车身悬置前支座制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身悬置前支座。该车身悬置前支座包括轴套、底板和主支撑板，主支撑板连接在轴套与底板之间，底板上设置有安装孔，安装孔沿底板的厚度方向贯穿底板，主支撑板上设置有至少一个减重孔组，减重孔组包括至少一个沿主支撑板的厚度方向贯穿主支撑板的减重孔。通过在车身悬置前支座上设置减重孔减少了车身悬置前支座的重量，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车身悬置前支座。该车身悬置前支座包括轴套、底板和主支撑板，主支撑板连接在轴套与底板之间，底板上设置有安装孔，安装孔沿底板的厚度方向贯穿底板，主支撑板上设置有至少一个减重孔组，减重孔组包括至少一个沿主支撑板的厚度方向贯穿主支撑板的减重孔。通过在车身悬置前支座上设置减重孔减少了车身悬置前支座的重量，降低了生产成本。【专利说明】车身悬置前支座
本技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种车身悬置前支座。
技术介绍
车身悬置是指将车身通过悬置装置放置在车架上，车身与车架不接触，通过车身 悬置可以有效地避免振动的传递，进而提高减震效果，以提高乘坐舒适性。悬置装置作为保 证车身稳定性的重要部件，其结构强度和自身重量均对汽车的整体性能具有很大影响。 图4示出了现有技术中的车身悬置前支座的立体图，图5示出了现有技术中的车 身悬置前支座的侧视图。在图4和5中，现有的车身悬置前支座包括轴套10'、底板20'、支 撑板30'、第一加强筋41'、第二加强筋42'、安装孔21'和避让孔50'。从图5中可以看出， 现有的车身悬置前支座的第一加强筋41'和第二加强筋42'的宽度较大，故而重量较大，造 成了材料浪费，成本高。现有的车身悬置前支座底板20'的中部为避开其它零件而开两个 避让孔50'，造成工序多且对结构强度造成影响。
技术实现思路
本技术旨在提供一种车身悬置前支座，以解决现有技术中的汽车悬置前支座 的重量大成本高的问题。 为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车身悬置前支座，车 身悬置前支座包括轴套、底板和主支撑板，主支撑板连接在轴套与底板之间，底板上设置有 安装孔，安装孔沿底板的厚度方向贯穿底板，主支撑板上设置有至少一个减重孔组，减重孔 组包括至少一个沿主支撑板的厚度方向贯穿主支撑板的减重孔。 进一步地，车身悬置前支座还包括：第一加强筋组，第一加强筋组位于主支撑板的 第一侧，第一加强筋组包括至少一个第一加强筋，第一加强筋连接在轴套与底板之间，且第 一加强筋的第一侧边与主支撑板的第一侧面贴合；第二加强筋组，第二加强筋组位于主支 撑板的第二侧，第二加强筋组包括至少一个第二加强筋，第二加强筋连接在轴套与底板之 间，且第二加强筋的第一侧边与主支撑板的第二侧面贴合。 进一步地，第一加强筋的第二侧边在坚直平面内的投影为向主支撑板凹陷的曲线 形，第二加强筋的第二侧边在坚直平面内的投影包括向主支撑板凹陷的曲线段。 进一步地，第二加强筋的第二侧边在坚直平面内的投影还包括直线段，直线段的 第一端与轴套连接，直线段的第二端与曲线段的第一端连接，曲线段的第二端与底板连接。 进一步地，第一加强筋组包括两个第一加强筋，两个第一加强筋沿底板的长度方 向间隔设置，两个第一加强筋之间的底板上设置有避让凸起，避让凸起的下底面高于底板 的下底面。 进一步地，避让凸起的远离主支撑板的一侧边沿由底板的远离主支撑板的一侧边 沿内凹形成。 进一步地，第二加强筋组包括两个第二加强筋，两个第二加强筋与两个第一加强 筋一一对应地设置，两个第二加强筋之间的底板上设置有避让凸起。 进一步地，减重孔组的数量为两个，第一减重孔组位于两个第一加强筋之间，第二 减重孔组位于主支撑板的后边沿与靠近主支撑板的后边沿的第一加强筋之间。 进一步地，第二减重孔组包括多个减重孔，多个减重孔沿第一加强筋的长度方向 间隔设置，且沿逐渐靠近底板的方向，减重孔的面积逐渐增大。 应用本技术的技术方案，车身悬置前支座包括轴套、底板和主支撑板，主支撑 板连接轴套与底板，以为轴套提供支撑力，底板上设置有安装孔，安装孔沿底板的厚度方向 贯穿底板，以将底板安装到车架上，主支撑板上设置有至少一个减重孔组，减重孔组包括至 少一个沿主支撑板的厚度方向贯穿主支撑板的减重孔。