汽车鼓式制动器制造技术

本发明专利技术涉及汽车制动器。一种汽车鼓式制动器，包括制动鼓、同制动鼓配合的位于制动鼓内部的一对制动蹄、电热装置、给电热装置供电的电缆和控制电热装置的电通断的电源开关，所述电热装置安装于所述制动蹄，所述电源开关安装于汽车车厢，所述电缆包括塑料外套管，穿设在外套管内的导电线芯和包裹在导电线芯上的绝缘体，所述外套管的外表面上设有彼此间隔开的沿外套管的周向延伸轴向分布的环形槽，所述外套管的内表面上设有彼此间隔开的沿外护套的周向延伸轴向分布的凸环，所述环形槽和所述凸环的位置相对齐。本发明专利技术提供了一种电缆的防潮性能好的能够解冻的汽车鼓式制动器，解决了现有的鼓式制动器结冰后解冻不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车制动器。一种汽车鼓式制动器，包括制动鼓、同制动鼓配合的位于制动鼓内部的一对制动蹄、电热装置、给电热装置供电的电缆和控制电热装置的电通断的电源开关，所述电热装置安装于所述制动蹄，所述电源开关安装于汽车车厢，所述电缆包括塑料外套管，穿设在外套管内的导电线芯和包裹在导电线芯上的绝缘体，所述外套管的外表面上设有彼此间隔开的沿外套管的周向延伸轴向分布的环形槽，所述外套管的内表面上设有彼此间隔开的沿外护套的周向延伸轴向分布的凸环，所述环形槽和所述凸环的位置相对齐。本专利技术提供了一种电缆的防潮性能好的能够解冻的汽车鼓式制动器，解决了现有的鼓式制动器结冰后解冻不便的问题。【专利说明】
本专利技术涉及汽车制动器，尤其涉及一种汽车鼓式制动器。 汽车鼓式制动器
技术介绍
汽车是日常生活中常用的交通工具。汽车的制动是通过制动器来完成的。汽车制 动器的种类有很多，其中鼓式制动器为目前车辆制动器的主要形式之一。鼓式制动器由底 板、制动鼓、制动蹄、轮缸(又称为制动分泵或制动缸)、回位弹簧和定位销等零部件组成。在 中国专利申请号2010102189202、【公开日】为2012年1月11日、名称为"鼓式制动器"的专利 文件中即公开了鼓式制动器的基本结构，鼓式制动器的工作过程为：当制动时，轮缸活塞推 动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 现有的鼓式制动器存在以下不足：在雨雪低温气候条件下而导致内部进水结冰 时，制动器功能会失效，车辆不能正常使用。目前，采用敲击使制动器内部结冰碎裂或浇热 水使制动器内部冰融化等方式进行解冻，现有的解冻方式非常不方便。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电缆的防潮性能好的能够解冻的汽车鼓式制动器，解决了现有 的鼓式制动器结冰后解冻不便的问题。 以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车鼓式制动器，包括制动鼓、同 制动鼓配合的位于制动鼓内部的一对制动蹄、电热装置、给电热装置供电的电缆和控制电 热装置的电通断的电源开关，所述电热装置安装于所述制动蹄，所述电源开关安装于汽车 车厢，所述电缆包括塑料外套管，穿设在外套管内的导电线芯和包裹在导电线芯上的绝缘 体，所述外套管的外表面上设有彼此间隔开的沿外套管的周向延伸轴向分布的环形槽，所 述外套管的内表面上设有彼此间隔开的沿外护套的周向延伸轴向分布的凸环，所述环形槽 和所述凸环的位置相对齐。当制动器产生冰冻而不能够正常工作是，通过开关使电热装置 同电源接通，电热装置得电而产生热量、从而将制动器内的冰融化掉。在外套管的外表面 设置彼此隔开的环形槽，在外套管的内表面对应于环形槽的部位设置凸环，不但使得电缆 的弯折次数增多、弯折半径降低，而且每一个凸环形成一个阻挡潮气沿电缆的轴向进入电 缆内部和防止绝缘层碎片沿电缆的轴向掉出的隔离带，潮气不易沿电缆的轴向进入电缆内 部，当电缆的绝缘层有破碎时，碎片会维持在原位而不会沿电缆的轴向掉出，从而提高了输 送电给加热装置的电缆的防潮性能。如果只在外套管的外表面形成槽而不在外套管的内表 面形成凸起，则虽然对电缆的柔性有所改善，但不具备防潮和防止碎片掉出的效果。如果槽 是连通在一起的螺旋形结构的形式时，则对电缆进行弯折的过程中，弯折点处一侧为槽时 则另一侧会是筋，轴向拉伸时电缆易产生结构破坏且弯曲曲率较小，而从用本结构后，槽是 彼此隔开的结构形式时，对电缆进行弯折的过程中，弯折点处两侧同时槽，因此结构可改善 弯曲时纵向拉伸引起结构破坏及增加电缆弯曲时的曲率。 