应急通信车供电切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了应急通信车供电切换装置，包括ECU主机，ECU主机与供电电源相连，所述供电电源包括市电、取力发电机电源及两节串联的12V蓄电池，ECU主机还与开关控制器相连，ECU主机还与开关控制器之间还设有浪涌保护器，所述开关控制器还与报警装置相连，所述ECU主机还与无电启动模块相连，所述开关控制器还通过开关K2、开关K3、开关K4及开关K5与对应的负载相连。改变了原有供电系统中，在蓄电池严重亏电情况下，外接市电、取力发电机以及蓄电池间无法正常自动切换的问题，确保了应急通信车设备供电的可靠性，提升了应急通信车在应急处置现场的保障效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及应急通信车供电切换装置。
技术介绍
应急通信车是应对自然灾害或重大活动保障中现场指挥最重要的手段，而为通信车各设备提供电源的供电系统则是重中之重，其可靠性、稳定性是制约应急通信保障能力的关键环节之一。应急通信车现在的供电方式主要包括外接市电供电和取力发电机供电两种，蓄电池仅提供极短暂的供电时间。在实际应用过程中发现，原有的供电系统存在不足之处，一是未配置蓄电池独立供电报警装置，不能及时提醒用户迅速关闭用电设备，易造成蓄电池严重亏电。二是若蓄电池严重亏电时，则无法给ECU主机提供启动电源，造成即使存在外部市电或取力发电机电源，也无法给车载通信设备供电。取力发电机：是一种交流发电机，安装在汽车发动机的机舱内，通过汽车发动机传动轴带动发电机工作，经过励磁自动控制，转速自动伺服电机控制速度。通过该种发电机，可以实现由汽车发动机中“取电”，来实现无外部市电下车载通信设备供电。
技术实现思路
为解决现有技术存在的不足，本技术公开了应急通信车供电切换装置，通过加装报警装置，及时提醒用户在使用过程中避免出现蓄电池严重亏电；加装无电启动模块，解决蓄电池严重亏电情况下，外部市电或取力发电机无法给设备供电的问题。为实现上述目的，本技术的具体方案如下：应急通信车供电切换装置，包括ECU主机，ECU主机与供电电源相连，所述供电电源包括市电、取力发电机电源及两节串联的12V蓄电池，ECU主机还与开关控制器相连，ECU主机与开>关控制器之间还设有浪涌保护器，所述开关控制器还与报警装置相连，所述ECU主机还与无电启动模块相连，所述开关控制器还通过开关K2、开关K3、开关K4及开关K5与对应的负载相连。所述负载包括插座、卫星、音视频、图传，插座就是供插座供电的负载，卫星就是供卫星相关设备供电的负载，音视频就是供语音视频等设备的供电的负载，图传就是为图像等相关设备供电的负载。所述开关K2、开关K3、开关K4及开关K5还通过对应的接线端子与接地铜排相连。接地铜排具有保护电路的作用，防止过流引起装置的损坏。外接市电、取力发电机两种电源均接入车载的ECU主机，ECU主机与两节12V串联蓄电池相连。ECU主机主要作用是，通过两级逆变，将输入的交流220V逆变为直流24V，再逆变为稳定的交流220V，另一个作用是通过开关电路实现市电、取力发电机、蓄电池的自动切换。蓄电池的作用除了为设备提供极短暂的供电外，还要为ECU主机提供启动电源，该电源启动ECU主机，确定通过哪种方式完成对车载通信设备供电，若两种供电方式均存在则市电优先。在开关控制器内，加装一个报警蜂鸣器，在蓄电池有大电流输出时，此时无取力发电机和外接市电输入，蜂鸣器报警，提醒用户及时切断用电设备，并检查取力发电机和外部市电输入是否正常，避免用户处理不及时，造成蓄电池严重亏电，甚至损坏。在ECU主机上，加装一个无电启动模块，将该模块与蓄电池接线柱压接在一起，在蓄电池严重亏电，无法启动ECU主机时，该模块发挥作用，启动ECU主机正常工作，通过开关电路确定市电或取力发电机为设备供电，同时开始为蓄电池充电。无电启动模块型号是飞虎牌fhfd_24型号。本技术的有益效果：通过本专利的技术，改进了原有供电系统中易出现蓄电池亏电的严重缺陷，提高了蓄电池使用的寿命。通过本专利技术，改变了原有供电系统中，在蓄电池严重亏电情况下，外接市电、取力发电机以及蓄电池间无法正常自动切换的问题，确保了应急通信车设备供电的可靠性，提升了应急通信车在应急处置现场的保障效率。附图说明图1本技术的整体结构示意图。具体实施方式：下面结合附图对本技术进行详细说明：如图1所示，应急通信车供电切换装置，包括ECU主机，ECU主机与供电电源相连，所述供电电源包括市电、取力发电机电源及两节串联的12V蓄电池，ECU主机还与开关控制器相连，ECU主机还与开关控制器之间还设有浪涌保护器，所述开关控制器还与报警装置相连，所述ECU主机还与无电启动模块相连，所述开关控制器还通过开关K2、开关K3、开关K4及开关K5与对应的负载相连。卫星、插座、图传及音视频都可以看作是负载，负载1-负载N代替。接地铜排是为了保护负载的。12V开关电源也是为了保护。外接市电、取力发电机两种电源均接入车载的ECU主机，ECU主机与两节12V串联蓄电池相连。ECU主机主要作用是，通过两级逆变，将输入的交流220V逆变为直流24V，再逆变为稳定的交流220V，另一个作用是通过开关电路实现市电、取力发电机、蓄电池的自动切换。蓄电池的作用除了为设备提供极短暂的供电外，还要为ECU主机提供启动电源，该电源启动ECU主机，确定通过哪种方式完成对车载通信设备供电，若两种供电方式均存在则市电优先。在开关控制器内，加装一个报警蜂鸣器，在蓄电池有大电流输出时，此时无取力发电机和外接市电输入，蜂鸣器报警，提醒用户及时切断用电设备，并检查取力发电机和外部市电输入是否正常，避免用户处理不及时，造成蓄电池严重亏电，甚至损坏。在ECU主机上，加装一个无电启动模块，将该模块与蓄电池接线柱压接在一起，在蓄电池严重亏电，无法启动ECU主机时，该模块发挥作用，启动ECU主机正常工作，通过开关电路确定市电或取力发电机为设备供电，同时开始为蓄电池充电。无电启动模块工作原理是：在蓄电池严重亏电、外部电源接入情况下触发，打开ECU主机，等ECU主机正常工作后，该模块关闭。本文档来自技高网...

【技术保护点】
应急通信车供电切换装置，其特征是，包括ECU主机，ECU主机与供电电源相连，所述供电电源包括市电、取力发电机电源及两节串联的12V蓄电池，ECU主机还与开关控制器相连，ECU主机还与开关控制器之间还设有浪涌保护器，所述开关控制器还与报警装置相连，所述ECU主机还与无电启动模块相连，所述开关控制器还通过开关K2、开关K3、开关K4及开关K5与对应的负载相连。

【技术特征摘要】
1.应急通信车供电切换装置，其特征是，包括ECU主机，ECU主机与供电电源相连，所
述供电电源包括市电、取力发电机电源及两节串联的12V蓄电池，ECU主机还与开关控制器
相连，ECU主机还与开关控制器之间还设有浪涌保护器，所述开关控制器还与报警装置相连，
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩西武，杨云博，朱立楠，陈廷森，杨超，张中行，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网山东省电力公司信息通信公司，
类型：新型
国别省市：北京;11