一种轮边驱动桥制造技术

本发明专利技术公开了一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳和位于桥壳两端对称设置的两个驱动系统，所述驱动系统包括轮边减速器和轮边电机，所述轮边电机的机壳固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上，所述机壳与所述壳体端面所围成的腔室为所述轮边电机的工作腔室。本发明专利技术提供的轮边驱动桥，轮边电机的机壳直接安装在轮边减速器的壳体上，较之传统的轮边驱动桥，本发明专利技术的轮边驱动桥的两个轮边电机端面之间增加了两倍于电机端盖厚度的距离，实现了城市客车等车身通道宽度的进一步拓宽。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳和位于桥壳两端对称设置的两个驱动系统，所述驱动系统包括轮边减速器和轮边电机，所述轮边电机的机壳固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上，所述机壳与所述壳体端面所围成的腔室为所述轮边电机的工作腔室。本专利技术提供的轮边驱动桥，轮边电机的机壳直接安装在轮边减速器的壳体上，较之传统的轮边驱动桥，本专利技术的轮边驱动桥的两个轮边电机端面之间增加了两倍于电机端盖厚度的距离，实现了城市客车等车身通道宽度的进一步拓宽。【专利说明】一种轮边驱动桥
本专利技术涉及驱动桥，尤其涉及一种两个轮边电机端面之间的距离更宽的轮边驱动桥。
技术介绍
传统的驱动桥主要包括电机(或发动机)、减速器、差速器、半轴以及桥壳，减速器和差速器位于驱动桥的桥壳中部，尤其是对于后轮驱动的城市客车等，占用了车底空间，为此，需要抬高车体地板或者设置地板台阶，无法满足城市客车等对于车体低地板以及车内通道无台阶的宽通道要求。为满足上述要求，对于城市客车等大都采用轮边驱动桥，如图1和图2所示，其主要包括桥壳I和位于桥壳I两端的两个驱动系统2,两个驱动系统结构相同且对称布置,所述驱动系统包括轮边电机3和轮边减速箱4等，轮边电机通过轮边减速箱驱使相应的车轮，车轮安装有制动装置。相对于传统的驱动桥，轮边驱动桥去除了传统驱动桥桥壳中部的减速器和差速器等，满足了城市客车等对于车体低地板以及车内通道无台阶的宽通道要求。在具体安装时，车内通道的宽度主要取决于两个电机端面之间的距离d，参见图1，距离d越大，车内通道可实现的宽度越大，所以轮边驱动桥中两个轮边电机端面之间的距离d是轮边驱动桥设计中的一个重要设计指标。目前的轮边驱动桥的轮边电机和轮边减速箱都是采用独立的常规产品和型号，将轮边电机的端盖5和轮边减速箱的壳体6固定连接即完成装配。轮边电机的端盖具有一定的厚度h，势必会占用一定的横向距离，因此，轮边驱动桥中两个轮边电机端面之间的距离d仍有可进一步增大的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轮边驱动桥，以解决轮边驱动桥中两个轮边电机端面之间的距离较小的技术问题。基于上述目的，本专利技术提供了一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳和位于桥壳两端对称设置的两个驱动系统，所述驱动系统包括轮边减速器和轮边电机，所述轮边电机的机壳固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上，所述机壳与所述壳体端面所围成的腔室为所述轮边电机的工作腔室。可选的，所述轮边电机的机壳通过螺钉固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上。可选的，所述轮边电机的机壳端部外沿上设置有安装孔，所述轮边减速器输入端的壳体端面上设置有螺纹孔，所述安装孔与所述螺纹孔一一对应设置，用于安装所述螺钉。可选的，所述轮边减速器输入端的壳体端面具有轴承座，所述轮边电机的输出轴穿过所述轴承座延伸至所述轮边减速器内，所述输出轴上的轴承安装在所述轴承座内。可选的，所述轮边电机的位置传感器安装在所述轴承座内。可选的，所述轴承座与所述轮边减速器的壳体为一体铸造。可选的，所述轴承座通过螺钉或者销钉固定于所述轮边减速器输入端的壳体端面。综上所述，本专利技术提供的轮边驱动桥，轮边电机的机壳直接安装在轮边减速器的壳体上，较之传统的轮边驱动桥，本专利技术的轮边驱动桥的两个轮边电机端面之间增加了两倍于电机端盖厚度的距离，实现了城市客车等车身通道宽度的进一步拓宽。