本专利技术还包括给所述加热装置供电的蓄电池和充电器，所述制动蹄设有摩擦片和 温差发电片，所述温差发电片的热面同所述摩擦片连接在一起，所述温差发电片的电输出 端通过所述充电器给所述蓄电池充电。在汽车制动的过程中、摩擦片同刹车鼓之间产生摩 擦而发热，该热量驱动温差发电片发电，温差发电片发出的电通过充电器而冲到蓄电池中 (即被蓄电池存储起来)。当需要对制动蹄进行解冻时，蓄电池给电热装置供电。既起到了 对刹车能量进行回收利用的作用、同时温差发电片还起到了对制动器进行散热的作用，能 够提高制动效果。 作为优选，所述摩擦片为弧形结构，所述温差发电片的热面设有传热扩展结构，所 述传热扩展结构包括基部和若干连接于基部的凸柱，所述凸柱穿设于所述摩擦片，所述凸 柱贯通到所述摩擦片的外周面。能够提高刹车时所产生的热量对温差发电片的驱动效果， 对温差片的驱动效果好则也意味着对刹车片进行刹车的散热效果好。 作为优选，所述传热扩展结构同所述摩擦片可拆卸连接在一起，所述凸柱包括沿 所述摩擦片的径向从内而外依次设置的内段和可伸缩连接于内段的外段，所述内段和外段 之间设有外段伸出弹簧，所述外段沿所述摩擦片的周向的两端都设有压入导向面。能够避 免刹车过程中凸柱也被一起磨损掉，摩擦片磨损后只需要单独更好摩擦片而无需更换传热 扩展结构，降低了使用成本。 本专利技术还包括摩擦片更换提醒装置，所述摩擦片更换提醒装置包括报警单元和检 测开关，所述检测开关设置在所述内段和外段之间，所述检测开关用于当外段收缩到内段 达到设定位置时控制所述报警单元进行报警。检测开关可以为机械开关或感应开关；报警 单元可以为发光报警、发声报警或产生图像进行报警。随着摩擦片被磨损后厚度的缩小，对 应地外段缩进内段中的量增加、当增加到外段被检测开关检测到时，则报警单元进行报警 以提醒需要更换摩擦片。能够及时获知摩擦片是否需要更换，不需要去人工检测摩擦片是 否需要更换。一方面能够提高获知摩擦片是否需要更换时的方便性、另一方面能够避免人 工漏检摩擦片磨损情况而导致的安全事故产生，提高了制动器工作时的安全性。 本专利技术还包括伸入到所述制动鼓内的制动杆和两端分别同所述一对制动蹄连接 在一起的螺旋弹簧，所述制动杆内设有第一引线通道，所述第一引线通道设有第一引线通 道出口和第一引线通道入口，所述第一引线通道入口位于所述制动鼓的内部，所述第一引 线通道出口位于所述制动鼓的外部，构成所述螺旋弹簧的弹簧丝内设有第二引线通道，所 述第二引线通道设有第二引线通道出口和两个第二引线通道入口，所述第二引线通道出口 设置在所述螺旋弹簧中间，所述两个第二引线通道入口分别设置在所述螺旋弹簧的两端， 所述电缆的一端连接所述热电装置、另一端依次穿第二引线通道入口、第二引线通道、第二 引线通道出口、第一引线通道入口、第一引线通道和第一引线通道出口。既能提高制动器布 局的简洁性、同时又能够避免制动器工作过程中对电缆产生误伤害而导致电器故障。由于 制动器工作过程中电缆也会产生运动，该技术方案还能够避免电缆产生自缠绕现象。 本专利技术还包括伸入到所述制动鼓内的制动杆、电线和两端分别同所述一对制动蹄 连接在一起的螺旋弹簧，所述蓄电池和充电器都位于所述制动鼓的外部，所述制动杆内设 有第一引线通道，所述第一引线通道设有第一引线通道出口和第一引线通道入口，所述第 一引线通道入口位于所述制动鼓的内部，所述第一引线通道出口位于所述制动鼓的外部， 构成所述螺旋弹簧的弹簧丝内设有第二引线通道，所述第二引线通道设有第二引线通道出 口和两个第二引线通道入口，所述第二引线通道出口设置在所述螺旋弹簧中间，所述两个 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车鼓式制动器，包括制动鼓和同制动鼓配合的位于制动鼓内部的一对制动蹄，其特征在于，还包括电热装置、给电热装置供电的电缆和控制电热装置的电通断的电源开关，所述电热装置安装于所述制动蹄，所述电源开关安装于汽车车厢，所述电缆包括塑料外套管，穿设在外套管内的导电线芯和包裹在导电线芯上的绝缘体，所述外套管的外表面上设有彼此间隔开的沿外套管的周向延伸轴向分布的环形槽，所述外套管的内表面上设有彼此间隔开的沿外护套的周向延伸轴向分布的凸环，所述环形槽和所述凸环的位置相对齐。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：危金兰，
申请(专利权)人：衢州兰玲机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33