汽车涂装厂房风量调节阀制造技术

一种汽车涂装厂房风量调节阀，包括壳体及叶片装置，所述壳体包括由角件固定连接的第一阀体及第二阀体，第一阀体上带有开孔，第二阀体的端部弯折成直角，叶片装置包括叶片壳体及端盖，叶片壳体为由第一叶片及第二叶片装配形成的具有梭型内腔的壳体；第一叶片及第二叶片分别由水平段叶片、与水平段叶片两端部分别连接的倾斜段叶片及与倾斜段叶片端部连接的装配结构连接而成；本实用新型专利技术解决了组装后的调节阀气体外泄的问题；同时，提高了叶片强度，减小了开关时的叶片正向风压，解决了现有技术中叶片易于震动或损坏的难题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车涂装厂房风量调节阀，包括壳体及叶片装置，所述壳体包括由角件固定连接的第一阀体及第二阀体，第一阀体上带有开孔，第二阀体的端部弯折成直角，叶片装置包括叶片壳体及端盖，叶片壳体为由第一叶片及第二叶片装配形成的具有梭型内腔的壳体；第一叶片及第二叶片分别由水平段叶片、与水平段叶片两端部分别连接的倾斜段叶片及与倾斜段叶片端部连接的装配结构连接而成；本技术解决了组装后的调节阀气体外泄的问题；同时，提高了叶片强度，减小了开关时的叶片正向风压，解决了现有技术中叶片易于震动或损坏的难题。【专利说明】汽车涂装厂房风量调节阀
本技术涉及一种风量调节阀，尤其涉及一种汽车涂装厂房风量调节阀。
技术介绍
风量调节阀是工业厂房民用建筑的通风、空气调节及空气净化工程中不可缺少的 中央空调末端配件，一般用在空调，通风系统管道中，用来调节支管的风量，也可以用于新 风与回风的混合调节。在汽车涂装厂房通风系统中也有一定数量的风量调节阀的应用，国 内制造的风量调节阀通常无法达到强度要求，制造成本高，并且存在运转不灵活、噪声高、 泄漏量大的问题。
技术实现思路
为解决现有风量调节阀风量泄漏大及运作灵活性欠佳的问题，本技术提供了 一种汽车涂装厂房风量调节阀。 本技术技术方案如下： -种汽车涂装厂房风量调节阀，包括壳体及叶片装置，所述壳体包括由角件固定 连接的第一阀体及第二阀体，第一阀体上带有开孔，第二阀体的端部弯折成直角，该结构 起到了第二阀体与第一阀体装配定位的作用，也同时解决了组装后的调节阀气体外泄的问 题； 叶片装置包括叶片壳体及端盖，叶片壳体为由第一叶片及第二叶片装配形成的具 有梭型内腔的壳体；第一叶片及第二叶片分别由水平段叶片、与水平段叶片两端部分别连 接的倾斜段叶片及与倾斜段叶片端部连接的装配结构连接而成；第一叶片与第二叶片呈非 对称梭型结构，采用此种结构，提高了叶片强度，开关时减小了叶片正向风压，解决了现有 技术中叶片易于震动或损坏的难题； 端盖包括与叶片壳体截面同型的端面及与端面连接的固定装配结构，固定装配结 构与叶片壳体形成的梭型内腔过渡配合，使端盖与叶片壳体固定装配，所述端面固定安装 有圆轴，圆轴顶部连接方锥形轴端，方锥形轴端上设置中心螺纹沉头孔，便于与转臂上的方 形锥孔直接装配，方锥形轴端与方形锥孔配和，极大降低了窜动量，中心螺纹沉头孔用以安 装螺栓实现其对转臂的紧固，也便于实现两个以上调节阀的联动连接，； 挡板为呈"L"型的折弯板，挡板的一端与第二阀体连接，其另一端与叶片壳体紧 贴； 第一阀体上安装传动装置，传动装置与所述端盖的轴端连接，所述传动装置，包括 第一转臂、第二转臂，第一转臂及第二转臂包括方形锥孔和传动轴，方形锥孔与端盖的方锥 形轴端配合，第一转臂上开有与端盖的方锥形轴端同心的圆孔，螺栓通过圆孔旋入端盖的 中心螺纹沉头孔，使转臂与端盖固定连接；直连杆的两端分别与第二转臂连接，直连杆之间 通过对开连杆连接，第一转臂与对开连杆相连，该种传动机构更为灵活，提高了调节阀运转 的灵活度，降低了噪声量。 作为进一步的补充，第一叶片的装配结构包括直线段及与直线段连接的弯折段， 第二叶片的装配结构为直线段； 所述第一叶片与第二叶片分别通过其装配结构对接，第二叶片的直线段嵌入第一 叶片的装配结构内，第二叶片的直线段与第一叶片的直线段贴紧，压平第一叶片的弯折段， 第二叶片的直线段固定在第一叶片的装配结构内。 作为进一步的补充，第一阀体上开有多个六边形开口，圆轴与六边形铜基粉末冶 金铜套上的圆孔间隙配合，将六边形铜基粉末冶金铜套固定在第一阀体的六边形的开口上 方，使调节阀内气体不会沿第一阀体上的六边形开口泄漏，同时，铜基粉末冶金铜套不随端 盖及叶片壳体转动。 作为进一步的补充，挡板的一端与第二阀体的连接为Τ0Χ冲压圆点铆接；角件与 第一阀体和第二阀体的连接也为Τ0Χ冲压圆点铆接，铆接相较于焊接，避免了材料表面及 材料应力造成的破坏。 有益效果： 通过角件将第一阀体及第二阀体连接，且第二阀体的端部弯折成直角，起到了第 二阀体与第一阀体装配定位的作用，也解决了组装后的调节阀气体外泄的问题。 