本发明专利技术的目的在于提供一种车载电源装置，包括：驱动用电池(5)，该驱动用电池(5)安装于车辆；辅助设备用电池(11)，该辅助设备用电池(11)对上述车辆的辅助设备(10)进行供电；直流功率转换部(1)，该直流功率转换部(1)将来自驱动用电池(5)的电力提供给辅助设备用电池(11)；控制部(2)，该控制部(2)控制直流功率转换部(1)；驱动用电池线束(7)，该驱动用电池线束(7)连接驱动用电池(5)和直流功率转换部(1)，并且由屏蔽件(6)保护；辅助设备用电池负侧线束(13)，该辅助设备用电池负侧线束(13)连接直流功率转换部(1)和辅助设备用电池的负侧；以及电压传感器(3)，该电压传感器(3)检测辅助设备用电池负侧线束(13)的连接异常。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的目的在于提供一种车载电源装置，包括：驱动用电池(5)，该驱动用电池(5)安装于车辆；辅助设备用电池(11)，该辅助设备用电池(11)对上述车辆的辅助设备(10)进行供电；直流功率转换部(1)，该直流功率转换部(1)将来自驱动用电池(5)的电力提供给辅助设备用电池(11)；控制部(2)，该控制部(2)控制直流功率转换部(1)；驱动用电池线束(7)，该驱动用电池线束(7)连接驱动用电池(5)和直流功率转换部(1)，并且由屏蔽件(6)保护；辅助设备用电池负侧线束(13)，该辅助设备用电池负侧线束(13)连接直流功率转换部(1)和辅助设备用电池的负侧；以及电压传感器(3)，该电压传感器(3)检测辅助设备用电池负侧线束(13)的连接异常。【专利说明】车载电源装置
本专利技术涉及车载电源装置，该车载电源装置安装于如电动汽车、混和动力汽车等 那样的具有驱动用电池及辅助设备用电池的车辆。
技术介绍
近年来，作为较为环保的汽车，正在开发电动汽车、混和动力汽车。上述汽车中不 仅具备对辅助设备进行供电的与现有汽车相同的辅助设备用电池，还具备利用其电力使行 驶电动机进行动作的驱动用电池。因而，需要对驱动用电池进行充电，并且需要与现有汽车 一样对辅助设备用电池进行充电。在对辅助设备用电池进行充电的情况下，利用直流功率 转换装置将驱动用电池的电力转换为直流电力，并对辅助设备用电池进行充电。 从驱动用电池经由线束来向直流功率转换装置供电，对于辅助设备用电池而言， 也同样地通过线束来对辅助设备用电池进行充电。此处，由驱动用电池提供的电力需要能 提供辅助设备所使用的电力。由于驱动用电池为高电压，因而电流为10A左右，在线束中使 用屏蔽线，以为了防止触电而进行绝缘。对于充电至辅助设备用电池的电力，由于电压低至 14V左右，却会有100A以上的大电流流过，因而在直流功率转换装置的输出的正侧使用较 粗的线束。输出的负侧与车辆底架为相同电位，因而将直流功率转换装置的壳体设为负侧， 与正侧相同，利用较粗的线束或螺钉等直接连接至车辆底架。 但是，在日本专利特开平8-320352号公报（专利文献1)中揭示了以下装置：即， 对直流功率转换装置中所使用的驱动用电池的漏电进行检测的装置。该专利文献1所揭示 的漏电检测装置包括：高压直流电源，该高压直流电压安装于车辆，与该车辆底架电分离； 两个高电阻值的保护用电阻，该保护用电阻串联连接在该高压直流电源的正侧和负侧之 间；漏电检测电阻，该漏电检测电阻的一端与上述保护用电阻彼此的连接部相连接；开关， 该开关对该漏电检测电阻的另一端与底架之间的连接进行开闭；电压测定部，该电压测定 部测定上述漏电检测电阻的两端电压；以及漏电判定部，该漏电判定部根据该电压测定部 的输出来判断是否发生漏电，因此，利用上述开关来对漏电检测电阻和底架之间的连接进 行开闭，从而间断地产生由漏电检测装置自身所造成的绝缘破坏。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本专利特开平8-320352号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题 在上述专利文献1所揭示的漏电检测装置中，能检测出因驱动用电池与直流功率 转换装置之间的线束异常等所导致的驱动用电池的漏电，但是无法检测出直流功率转换装 置和辅助设备用电池之间的线束异常。其结果是，例如在辅助设备用电池和直流功率转换 装置之间的负侧的电流线路脱离或接触不良的情况下，电流线路会经过驱动用电池的屏蔽 件，因而会发生以下问题：即，屏蔽件会发热起火，绝缘被覆膜会熔融，驱动用电池会发生漏 电。 