高减震抗倾覆车载系统技术方案

高减震抗倾覆车载系统，属于通信行业中可移动车载系统技术领域。其包括外部框架、设置在外部框架内的内部框架和设置在内部框架中的机架，所述的外部框架固定设置在免震底座上，所述的免震底座固定设置在车载底盘上，所述的外部框架和内部框架之间设置高衰减橡胶条。上述的高减震抗倾覆车载系统，结构简单，设计合理，采用内外双框架结构，采用内部中空且多重弯曲结构的框架立柱，与传统的钢制框架相比，重量减轻20%以上，刚性提高40%以上，可使道路颠簸引起的振动最大降低约20%；采用高衰减橡胶条和免震底座，能够起到缓冲作用，避免了通信设备在运输过程中因为道路颠簸产生的震荡。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】高减震抗倾覆车载系统，属于通信行业中可移动车载系统
。其包括外部框架、设置在外部框架内的内部框架和设置在内部框架中的机架，所述的外部框架固定设置在免震底座上，所述的免震底座固定设置在车载底盘上，所述的外部框架和内部框架之间设置高衰减橡胶条。上述的高减震抗倾覆车载系统，结构简单，设计合理，采用内外双框架结构，采用内部中空且多重弯曲结构的框架立柱，与传统的钢制框架相比，重量减轻20%以上，刚性提高40%以上，可使道路颠簸引起的振动最大降低约20%；采用高衰减橡胶条和免震底座，能够起到缓冲作用，避免了通信设备在运输过程中因为道路颠簸产生的震荡。【专利说明】
本技术属于通信行业中可移动车载系统
，具体涉及高减震抗倾覆车 载系统。 高减震抗倾覆车载系统
技术介绍
目前，运输通信设备的可移动车载系统均为单框架结构，无任何的抗震建造结构。 因此，在运输通信设备过程时，遇到较差路况容易出现设备震荡的情况，容易造成设备精度 失调，甚至损坏的情况。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的在于设计提供高减震抗倾覆车载系 统的技术方案。 所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于包括外部框架、设置在外部框架内的 内部框架和设置在内部框架中的机架，所述的外部框架固定设置在免震底座上，所述的免 震底座固定设置在车载底盘上，所述的外部框架和内部框架之间设置高衰减橡胶条。 所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的高衰减橡胶条为双层结构。 所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的外部框架和内部框架之间的上 下间隙中设置高衰减橡胶条。 所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的外部框架和内部框架均由四个 框架立柱和固定设置在框架立柱之间的框板构成，所述的框架立柱由第一立柱边框、第二 立柱边框、第三立柱边框和第四立柱边框围构而成，所述的第一立柱边框由第一立柱边框 板和第二立柱边框板构成，所述的第一立柱边框板和第二立柱边框板之间通过圆弧过渡， 所述的第三立柱边框由相互垂直的第三立柱边框板、第四立柱边框板、第五立柱边框板、第 六立柱边框板和第七立柱边框板构成，所述的第三立柱边框板、第四立柱边框板、第五立柱 边框板和第六立柱边框板和第七立柱边框板之间通过圆弧过渡。 所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的第一立柱边框、第二立柱边框、 第三立柱边框和第四立柱边框之间通过圆弧过渡。 所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的第四立柱边框长度大于第二立 柱边框。 所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的第四立柱边框板长度大于第六 立柱边框板。 上述的高减震抗倾覆车载系统，结构简单，设计合理，采用内外双框架结构，采用 内部中空且多重弯曲结构的框架立柱，与传统的钢制框架相比，重量减轻20%以上，刚性提 高40%以上，可使道路颠簸引起的振动最大降低约20% ;采用高衰减橡胶条和免震底座，能 够起到缓冲作用，避免了通信设备在运输过程中因为道路颠簸产生的震荡。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术中外部框架和内部框架的结构示意图； 图3为本技术中框架立柱的结构示意图。 