本实用新型专利技术涉及一种防爆轮胎。它包括轮毂和套设在轮毂上的轮胎本体，在轮毂上设有一伸入轮胎本体的气嘴，所述轮胎本体从外侧到内侧依次为粘接成一体的外胎面、防爆层、补强层和胎体，在胎体的内表面沿其圆周均匀设有若干个向轮毂圆心延伸的弹性支撑体，弹性支撑体与轮毂之间设有间隙。本实用新型专利技术结构设计合理，能防止被锐利物刺穿，避免发生爆胎；即使被刺穿发生爆胎时，亦可延缓轮胎本体内气体向外泄露的速度，保证了轮胎不会在短时间内因瘪胎而突然改变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳定住并停靠，从而有效的保证了驾驶员和乘客的人身安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种防爆轮胎。它包括轮毂和套设在轮毂上的轮胎本体，在轮毂上设有一伸入轮胎本体的气嘴，所述轮胎本体从外侧到内侧依次为粘接成一体的外胎面、防爆层、补强层和胎体，在胎体的内表面沿其圆周均匀设有若干个向轮毂圆心延伸的弹性支撑体，弹性支撑体与轮毂之间设有间隙。本技术结构设计合理，能防止被锐利物刺穿，避免发生爆胎；即使被刺穿发生爆胎时，亦可延缓轮胎本体内气体向外泄露的速度，保证了轮胎不会在短时间内因瘪胎而突然改变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳定住并停靠，从而有效的保证了驾驶员和乘客的人身安全。【专利说明】一种防爆轮胎
： 本技术涉及一种防爆轮胎。
技术介绍
： 目前，在汽车上使用的轮胎多采用无内胎的设计，轮毂与轮胎本体之间的腔室为 一个整体，当汽车在高速行驶的过程中，轮胎被锐利物刺穿而发生爆胎时，汽车失去车胎的 支撑作用致使轮毂直接与地面接触而发生摩擦，由于轮毂直径比轮胎直径小很多，爆胎后 汽车会突然改变行驶方向，使驾驶员很难在爆胎的一瞬间作出反应，极易出现翻车或撞车 现象，这将会严重威胁驾驶员和乘客的人身安全。
技术实现思路
： 本技术提供了一种防爆轮胎，它结构设计合理，能防止被锐利物刺穿，避免发 生爆胎；即使被刺穿发生爆胎时，亦可延缓轮胎本体内气体向外泄露的速度，保证了轮胎不 会在短时间内因瘪胎而突然改变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳 定住并停靠，从而有效的保证了驾驶员和乘客的人身安全，解决了现有技术中存在的问题。 本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括轮毂和套设在轮毂 上的轮胎本体，在轮毂上设有一伸入轮胎本体的气嘴，所述轮胎本体从外侧到内侧依次为 粘接成一体的外胎面、防爆层、补强层和胎体，在胎体的内表面沿其圆周均匀设有若干个向 轮毂圆心延伸的弹性支撑体，弹性支撑体与轮毂之间设有间隙。 所述防爆层为芳族聚酰胺交织制成的叠贴于一体的防爆层，其经纬纱材料的丹尼 尔值为150D至300D之间，其密度介于30EPI至80EPI之间，其叠贴层数为三层以上。 所述补强层为尼龙纤维交织制成的叠贴于一体的补强层，其经纬纱材料的丹尼尔 值为210D至1360D之间，其密度介于20EPI至120EPI之间，其叠贴层数为一层以上。 所述弹性支撑体为橡胶体。 本技术采用上述方案，结构设计合理，能防止被锐利物刺穿，避免发生爆胎； 即使被刺穿发生爆胎时，亦可延缓轮胎本体内气体向外泄露的速度，保证了轮胎不会在短 时间内因瘪胎而突然改变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳定住并 停靠，从而有效的保证了驾驶员和乘客的人身安全。 结构简单，节省物料成本，减轻轮胎重量，从而降低油耗 【专利附图】【附图说明】： 图1为本技术的结构示意图。 图2为图1中A-A剖视截面结构示意图。 图中，1、轮毂，2、轮胎本体，3、气嘴，4、外胎面，5、防爆层，6、补强层，7、胎体，8、弹 性支撑体。 【具体实施方式】： 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实 用新型进行详细阐述。 如图1?图2所示，本技术包括轮毂1和套设在轮毂1上的轮胎本体2,在轮 毂1上设有一伸入轮胎本体2的气嘴3。