一种汽车遮阳板的旋转机构以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，还包括连接轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩，采用此技术方案节省了半轴套安装时的焊接程序，使旋转机构的安装简单且方便。同时，本实用新型专利技术还公开了一种具有上述旋转机构的汽车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，还包括连接轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩，采用此技术方案节省了半轴套安装时的焊接程序，使旋转机构的安装简单且方便。同时，本技术还公开了一种具有上述旋转机构的汽车。【专利说明】一种汽车遮阳板的旋转机构以及汽车
本技术涉及一种旋转机构，具体涉及一种汽车遮阳板的旋转机构，本实用新 型还涉及具有上述旋转机构的汽车。
技术介绍
遮阳板是汽车驾驶室的一个重要组成部分，遮阳板的主要功能是避免太阳光对驾 驶员眼睛的照射，以保证驾驶的安全性，遮阳板可根据光照位置旋转并调节其遮阳角度。 现有技术的遮阳板与车身的安装结构如图1-2所示。遮阳板本体1上设有钢丝 11，钢丝11外包覆有蒙皮，蒙皮外设有半轴套12,半轴套12为分体式结构，半轴套12的两 部分通过高频焊接与蒙皮和钢丝11压紧，形成一体的遮阳板组件，遮阳板组件通过半轴套 13与挂钩2连接并可相对与挂钩2旋转，从而实现遮阳板组件的旋转。 现有技术的遮阳板的安装结构存在如下缺陷：1、半轴套为分体式结构，安装时需 要焊接，安装程序较复杂；2、半轴套生产工艺性差，对制造设备要求高。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车遮阳板的旋转机构，安装程序简单且方便。同时，本实 用新型还提供了一种具有上述旋转机构的汽车。 为了实现上述目的，本技术提出了如下技术方案： -种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，还包括连接 轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩。 优选地，所述连接部包括设于所述遮阳板本体的安装孔、设于所述连接轴的安装 段，所述安装段与所述安装孔过盈配合。 优选地，所述安装段自其外壁并沿其径向设有凸起，所述凸起与所述安装孔过盈 配合。 优选地，所述连接轴的端部设有导向结构。 优选地，所述连接轴的端部设有缺口。 优选地，所述连接轴设有防脱出结构。 优选地，所述安装段与所述连接轴的中间段之间设有过渡段，所述过渡段的直径 小于所述安装段、中间段的直径。 优选地，所述安装孔为两个，各所述安装孔沿所述连接轴的轴向间隔预设距离。 优选地，所述安装段为两个，各所述安装段设于所述连接轴的两端。 一种汽车，包括汽车遮阳板的旋转机构，所述旋转机构为上述任一项所述的旋转 机构。 本技术取得的有益效果在于： 本技术提供了一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的 挂钩，为了解决现有技术中的半轴套安装复杂这一缺陷，本技术将半轴套的结构优化 为连接轴，连接轴通过连接部直接与遮阳板本体卡接，且连接轴转动连接于挂钩。本实用新 型的新方案节省了半轴套安装时的焊接程序，使旋转机构的安装简单且方便。 本技术提供的汽车包括汽车遮阳板的旋转机构，该旋转机构为上述任一项所 述的旋转机构，由于该旋转机构具有上述的技术效果，包含该旋转机构的汽车也具有相应 的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的遮阳板组件安装示意图； 图2为现有技术的半轴套的轴测图； 图3为本技术的遮阳板本体与连接轴的一个实施例的安装示意图； 图4为本技术的连接轴的一个实施例的轴测图； 图5为图4中A部位的放大视图； 图6为本技术的连接轴的一个实施例的安装过程示意图。 附图标记说明： 1-遮阳板本体；11-钢丝；12-半轴套；2-挂钩； 2-遮阳板本体；31-安装孔；4-连接轴；41-安装段；411-凸起； 42-导向机构；43-限位挡板；44-缺口；45-中间段；46-过渡段； 47-楔形凸起。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对 本技术作进一步地详细介绍。 结合图3-6所示，本技术提供了一种汽车遮阳板的旋转机构，该旋转机构包 括遮阳板本体3,与车身固接的挂钩2,为了解决现有技术中半轴套安装程序复杂这一缺 陷，将半轴套优化为连接轴4,连接轴4可通过连接部直接与遮阳板本体3卡接，且连接轴4 可转动连接于挂钩2。此方案通过连接轴4与遮阳板本体3的卡接，省略了现有技术中分体 式半轴套焊接这一工序，简化了旋转机构的安装程序。 上述的技术方案中，连接部可设置为卡接部，卡接部包括设于遮阳板本体3的卡 槽和设于连接轴4的卡舌，卡舌和卡槽配合以实现卡接，考虑卡舌和卡槽的设置较复杂、力口 工工艺性较差这一因素，在本实施例中，优选如下方案：连接部包括设于遮阳板本体3的安 装孔31、设于连接轴4的安装段41，安装段41与安装孔31过盈配合，此方案结构简单且便 于加工。 且进一步地，为了提高两者的装配工艺性，安装段41自外壁沿其径向设有凸起 411，通过凸出于安装段41外壁的凸起411与安装孔31过盈配合，此方案可减小安装段41 与安装孔31的配合面积，从而降低了两者的加工精度。凸起411可设为多个并沿安装段41 的周向均布，以保证连接结构的稳定。 为了便于连接轴4的安装，在连接轴4的端部还设有导向结构42,导向结构42为 楔形，安装时，楔形的小端首先进入安装孔31，起安装导向作用，楔形的大端与安装段41连 接，当楔形的大端通过安装孔31后，安装孔31与安装段41过盈配合。 进一步地，在连接轴4的端部还设有防脱出结构，可避免安装后的连接轴4脱出安 装孔31，防脱出结构可设置为：在连接轴4的伸出端并沿其周向设置卡槽，当连接轴4装入 安装孔31后，卡圈与卡槽配合，阻挡连接轴4反向脱出安装孔31，此方案考虑到在连接轴 4上设置卡槽，且采用去除材料的方式加工而成，会导致连接轴4的强度削弱，鉴于以上因 素，在本实施例中，优选在导向结构42的大端设置限位挡板43,限位档板43凸出于连接轴 4的外壁，并沿连接轴4的周向延伸至整个圆周，且限位挡板43与导向结构42的大端连接 形成一体式结构，此结构与孤立设置的限位结构相比，限位更加可靠。 更进一步地，连接轴4的端部还设有缺口 44,缺口 44可增加安装段41处的弹性， 以增加安装段41处安装时的变形量，并将刚性连接优化为柔性连接，安装更加容易。缺口 44的内壁优选U形面，U形面可减小缺口 44处的应力集中，改善安装段41处因去除材料后 强度减小而变形或断裂的现象。 当遮阳板本体3与连接轴4固接后，还需与车身固定的挂钩2连接，并相对挂钩2 转动，形成旋转机构，为了避免连接轴4成为悬臂结构，遮阳板本体3优选设置为两个安装 孔31，两个安装孔31沿连接轴4的轴向间隔预设距离，此方案实现了遮阳板本体3对连接 轴4的两点支撑，避免了该旋转机构旋转时产生较大的翻转力矩，导致连接轴变形甚至断 裂，提高了旋转机构旋转的稳定性。同理，连接轴4的安装段41也设置为两个，两个安装段 41分别与两个安装孔31实现过盈配合。 结合图5所示，遮阳板本体3和连接轴4装配时，首先将连接轴4的一端穿入相同 侧的安装孔31，并沿着安装方向继续将连接轴4推进，当连接轴4的另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，其特征在于，还包括连接轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪磊，陈党辉，陈林萍，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34