一种汽车遮阳板的旋转机构以及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，还包括连接轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩，采用此技术方案节省了半轴套安装时的焊接程序，使旋转机构的安装简单且方便。同时，本发明专利技术还公开了一种具有上述旋转机构的汽车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，还包括连接轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩，采用此技术方案节省了半轴套安装时的焊接程序，使旋转机构的安装简单且方便。同时，本专利技术还公开了一种具有上述旋转机构的汽车。【专利说明】一种汽车遮阳板的旋转机构以及汽车
本专利技术涉及一种旋转机构，具体涉及一种汽车遮阳板的旋转机构，本专利技术还涉及具有上述旋转机构的汽车。
技术介绍
遮阳板是汽车驾驶室的一个重要组成部分，遮阳板的主要功能是避免太阳光对驾驶员眼睛的照射，以保证驾驶的安全性，遮阳板可根据光照位置旋转并调节其遮阳角度。现有技术的遮阳板与车身的安装结构如图1-2所示。遮阳板本体I上设有钢丝11，钢丝11外包覆有蒙皮，蒙皮外设有半轴套12，半轴套12为分体式结构，半轴套12的两部分通过高频焊接与蒙皮和钢丝11压紧，形成一体的遮阳板组件，遮阳板组件通过半轴套13与挂钩2连接并可相对与挂钩2旋转，从而实现遮阳板组件的旋转。现有技术的遮阳板的安装结构存在如下缺陷:1、半轴套为分体式结构，安装时需要焊接，安装程序较复杂；2、半轴套生产工艺性差，对制造设备要求高。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车遮阳板的旋转机构，安装程序简单且方便。同时，本专利技术还提供了 一种具有上述旋转机构的汽车。为了实现上述目的，本专利技术提出了如下技术方案:—种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，还包括连接轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩。优选地，所述连接部包括设于所述遮阳板本体的安装孔、设于所述连接轴的安装段，所述安装段与所述安装孔过盈配合。优选地，所述安装段自其外壁并沿其径向设有凸起，所述凸起与所述安装孔过盈配合。优选地，所述连接轴的端部设有导向结构。 优选地，所述连接轴的端部设有缺口。优选地，所述连接轴设有防脱出结构。优选地，所述安装段与所述连接轴的中间段之间设有过渡段，所述过渡段的直径小于所述安装段、中间段的直径。优选地，所述安装孔为两个，各所述安装孔沿所述连接轴的轴向间隔预设距离。优选地，所述安装段为两个，各所述安装段设于所述连接轴的两端。一种汽车，包括汽车遮阳板的旋转机构，所述旋转机构为上述任一项所述的旋转机构。本专利技术取得的有益效果在于:本专利技术提供了一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，为了解决现有技术中的半轴套安装复杂这一缺陷，本专利技术将半轴套的结构优化为连接轴，连接轴通过连接部直接与遮阳板本体卡接，且连接轴转动连接于挂钩。本专利技术的新方案节省了半轴套安装时的焊接程序，使旋转机构的安装简单且方便。本专利技术提供的汽车包括汽车遮阳板的旋转机构，该旋转机构为上述任一项所述的旋转机构，由于该旋转机构具有上述的技术效果，包含该旋转机构的汽车也具有相应的技术效果。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术的遮阳板组件安装示意图；图2为现有技术的半轴套的轴测图；图3为本专利技术的遮阳板本体与连接轴的一个实施例的安装示意图；图4为本专利技术的连接轴的一个实施例的轴测图；图5为图4中A部位的放大视图；图6为本专利技术的连接轴的一个实施例的安装过程示意图。附图标记说明:1-遮阳板本体；11_钢丝；12-半轴套；2-挂钩；3-遮阳板本体；31_安装孔；4_连接轴；41_安装段；411_凸起；42-导向结构；43_限位挡板；44_缺口 ；45_中间段；46_过渡段；47-楔形凸起。