本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车载电源装置，该车 载电源装置检测出辅助设备用电池和功率转换装置之间的负侧的电流线路脱离或接触不 良的情况，从而对发生火灾、漏电的危险进行防范。 解决技术问题所采用的技术方案 本专利技术的车载电源装置具有：驱动用电池，该驱动用电池安装于车辆；辅助设备 用电池，该辅助设备用电池对上述车辆的辅助设备进行供电；直流功率转换部，该直流功率 转换部将来自上述驱动用电池的电力提供给上述辅助设备用电池；控制部，该控制部控制 上述直流功率转换部；第一连接单元，该第一连接单元连接上述驱动用电池和上述直流功 率转换部，并且由屏蔽件保护；第二连接单元，该第二连接单元连接上述直流功率转换部和 上述辅助设备用电池的负侧；以及检测单元，该检测单元检测上述第二连接单元的连接异 堂 巾。 专利技术效果 本专利技术的车载电源装置包括：驱动用电池，该驱动用电池安装于车辆；辅助设备 用电池，该辅助设备用电池对上述车辆的辅助设备进行供电；直流功率转换部，该直流功率 转换部将来自上述驱动用电池的电力提供给上述辅助设备用电池；控制部，该控制部控制 上述直流功率转换部；第一连接单元，该第一连接单元连接上述驱动用电池和上述直流功 率转换部，并且由屏蔽件保护；第二连接单元，该第二连接单元连接上述直流功率转换部和 上述辅助设备用电池的负侧；以及检测单元，该检测单元检测上述第二连接单元的连接异 常，从而能检测上述第二连接单元的连接异常，通过停止对上述辅助设备用电池进行充电 或降低功率而防止导致上述第一连接单元发生火灾或漏电的危险。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示本专利技术的实施方式1所涉及的车载电源装置的整体结构的框图。 图2是表示本专利技术的实施方式2所涉及的车载电源装置的整体结构的框图。 【具体实施方式】 实施方式1. 图1是表示本专利技术的实施方式1所涉及的车载电源装置的整体结构的框图。 在图1中，车载电源装置100包括：直流功率转换部1 ;控制直流功率转换部1的 控制部2 ;电压传感器3 ;收纳有直流功率转换部1、控制部2、电压传感器3的壳体4。直流 功率转换部1利用由屏蔽件6进行保护的第一连接单元的驱动用电池线束7而与提供高电 压的驱动用电池5相连接。直流功率转换部1的正侧输出经由辅助设备用正端子8和第二 连接单元的辅助设备用电池正侧线束9,而与对辅助设备10进行供电的辅助设备用电池11 的正极相连接。另外，直流功率转换部1的负侧输出与壳体4相连接。而且，壳体4通过辅 助设备用负端子12和第三连接单元的辅助设备用电池负侧线束13,而与辅助设备用电池 11的负极相连接。控制部2利用控制部用电源端子14和控制部用接地端子15而与辅助设 备用电池11相连接。电压传感器3设置于壳体4内并对壳体4的电压进行测定，将其结果 输入到控制部2。此外，屏蔽件6接地。 实施方式1的车载功率转换装置采用上述结构，接下来对其动作进行说明。 在进行正常动作时，直流功率转换部1的输出电流通过辅助设备用正端子8、辅助 设备用电池正侧线束9来对辅助设备用电池11进行充电，并通过辅助设备用电池负侧线束 13、辅助设备用负端子12、及壳体4返回到直流功率转换部1。此时，辅助设备用电池正侧线 束9和辅助设备用电池负侧线束13是用于大电流的，因而具有较低的电阻值，因此电压传 感器3的值接近零。但是，在如辅助设备用负端子12从辅助设备用电池负侧线束13脱落、 或连接不完全因而导致接触电阻增加的情况等那样发生连接异常的情况下，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载电源装置，其特征在于，包括：驱动用电池，该驱动用电池安装于车辆；辅助设备用电池，该辅助设备用电池对所述车辆的辅助设备进行供电；直流功率转换部，该直流功率转换部将来自所述驱动用电池的电力提供给所述辅助设备用电池；控制部，该控制部控制所述直流功率转换部；第一连接单元，该第一连接单元连接所述驱动用电池和所述直流功率转换部，并且由屏蔽件保护；第二连接单元，该第二连接单元连接所述直流功率转换部和所述辅助设备用电池的负侧；以及检测单元，该检测单元检测所述第二连接单元的连接异常。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：泷北守，松田洋平，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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