本专利技术提供的轮边驱动桥，对轮边减速器壳体进行了改进，使轮边电机的机壳和轮边减速器的壳体直接固定安装，优化了轮边驱动桥的结构紧凑度，且在轮边减速器的壳体端面上设置有轴承座，轮边电机的定子、转子等内部构件避开电机端盖直接与轮边减速器进行配合作业，简化了机械传动环节，提高了轮边驱动桥的作业效率。【专利附图】【附图说明】图1是传统轮边驱动桥的结构原理图；图2是传统轮边驱动桥的驱动系统的结构示意图；图3是本专利技术轮边驱动桥的轴侧图；图4是本专利技术轮边驱动桥的主视图；图5是本专利技术轮边驱动桥的驱动系统结构示意图；图6是本专利技术轮边驱动桥的驱动系统的局部剖视图；图7是图6的剖视部分放大图。【具体实施方式】为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。参见图3和图4，本专利技术公开了一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳100和位于桥壳100两端对称设置的两个驱动系统200,所述两个驱动系统200的结构相同,所述驱动系统200主要包括轮边减速器210和轮边电机220。其中，所述轮边电机220的机壳221固定连接在所述轮边减速器210输入端的壳体端面211上，也即，所述轮边减速器210输入端的壳体端面211同时作为所述轮边电机220的端盖，所述机壳221与所述壳体端面211所围成的腔室为所述轮边电机220的工作腔室。如图4所示，本专利技术的轮边驱动桥省去了电机端盖，因此，两轮边电机220的端面之间距离d值明显增大，增大的值为电机端盖厚度值h的两倍，两轮边电机220的端面之间距离d如图4中实线标注，电机端盖厚度值h如图1和图4中的虚线标注。基于此，本专利技术的轮边驱动桥应用于城市客车等，可进一步增加车身通道的宽度。如图5-7所不,为本专利技术的一实施例。图5和6为本专利技术轮边驱动桥的桥壳一端的驱动系统，桥壳另一端的驱动系统结构相同不再赘述。图7为图6中局剖部分的放大示意图。在该实施例中，所述轮边电机220的机壳221通过螺钉固定连接在所述轮边减速器210输入端的壳体端面211上。例如可以是，在所述轮边减速器210输入端的壳体端面211上设置螺纹孔，该螺纹孔与所述轮边电机220的机壳221端部外沿上的、与传统电机的端盖相适配的预设螺纹孔相对应设置，实现螺钉固定，该方案可直接使用现有的轮边电机220的机壳221，降低成本。在该实施例的另一可选方案中，参见图7，例如还可以是，所述轮边电机220的机壳221端部外沿上设置有安装孔222 (例如沉头孔)，所述轮边减速器210输入端的壳体端面211上设置有螺纹孔212，所述安装孔222与所述螺纹孔212 —一对应设置，用于安装所述螺钉，该方案对所述轮边电机220的机壳221进行改进，该方案将传统电机的螺纹孔改为安装孔222，将螺钉穿过该安装孔222螺接于所述轮边减速器210输入端的壳体端面211上的螺纹孔212，具有安装便利、固定可靠的优点。在该实施例中，所述轮边减速器210输入端的壳体端面211具有轴承座213。所述轮边电机220的输出轴223穿过所述轴承座213延伸至所述轮边减速器210内，所述输出轴223上的轴承2231安装在所述轴承座213内，所述轮边电机220的输出轴223可避开电机端盖而直接配合连接减速器，提高了连接的紧凑度以及提高了传动效率。在该实施例的一优选方案中，所述轮边电机220的位置传感器安装在所述轴承座213内，进一步提高本专利技术轮边驱动桥的结构紧凑度。在该实施例的一可选方案中，所述轴承座213与所述轮边减速器210的壳体为一体铸造，以减少本专利技术轮边驱动桥的组成构件数，降低装配难度，且提高了装配的精度。在该实施例的另一可选方案中，所述轴承座213通过螺钉或者销钉固定于所述轮边减速器210输入端的壳体端面211，可按需更换不同型号的轴承座213，以适应不同型号的轮边电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边驱动桥，所述轮边驱动桥包括桥壳和位于桥壳两端对称设置的两个驱动系统，所述驱动系统包括轮边减速器和轮边电机，其特征在于，所述轮边电机的机壳固定连接在所述轮边减速器输入端的壳体端面上，所述机壳与所述壳体端面所围成的腔室为所述轮边电机的工作腔室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡蔚，王海斌，
申请(专利权)人：精进电动科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11