图中：1-高衰减橡胶条；2-外部框架；3-内部框架；4-免震底座；5-机架；6-车载 底盘；7-框架立柱；8-框板；701-第一立柱边框；702-第二立柱边框；703-第三立柱边框； 704-第四立柱边框；7011-第一立柱边框板；7012-第二立柱边框板；7031-第三立柱边框 板；7032-第四立柱边框板；7033-第五立柱边框板；7034-第六立柱边框板；7035-第七立 柱边框板。 【具体实施方式】 以下结合说明书附图来进一步说明本技术。 如图所示，高减震抗倾覆车载系统包括外部框架2、设置在外部框架2内的内部框 架3和设置在内部框架3中的机架5，机架5用于安装放置通信设备。内部框架3通过设置 的导轨固定在外部框架2中。外部框架2和内部框架3之间设置高衰减橡胶条1，具体是外 部框架2和内部框架3之间的上下间隙中设置高衰减橡胶条1。高衰减橡胶条1为双层结 构，具有中小颠簸时柔软、大颠簸时变硬的特性。外部框架2固定设置在免震底座4上，免 震底座4固定设置在车载底盘6上。上述的高衰减橡胶条1和免震底座4均能起到抗震减 震作用。 外部框架2和内部框架3均由四个框架立柱7和固定设置在框架立柱7之间的框 板8构成。为了能够更好的抗震减震作用，框架立柱7设计成一体压制的多重弯曲结构，具 体结构如下：框架立柱7由第一立柱边框701、第二立柱边框702、第三立柱边框703和第四 立柱边框704围构而成，并且第一立柱边框701、第二立柱边框702、第三立柱边框703和第 四立柱边框704之间通过圆弧过渡，第二立柱边框702和第四立柱边框704为单板结构，第 一立柱边框701和第三立柱边框703为多板连接结构；第一立柱边框701由第一立柱边框 板7011和第二立柱边框板7012构成，并且第一立柱边框板7011和第二立柱边框板7012 之间通过圆弧过渡；第三立柱边框703由相互垂直的第三立柱边框板7031、第四立柱边框 板7032、第五立柱边框板7033、第六立柱边框板7034和第七立柱边框板7035构成，并且第 三立柱边框板7031、第四立柱边框板7032、第五立柱边框板7033、第六立柱边框板7034和 第七立柱边框板7035之间通过圆弧过渡；第四立柱边框704长度大于第二立柱边框702 ; 第四立柱边框板7032长度大于第六立柱边框板7034 ;第一立柱边框701和第四立柱边框 704上固定设置框板8。 以上所述及图中所示的仅是本技术的优选实施方式。应当指出，对于本领域 的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这 些也应视为属于本技术的保护范围。【权利要求】1. 高减震抗倾覆车载系统，其特征在于包括外部框架（2)、设置在外部框架（2)内的内 部框架（3)和设置在内部框架（3)中的机架（5)，所述的外部框架（2)固定设置在免震底座 (4)上，所述的免震底座（4)固定设置在车载底盘（6)上，所述的外部框架（2)和内部框架 (3 )之间设置高衰减橡胶条（1)。2. 如权利要求1所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的高衰减橡胶条（1) 为双层结构。3. 如权利要求1所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的外部框架（2)和内 部框架（3 )之间的上下间隙中设置高衰减橡胶条（1)。4. 如权利要求1所述的高减震抗倾覆车载系统，其特征在于所述的外部框架（2)和内 部框架（3)均由四个框架立柱（7)和固定设置在框架立柱（7)之间的框板（8)构成，所述的 框架立柱（7)由第一立柱边框（701)、第二立柱边框（702)、第三立柱边框（703)和第四立柱 边框（704)围构而成，所述的第一立柱边框（701)由第一立柱边框板（7011)和第二立柱边 框板（7012)构成，所述的第一立柱边框板（7011)和第二立柱边框板（7012)之间通过圆弧 过渡本文档来自技高网...

【技术保护点】
高减震抗倾覆车载系统，其特征在于包括外部框架（2）、设置在外部框架（2）内的内部框架（3）和设置在内部框架（3）中的机架（5），所述的外部框架（2）固定设置在免震底座（4）上，所述的免震底座（4）固定设置在车载底盘（6）上，所述的外部框架（2）和内部框架（3）之间设置高衰减橡胶条（1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶天云，陈向京，李宏伟，李荣海，余影雷，蓝家禄，郭江涛，沈明富，张君，唐明强，戴伶俐，孙佳明，张萌，万兴飞，崔华星，国中华，
申请(专利权)人：浙江八方电信有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33