本发明专利技术涉及一种用来对用于车辆的车载电网中的最大允许工作电压的电压限度进行控制的方法，该方法具有下述步骤：根据车辆数据对电压限度进行调整，其中查明实际电压，并且如果所述实际电压超过所述电压限度，则使所述实际电压短路或者对其进行限制。此外，本发明专利技术涉及一种用来对用于车辆的车载电网中的最大允许工作电压的电压限度进行控制的装置，该装置具有用于根据车辆数据对所述电压限度进行调整的调整机构。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】I行产生了超过电压上限的电压，那么经常注行限制，从而这些电压不会用于对蓄电池辆具有较高的燃料消耗。3，该车载电网能够有效地使用制动能并且一种用来对用于车辆的车载电网中的最大现，该方法包括下述步骤:根据车辆数据对I情况和条件可以为车载电网中的电压规定储存并且使用在车载电网中可用的电压。用于车辆的车载电网中的最大允许工作电1步骤:根据车辆数据对所述电压限度进行5超过所述电压限度，则使所述实际电压短〔据表示为车辆的速度，并且根据所述速度高的电压。在另一种有利的实施方式中，所述电压限度在预先给定的速度下被设定为预先给定的数值、尤其是60V的数值。由此例如产生以下优点:可以放弃电子装置的昂贵的接触保护措施。[0011 ] 在另一种有利的实施方式中，根据被调整的电压限度来设定一表明车载电网中的负载下降的电压值。由此实现以下优点:即使在车载电网中的电压上限不稳定，仍能可靠地检测负载下降，并且可以采取适合的措施。在另一种有利的实施方式中，表明车载电网中的负载下降的电压值相应地比被调整的电压限度高出了预先给定的数值，例如高出了预先给定的数值5V。由此实现以下优点:可以特别可靠地检测负载下降。在另一种有利的实施方式中，所述车辆数据是表明对制动踏板的操纵的数据，并且根据对制动踏板的操纵来调整所述电压限度。由此实现以下优点:可以用特别简单的措施来识别一种情况，在这种情况中可能在车载电网中出现较高的电压。在另一种有利的实施方式中，在操纵制动踏板时提高所述电压限度，并且在松开制动踏板之后的预先给定的时间间隔之后降低所提高的电压限度。由此实现以下优点:实现了一种特别可靠的方法，其中基本上仅在操纵制动踏板期间提高所述电压限度。在另一种有利的实施方式中，所述车辆数据表示为所述车辆的加速度，并且根据加速度来对所述电压限度进行调整。由此实现以下优点:进一步改进了车载电网的安全性，因为仅在一种时间间隔期间使用提高的最大允许的电压值用于车用电压，在所述时间间隔中在车载电网中例如由于制动而可能出现提高的电压。按照本专利技术的另一个方面，按本专利技术的目的通过一种用来对用于车辆的车载电网中的最大允许工作电压的电压限度进行控制的装置来实现，该装置包括一用于根据车辆数据对电压限度进行调整的调整机构。由此实现了与通过相应的方法实现的优点相同的优点。【附图说明】下面参照附图对其它的实施例进行解释。其中示出了: 图1示出了用于电池的等效电路图； 图2示出了按本专利技术的方法的第一种实施方式； 图3示出了按本专利技术的方法的第二种实施方式；并且 图4示出了车载电网，其具有用来对用于最大允许工作电压的电压限度进行控制的装置。【具体实施方式】在公开进行的C02讨论以及不断上升的燃料价格的框架内，用于降低燃料消耗以及C02排放的系统越来越重要。一种用于实现较低的燃料消耗的目标的可行方案在于驱动系或者说传动系(Antriebsstrang)的混合,其中驱动系不仅具有电驱动装置,而且具有燃烧驱动装置/内燃机。通过回收(再生)在制动时释放的动能或者在下坡行驶时释放的势能来节省燃料。可该电池用作在混合动力车辆中的车载电网超过电池的稳恒电压10，因为电池的充电来限定。司隔中、也就是说在再生阶段中利用尽可能I就导致了:在电池接头上必须施加明显比孟的电流。例如在具有镍钴锰(从10化学单望过607的电压，其具有14个串联的单体。？的输出电压，以便利用预先给定的电流来义电动机模式运行(增压)时，较高的输出电5提。遭受危险，应该保证:尤其在车载电网的部2车载电网中的电压始终小于607。但是，这二电池电压选择得足够小并且在再生期间在为了在负载下降时限制电压，可以采取不同的措施。这些应对措施之一是，通过逆变器使电驱动装置短路。但是，必须主动地操控或者引起主动的短路。因此，首先通过下述方式检测负载下降:确定在车载电网中或者电驱动装置上的电压是否超过预先给定的电压值，或者是否存在相应的电压上升。其中应该在最大允许的发电机电压或者车载电网电压与用于对负载下降进行检测的阈值之间选择足够大的探测阈值。而后根据对这种负载下降的检测来采取合适的应对措施。