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细介绍。结合图3-6所示，本专利技术提供了一种汽车遮阳板的旋转机构，该旋转机构包括遮阳板本体3，与车身固接的挂钩2，为了解决现有技术中半轴套安装程序复杂这一缺陷，将半轴套优化为连接轴4，连接轴4可通过连接部直接与遮阳板本体3卡接，且连接轴4可转动连接于挂钩2。此方案通过连接轴4与遮阳板本体3的卡接，省略了现有技术中分体式半轴套焊接这一工序，简化了旋转机构的安装程序。上述的技术方案中，连接部可设置为卡接部，卡接部包括设于遮阳板本体3的卡槽和设于连接轴4的卡舌，卡舌和卡槽配合以实现卡接，考虑卡舌和卡槽的设置较复杂、力口工工艺性较差这一因素，在本实施例中，优选如下方案:连接部包括设于遮阳板本体3的安装孔31、设于连接轴4的安装段41，安装段41与安装孔31过盈配合，此方案结构简单且便于加工。且进一步地，为了提高两者的装配工艺性，安装段41自外壁沿其径向设有凸起411，通过凸出于安装段41外壁的凸起411与安装孔31过盈配合，此方案可减小安装段41与安装孔31的配合面积，从而降低了两者的加工精度。凸起411可设为多个并沿安装段41的周向均布，以保证连接结构的稳定。结合图4-5所示，为了便于连接轴4的安装，在连接轴4的端部还设有导向结构42,导向结构42为楔形,安装时,楔形的小端首先进入安装孔31,起安装导向作用，楔形的大端与安装段41连接，当楔形的大端通过安装孔31后，安装孔31与安装段41过盈配合。进一步地，在连接轴4的端部还设有防脱出结构，可避免安装后的连接轴4脱出安装孔31，防脱出结构可设置为:在连接轴4的伸出端并沿其周向设置卡槽，当连接轴4装入安装孔31后，卡圈与卡槽配合，阻挡连接轴4反向脱出安装孔31，此方案考虑到在连接轴4上设置卡槽，且采用去除材料的方式加工而成，会导致连接轴4的强度削弱，鉴于以上因素，在本实施例中，优选在导向结构42的大端设置限位挡板43，限位档板43凸出于连接轴4的外壁，并沿连接轴4的周向延伸至整个圆周，且限位挡板43与导向结构42的大端连接形成一体式结构，此结构与孤立设置的限位结构相比，限位更加可靠。更进一步地，连接轴4的端部还设有缺口 44，缺口 44可增加安装段41处的弹性，以增加安装段41处安装时的变形量，并将刚性连接优化为柔性连接，安装更加容易。缺口44的内壁优选U形面，U形面可减小缺口 44处的应力集中，改善安装段41处因去除材料后强度减小而变形或断裂的现象。当遮阳板本体3与连接轴4固接后，还需与车身固定的挂钩2连接，并相对挂钩2转动，形成旋转机构，为了避免连接轴4成为悬臂结构，遮阳板本体3优选设置为两个安装孔31，两个安装孔31沿连接轴4的轴向间隔预设距离，此方案实现了遮阳板本体3对连接轴4的两点支撑，避免了该旋转机构旋转时产生较大的翻转力矩，导致连接轴变形甚至断裂，提高了旋转机构旋转的稳定性。同理，连接轴4的安装段41也设置为两个，两个安装段41分别与两个安装孔31实现过盈配合。结合图6所示，遮阳板本体3和连接轴4装配时，首先将连接轴4的一端穿入相同侧的安装孔31，并沿着安装方向继续将连接轴4推进，当连接轴4的另一端能放入另一安装孔31时，将连接轴4反向移动，同时将连接轴4两端的安装段41分别与两个安装孔31过盈配合，装配完成。根据以上描述的安装过程，本专利技术为了方便连接轴4的安装，在安装段41与连接轴的中间段45之间设有过渡段46，过渡段46的直径小于安装段41、中间段45的直径，且过渡段46的长度可保证连接轴4的另一端放入另一安装孔31中，装配时，两组安装段41与安装孔31的装配方向相反，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车遮阳板的旋转机构，包括遮阳板本体，与车身固接的挂钩，其特征在于，还包括连接轴，所述连接轴通过连接部与所述遮阳板本体卡接，所述连接轴转动连接于所述挂钩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪磊，陈党辉，陈林萍，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34