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11