汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，所述前后端小滑块油缸安装在模架上；所述冷却系统至少包括冷却水路，所述冷却水路设在所述模架中；所述冷却水路两端分别连接供冷却水管路和排冷却水管路，所述供冷却水管路上设有流量控制器；所述冷却水路由几个第一通道和第二通道组成，且相邻的两个所述第一通道通过所述第二通道相连通。当冷却水流过所述冷却水路时，冷却水与对应的所述小滑块油缸发生热交换，以降低所述小滑块油缸温度，同时通过所述流量控制器来控制冷却水流量能够将小滑块油缸温度稳定控制在50C°，避免了用于密封小滑块油缸的密封件被烫坏，提高了生产效率，及降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸，特别是涉及一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统。
技术介绍
汽缸盖主要是通过铸造工艺制成的。铸造模具前后端小滑块油缸在温度为50℃时，正常情况下每2—3个月更换一次用于密封前后端小滑块油缸的密封件即可。然而，在铸造汽缸盖的过程中，通常模具温度比较高，造成用于密封前后端小滑块油缸的密封件易被烫坏，从而导致前后端小滑块油缸的前盖漏油及内泄漏。根据现场测量数据可知汽缸盖铸造模前后端小滑块油缸在工作期间测量温度达到130℃。由于温度较高，密封件易被烫坏，通常多则15天少则10天就需要更换密封件，维修成本较高。另外，更换密封件时必须停机，大大影响了模具的生产率。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，用于解决现有技术中汽缸盖铸造模生产率低和维修成本比较高的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，所述前后端小滑块油缸安装在模架上；所述冷却系统至少包括冷却水路，所述冷却水路设在所述模架中，且位于所述前后端小滑块油缸正下方；所述冷却水路两端分别连接供冷却水管路和排冷却水管路，所述供冷却水管路上设有流量控制器；所述冷却水路由几个第一通道和第二通道组成，且相邻的两个所述第一通道通过所述第二通道相连通。进一步地，所述冷却水路呈蛇形。进一步地，连接相邻的两个所述第一通道的第二通道的一端延伸至所述模架边缘，且其端头封闭。进一步地，连接相邻的两个所述第一通道的第二通道的一端延伸至所述模架边缘，且端头封闭，所述第二通道另一端延伸至对应的所述第一通道外，且端头封闭。进一步地，几个所述第一通道平行设置。进一步地，所述第一通道与所述第二通道相互垂直。如上所述，本技术的汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，具有以下有益效果：该模架中设有冷却水路，且所述冷却水路位于所述前后端小滑块油缸正下方，所述冷却水路两端分别连接供冷却水管路和排冷却水管路。当冷却水流过所述冷却水路时，冷却水与对应的所述小滑块油缸发生热交换，以降低所述小滑块油缸温度，同时通过所述流量控制器来控制冷却水流量能够将小滑块油缸温度稳定控制在50℃，避免了用于密封小滑块油缸的密封件被烫坏，降低了更换密封件的频率，进而减少了停机更换密封件的次数，故提高了生产效率，及降低了维修成本。附图说明图1显示为本技术的汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统的示意图。图2显示为沿图1中A-A的剖视图。图3显示为本技术的第二通道与第一通道第一种连接方式的示意图。图4显示为本技术的第二通道与第一通道第二种连接方式的示意图。图5显示为本技术的第二通道与第一通道第三种连接方式的示意图。元件标号说明10    小滑块油缸1     模架2     冷却水路21    第一通道22    第二通道3     供冷却水管路4     排冷却水管路具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1和图2所示，本技术提供一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，所述前后端小滑块油缸10安装在模架1上；所述冷却系统至少包括冷却水路2，所述冷却水路2设在所述模架1中，且位于所述前后端小滑块油缸10正下方；所述冷却水路2两端分别连接供冷却水管路3和排冷却水管路4，所述供冷却水管路3上设有流量控制器(图中未示出)，所述流量控制器包括调节阀和流量传感器；所述冷却水路2由几个第一通道21和第二通道22组成，且相邻的两个所述第一通道21通过所述第二通道22相连通。在所述模架1中开设第一孔和第二孔，把所述第一通道21和所述第二通道22穿在所述第一孔和第二孔中；或者所述第一通道21和所述第二通道22分别就是开设在所述模架1中的孔，见图2。当然，所述第一通道21和所述第二通道22可以镶嵌在所述模架1用于安装所述小滑块油缸10的安装面上。具体地，在所述小滑块油缸10的安装面上开设凹槽，所述第一通道21和所述第二通道22嵌在所述凹槽中，且所述第一通道21和所述第二通道22的顶面与所述小滑块油缸10的安装面平齐。只要相邻的两个所述第一通道21能够通过所述第二通道22相联通，保证从所述供冷却水管路3流入的冷却水能够流经各个所述第一通道21和各个所述第二通道22，冷却水最终从所述排冷却水管路4流出即可。所述第二通道22与所述第一通道21主要有如下三种连接方式。图3示出了所述第二通道22与所述第一通道21的第一种连接方式，所述第二通道22可以位于相邻的两个所述第一通道21之间，且所述第二通道22的两端分别与对应的所述第一通道21相连通。图4示出了所述第二通道22与所述第一通道21的第一种连接方式，连接相邻的两个所述第一通道21的第二通道22的一端延伸至所述模架1边缘，且其端头封闭。图5示出了所述第二通道22与所述第一通道21的第一种连接方式，连接相邻的两个所述第一通道21的第二通道22的一端延伸至所述模架1边缘，且端头封闭，所述第二通道22另一端延伸至对应的所述第一通道21外，且端头封闭。为了节省能源和获得更好的冷却效果，优选地，所述冷却水路2呈蛇形。呈蛇形的冷却水路2与所述小滑块油缸10进行热交换的面积比较大。优选地，几个所述第一通道21可以平行设置。所述第一通道21与所述第二通道22相互垂直，见图3至图5。当冷却水流过所述冷却水路2时，冷却水与对应的所述小滑块油缸10发生热交换，以降低所述小滑块油缸10的温度；同时通过所述流量控制器来控制冷却水流量能够将小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，所述前后端小滑块油缸(10)安装在模架(1)上，其特征在于，所述冷却系统至少包括冷却水路(2)，所述冷却水路(2)设在所述模架(1)中，且位于所述前后端小滑块油缸(10)正下方；所述冷却水路(2)两端分别连接供冷却水管路(3)和排冷却水管路(4)，所述供冷却水管路(3)上设有流量控制器；所述冷却水路(2)由几个第一通道(21)和第二通道(22)组成，且相邻的两个所述第一通道(21)通过所述第二通道(22)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，所述前后端小滑块油缸(10)安装
在模架(1)上，其特征在于，所述冷却系统至少包括冷却水路(2)，所述冷却水路(2)
设在所述模架(1)中，且位于所述前后端小滑块油缸(10)正下方；所述冷却水路(2)
两端分别连接供冷却水管路(3)和排冷却水管路(4)，所述供冷却水管路(3)上设有流
量控制器；所述冷却水路(2)由几个第一通道(21)和第二通道(22)组成，且相邻的
两个所述第一通道(21)通过所述第二通道(22)相连通。
2.根据权利要求1所述的汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统，其特征在于：所
述冷却水路(2)呈蛇形。
3.根据权利要求1所述的汽缸盖铸造模的前后端小滑块油缸专用冷却系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国平，黄挺挺，
申请(专利权)人：上海皮尔博格有色零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31