通过在主支撑板上设置减重孔能够 实现减小车身悬置前支座的重量的目的，进而减小车身悬置前支座的制造成本。 【专利附图】【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本实用新 型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在 附图中： 图1示出了本技术的实施例的车身悬置前支座的立体结构示意图； 图2示出了本技术的实施例的车身悬置前支座的主视图； 图3示出了本技术的实施例的车身悬置前支座的右视图； 图4示出了现有技术中的车身悬置前支座的立体图；以及 图5示出了现有技术中的车身悬置前支座的侧视图。 附图标记说明：1〇、轴套；20、底板；21、安装孔；22、避让凸起；30、主支撑板；31、 后边沿；32、减重孔；41、第一加强筋；42、第二加强筋；421、直线段；422、圆弧段。 【具体实施方式】 下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲 突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 如图1至3所示，根据本技术的实施例，车身悬置前支座包括轴套10、底板20 和主支撑板30,主支撑板30连接轴套10与底板20,以为轴套10提供支撑力，底板20上设 置有安装孔21，安装孔21沿底板20的厚度方向贯穿底板20,以将底板20安装到车架上， 主支撑板30上设置有至少一个减重孔组，减重孔组包括至少一个沿主支撑板30的厚度方 向贯穿主支撑板30的减重孔32。通过在主支撑板30上设置减重孔32能够实现减小车身 悬置前支座的重量的目的，进而减小车身悬置前支座的制造成本。 结合参见图1，在本实施例中，安装孔21的数量为多个，且多个安装孔21位于主支 撑板30的两侧，以便能够将车身悬置前支座稳固地固定。 在本实施例中，车身悬置前支座还包括第一加强筋组和第二加强筋组。 其中，第一加强筋组位于主支撑板30的第一侧，第一加强筋组包括至少一个第一 加强筋41，第一加强筋41连接在轴套10与底板20之间，且第一加强筋41的第一侧边与主 支撑板30的第一侧面贴合。第一加强筋组包括两个第一加强筋41，两个第一加强筋41沿 底板20的长度方向间隔设置。第一加强筋组能够提高整个车身悬置前支座的结构强度，保 证结构稳定性和使用寿命。第一加强筋41的具体数量可以根据车身悬置前支座的具体尺 寸和承重具体确定。 在本实施例中，为了减小车身悬置前支座的重量，降低生产成本同时保证结构强 度，第一加强筋41的第二侧边在坚直平面内的投影为向主支撑板30凹陷的曲线形。优选 地，该曲线形为圆弧形，且圆弧形的凸起方向朝向主支撑板30。该曲线形也可以由多个向主 支撑板30凹陷的不同半径的圆弧形连接而成。相较于现有的车身悬置前支座而言，第一加 强筋41的第二侧边在坚直平面内的投影为圆弧形，且圆弧形的凸起方向朝向主支撑板30， 这样减少了第一加强筋41中部的材料，优化了应力分布，既减小了车身悬置前支座的重量 又保证了车身悬置前支座的结构强度。 第二加强筋组位于主支撑板30的第二侧，第二加强筋组包括至少一个第二加强 筋42,第二加强筋42连接在轴套10与底板20之间，且第二加强筋42的第一侧边与主支撑 板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身悬置前支座，其特征在于，包括轴套(10)、底板(20)和主支撑板(30)，所述主支撑板(30)连接在所述轴套(10)与所述底板(20)之间，所述底板(20)上设置有安装孔(21)，所述安装孔(21)沿所述底板(20)的厚度方向贯穿所述底板(20)，所述主支撑板(30)上设置有至少一个减重孔组，所述减重孔组包括至少一个沿所述主支撑板(30)的厚度方向贯穿所述主支撑板(30)的减重孔(32)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李克娟，娄永富，李兆峰，万方军，
申请(专利权)人：诸城福田汽车科技开发有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37