叶片壳体具有梭型内腔，且为非对称梭型结构，提高了叶片强度，开关时减小了叶 片正向风压，解决了现有技术中叶片易于震动或损坏的难题。 传动装置的的转臂及连杆采用上述结构，提高了调节阀的运作灵活性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为第一阀体的结构示意图； 图3为第二阀体的结构示意图； 图4为转臂的结构示意图； 图5为铜基粉末冶金铜套的结构示意图； 图6为叶片装置的结构示意图； 图7为端盖的结构示意图。 其中：11、第一阀体，12、第二阀体，13、挡板，14、角件，21、叶片壳体，22、端盖，30、 六边形铜基粉末冶金铜套，41、第一转臂，42、第二转臂，43、轴用锁片，51、直连杆，52、对开 连杆。 【具体实施方式】 下面结合附图及具体实施例，对本技术进一步说明。 如图1?7所示，一种汽车涂装厂房风量调节阀，包括壳体及叶片装置，壳体包括 由角件14固定连接的第一阀体11及第二阀体12,角件14带有加强筋的两端呈90°，第一 阀体11上开有多个六边形开口，第二阀体12的端部弯折成直角，起到了第二阀体12与第 一阀体11装配定位的作用，也同时解决了组装后的调节阀气体外泄的问题；挡板13为呈 "L"型的折弯板，挡板13的一端与第二阀体12连接，其另一端与叶片壳体21紧贴，消除了 端盖22及叶片壳体21在调节阀关闭状态下的气体泄漏问题，挡板与第二阀体12、角件14 与第一阀体11及第二阀体12连接采用TOX冲压圆点铆接，铆接相较于焊接，避免了材料表 面及材料应力造成的破坏。 叶片装置包括叶片壳体21及端盖22 ;所述叶片壳体21为由第一叶片及第二叶 片装配形成的具有梭型内腔的壳体；第一叶片及第二叶片分别由水平段叶片、与水平段叶 片两端部分别连接的倾斜段叶片及与倾斜段叶片端部连接的装配结构连接而成；第一叶片 与第二叶片呈非对称梭型结构；采用此种结构，提高了叶片强度，开关时减小了叶片正向风 压，解决了现有技术中叶片易于震动或损坏的难题。第一叶片的装配结构包括直线段及与 直线段连接的弯折段，第二叶片的装配结构为直线段；所述第一叶片与第二叶片分别通过 其装配结构对接，第二叶片的直线段嵌入第一叶片的装配结构内，第二叶片的直线段与第 一叶片的直线段贴紧，压平第一叶片的弯折段，第二叶片的直线段固定在第一叶片的装配 结构内；采用此种装配结构进行装配，保证了第一叶片及第二叶片闭合时的密封性；所述 端盖22包括与叶片壳体21截面同型的端面及与端面连接的固定装配结构，固定装配结构 与叶片壳体21形成的梭型内腔过渡配合，使端盖22与叶片壳体21固定装配，所述端面固 定安装有圆轴，圆轴顶部连接四方锥形轴端，轴端上设置中心螺纹沉头孔，便于与第一转臂 41上的四方形锥孔直接装配，四方锥形轴端与四方形锥孔装配，极大降低了窜动量，中心螺 纹沉头孔用以安装螺栓实现其对第一转臂41本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车涂装厂房风量调节阀，包括壳体及叶片装置，其特征在于：所述壳体包括由角件(14)固定连接的第一阀体(11)及第二阀体(12)，第一阀体(11)上带有开孔，第二阀体(12)的端部弯折成直角；叶片装置包括叶片壳体(21)及端盖(22)，叶片壳体(21)为由第一叶片及第二叶片装配形成的具有梭型内腔的壳体；第一叶片及第二叶片分别由水平段叶片、与水平段叶片两端部分别连接的倾斜段叶片及与倾斜段叶片端部连接的装配结构连接而成；端盖(22)包括与叶片壳体(21)截面同型的端面及与端面连接的固定装配结构，固定装配结构与叶片壳体(21)形成的梭型内腔过渡配合，使端盖(22)与叶片壳体(21)固定装配，所述端面固定安装有圆轴，圆轴顶部连接方锥形轴端，方锥形轴端上设置中心螺纹沉头孔；挡板(13)为呈“L”型的折弯板，挡板(13)的一端与第二阀体(12)连接，其另一端与叶片壳体(21)紧贴；第一阀体(11)上安装传动装置，传动装置与所述端盖(22)的轴端连接，所述传动装置，包括第一转臂(41)及第二转臂(42)，第一转臂(41)及第二转臂(42)包括方形锥孔和传动轴，方形锥孔与端盖(22)的方锥形轴端配合，第一转臂(41)上开有与端盖(22)的方锥形轴端同心的圆孔，螺栓通过圆孔旋入端盖(22)的中心螺纹沉头孔，使转臂与端盖(22)固定连接；直连杆(51)的两端分别与第二转臂(42)连接，直连杆(51)之间通过对开连杆(52)连接，第一转臂(41)与对开连杆(52)相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚伟国，赵勇，赵新新，王文超，戴显明，姜广强，刘旭东，
申请(专利权)人：大连兆和科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21