现今的混合动力车辆除了内燃机之外典型地具有一电压超过100V的电驱动装置。然而，对于入门级混合(Einstieghybridisierung)来说,也可以考虑低于100V、尤其是低于60V的电压，因为在这种情况下需要明显更少的、用于接触保护的花费。图2示出了按本专利技术的方法的第一种实施方式。首先在步骤S201中借助于车辆数据来确定，是否存在预先给定的车辆条件。车辆数据可以是关于车辆的当前速度、例如速度测量值、加速度、例如加速度测量值或者其它运动的数据。此外，车辆数据可以是关于例如在操纵制动踏板时制动系统的激活或者去激活的数据。此外，车辆数据可以是关于车辆的特定部件的锁定状态或者关闭状态、例如发动机罩或者电池盖的锁定状态或者关闭状态的数据。但是此外，车辆数据可以包括所有其它的数据，通过应用这些数据可以适合地控制在车载电网中的最大允许电压、也就是说电压限度。用作车辆数据的数据可以由不同的传感器来检测，并且被传输给用于电压限度的控制装置。这种传感器可以通过速度传感器、加速度传感器、锁定传感器或者通过其它用于对特定的实际值进行检测的传感器来构成。如果在借助于车辆数据确定之后存在着特定的车辆条件，则继续执行所述方法的步骤S203，在所述方法步骤S203中对用于在车载电网中的最大允许电压的电压限度进行调整。“按本专利技术对在车载电网中的最大允许电压进行调整”还可以理解成在车载电网的部分区域中、例如在车载电网的包括再生发电机或者电驱动装置的这种部分区域中进行调整。作为可能的车辆条件S201，可以考虑不同的条件，在出现所述条件时相应地采取在车载电网中的电压限度的不同的调整步骤S203。例如作为条件S201可以使用下述条件:超过预先给定的车速、例如10km/h。如果达到这个条件，对在车载电网中的电压限度的调整S203则通过以下方式来进行:提高电压限度，例如从60V提高到64V。由此实现以下优点:人员、例如维修技师在车辆停止时不会由于较高的电压而遭受危险，并且改进了车载电网的安全性。如果车速又下降到预先给定的速度值之下，则又可以降低电压限度，例如从64V降低到60V。所述速度例如可以通过车轮的转速或者通过GPS信号来检测。通过GPS信号来检测提供了以下优点:只有在车辆实际运动时才提高电压限度。但是，如果车辆处于发动机试验台上，则可以通过使用GPS信号用于速度探测来可靠地防止提高电压限度，尽管车轮进行了旋转运动。但是同样可以考虑，以组合方式不仅使用车轮的转速而且使用GPS信号，用于对车辆的速度进行检查。通过根据速度来暂时提高车载电网电压，实现以下优点:对车载电压的限制不会导致车辆消耗的提高。[0041 ] 作为可选的条件S201，可以使用对于车辆的停止状态的检测。如果出现这种条件，那么对车载电网中的电压限度的调整203则通过以下方式来进行:在停止状态中将电压限度设置为特定的、可以被视为无危险的数值。由此同样可以实现以下优点:改进车载电网的安全性。在这种情况下，车辆的停止状态也可以通过车轮的停止状态或者通过GPS信号来检测。作为另一可选的条件S201，可以使用对车辆的负加速本文档来自技高网...
【技术保护点】
用来对用于车辆的车载电网（401）中的最大允许工作电压的电压限度进行控制的方法，具有以下步骤：‑根据车辆数据对所述电压限度进行调整（S203），其中查明实际电压，并且如果所述实际电压超过所述电压限度，则使所述实际电压短路或者对其进行限制。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.19 DE 102011088973.6;2012.12.03 EP PCT/EP21.用来对用于车辆的车载电网(401)中的最大允许工作电压的电压限度进行控制的方法，具有以下步骤: -根据车辆数据对所述电压限度进行调整(S203 )， 其中查明实际电压，并且如果所述实际电压超过所述电压限度，则使所述实际电压短路或者对其进行限制。2.按权利要求1所述的方法，其中所述车辆数据表示为车辆的速度，并且根据所述速度对所述电压限度进行调整。3.按权利要求2所述的方法，其中在超过车辆的预先给定的速度时提高所述电压限度。4.按权利要求3所述的方法，其中所述电压限度在预先给定的速度下被设定为预先给定的数值、尤其是低于60V的数值。5.按前述权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：M施密特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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