轮胎本体2从外侧到内侧依次为粘接成一体的外 胎面4、防爆层5、补强层6和胎体7,在胎体7的内表面沿其圆周均匀设有若干个向轮毂1 圆心延伸的弹性支撑体8,弹性支撑体8与轮毂1之间设有间隙。弹性支撑体8为橡胶体。 胎体7为尼龙或聚酯纤维制成。防爆层5为芳族聚酰胺交织制成的叠贴于一体的防爆层5， 其经纬纱材料的丹尼尔值为150D至300D之间，其密度介于30EPI至80EPI之间，其叠贴层 数为三层以上，可以使防爆层5形成一坚硬的结合体，可以抵抗外在锐利物的刺穿。补强层 6为尼龙纤维交织制成的叠贴于一体的补强层6,位于防爆层5内侧，其经纬纱材料的丹尼 尔值为210D至1360D之间，其密度介于20EPI至120EPI之间，其叠贴层数为一层以上，可 以强化防爆层5的刚性、黏着性和支撑力。防爆层5与补强层6经过浸渍处理后，再与外胎 面4和胎体7粘接而成，利用防爆层5的抗刺穿性和补强层6的强化性，使轮胎本体2达到 辗过锐利物而不被刺穿的效果。 当轮胎本体2压到较短的锐利物时，其锐利物会插入外胎面4,不会插到防爆层5， 因此不会发生爆胎的现象；当轮胎本体2压到较长的锐利物时，其锐利物会插入防爆层5或 补强层6,利用防爆层5的抗刺穿性和补强层6的强化性，使轮胎本体2直接压过锐利物， 使锐利物断裂或弯曲，因此也不会发生爆胎现象；当轮胎本体2压到的锐利物较长、较坚硬 时，锐利物会刺穿胎体7,气体会从轮胎本体2向外漏出，这时轮胎本体2漏气点两侧的弹 性支撑体8与轮毂1相抵接，相当于封堵住了轮胎本体2上的漏气点，从而阻断了气体的外 泄，同时在弹性支撑体8支撑作用的配合下，保证了轮胎不会在短时间内因瘪胎而突然改 变汽车的行驶方向，给驾驶员以充足的反应时间，将汽车稳定住并停靠，从而有效的保证了 驾驶员和乘客的人身安全。本技术在发生爆胎时延缓轮胎本体内气体向外泄露的结 构，设计合理，简单实用，节省了物料成本，减轻了轮胎重量，可以降低油耗。 上述【具体实施方式】不能作为对本技术保护范围的限制，对于本
的技 术人员来说，对本技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本技术的保 护范围内。 本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。【权利要求】1. 一种防爆轮胎，包括轮毂和套设在轮毂上的轮胎本体，在轮毂上设有一伸入轮胎本 体的气嘴，其特征在于：所述轮胎本体从外侧到内侧依次为粘接成一体的外胎面、防爆层、 补强层和胎体，在胎体的内表面沿其圆周均匀设有若干个向轮毂圆心延伸的弹性支撑体， 弹性支撑体与轮毂之间设有间隙。2. 根据权利要求1所述的一种防爆轮胎，其特征在于：所述防爆层为芳族聚酰胺交织 制成的叠贴于一体的防爆层，其经纬纱材料的丹尼尔值为150D至300D之间，其密度介于 30EPI至80EPI之间，其叠贴层数为三层以上。3. 根据权利要求1所述的一种防爆轮胎，其特征在于：所述补强层为尼龙纤维交织制 成的叠贴于一体的补强层，其经纬纱材料的丹尼尔值为210D至1360D之间，其密度介于 20EPI至120EPI之间，其叠贴层数为一层以上。4. 根据权利要求1所述的一种防爆轮胎，其特征在于：所述弹性支撑体为橡胶体。【文档编号】B60C17/06GK203876498SQ201420284490【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月29日 优先权日:2014年5月29日 【专利技术者】魏安璐 申请人:魏安璐本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防爆轮胎，包括轮毂和套设在轮毂上的轮胎本体，在轮毂上设有一伸入轮胎本体的气嘴，其特征在于：所述轮胎本体从外侧到内侧依次为粘接成一体的外胎面、防爆层、补强层和胎体，在胎体的内表面沿其圆周均匀设有若干个向轮毂圆心延伸的弹性支撑体，弹性支撑体与轮毂之间设有间隙。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏安璐，
申请(专利权)人：魏安璐，
类型：新型
国别省市：山东;37
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