内燃机的配气正时控制系统技术方案

一种内燃机的配气正时控制系统，进气侧和排气侧的配气正时控制装置的各电动马达可高效地驱动。在基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04,05）中，将进气侧和排气侧的各电动马达（12,12）的最大效率根据各自的要求设定在不同的马达转速区域，将进气侧电动马达的最高效率设定在比排气侧电动马达的最高效率高的马达转速区域，并且，使各所述电动马达的转速减速的进气侧减速机构（8）的减速比被设定为比排气侧减速机构（8）的减速比高。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的配气正时控制系统
本专利技术涉及一种控制进气门和排气门双方的开闭时机（配气正时）的内燃机的配气正时控制系统。
技术介绍
目前，公知有一种由液压变更凸轮轴相对链轮的相对旋转相位的配气正时控制系统。最近，提供一种通过将电动马达的旋转力经由减速机构传递至凸轮轴而变更凸轮轴相对从曲轴被传递旋转力的链轮的相对旋转相位，由此控制进气门及排气门的配气正时的配气正时控制系统。例如，以下专利文献1记载的配气正时控制系统在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴的双方上分别设有由电动马达驱动的配气正时控制装置。专利文献1：日本特开2006-207398号公报但是，所述进气侧配气正时控制装置和排气侧配气正时控制装置根据内燃机运转状态不同而彼此的动作区域不同，在进气侧自内燃机起动后，在任何运转区域电动马达频繁地旋转驱动，特别是高旋转时的驱动负荷较大。与此相对，在排气侧，内燃机在例如中旋转区域被驱动而中旋转区域的驱动负荷较大。但是，在所述公报记载的配气正时控制系统中，分别应用于所述进气侧和排气侧的各配气正时控制装置的电动马达及减速机构构成为相同的构造。因此，若将各所述电动马达的驱动效率设定为与进气侧和排气侧中任一侧的电动马达频繁地动作的内燃机旋转区域的驱动负荷相匹配的驱动效率，则导致与该区域不匹配的另一侧的马达驱动效率可能会下降。
技术实现思路
本专利技术提供一种进气侧和排气侧的配气正时控制装置的各电动马达可高效地驱动的配气正时控制系统。第一方面专利技术提供的一种内燃机的配气正时控制系统，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方上设置电动式配气正时控制装置而成，其特征在于，各所述电动式配气正时控制装置分别具备通过通电而输出旋转力的电动马达，各该电动马达的最大效率的马达转速区域根据要求不同而互不相同。第二方面专利技术提供的内燃机的配气正时控制系统的特征在于，在第一方面专利技术的基础上，与所述排气侧相比动作区域大的进气侧电动式配气正时控制装置的电动马达的最大效率的转速区域是比所述排气侧配气正时控制装置的电动马达高的旋转区域。第三方面专利技术提供的内燃机的配气正时控制系统的特征在于，在第一方面专利技术的基础上，所述电动马达为带刷DC马达。第四方面专利技术提供的内燃机的配气正时控制系统的特征在于，在第二方面专利技术的基础上，所述进气侧电动式配气正时控制装置的减速机构的减速比大于所述排气侧电动式配气正时控制装置的减速机构的减速比。第五方面专利技术提供的内燃机的配气正时控制系统的特征在于，在第二方面专利技术的基础上，所述减速机是使用多个滚子的摆线针轮减速机构。第六方面专利技术提供的一种内燃机的配气正时控制系统，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴的双方上设置电动式配气正时控制装置而成，其特征在于，各所述电动式配气正时控制装置具备：通过通电而输出旋转力的电动马达和通过使各该电动马达的旋转速度减速的驱动力变更进气门和排气门的配气正时的减速机构，使各所述减速机构相对各电动马达的减速比互不相同。根据本专利技术，能够使进气侧配气正时控制装置和排气侧配气正时控制装置的各个电动马达高效地驱动。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的配气正时控制系统的主要部分的俯视剖面图；图2是图1的A向视图；图3是表示图2的进气侧VTC的B－B线剖面图；图4是表示本实施方式中的主要结构部件的分解立体图；图5是图3的C－C线剖面图；图6是图3的D－D线剖面图；图7是图3的E－E线剖面图；图8是表示图2的排气侧VTC的F－F线剖面图；图9是图8的G－G线剖面图；图10是图8的H－H线剖面图；图11是表示各电动马达的马达转速和各电动马达的驱动效率关系的特性图。附图标记说明01…气缸盖02…进气侧凸轮轴03…排气侧凸轮轴04…进气侧VTC05…排气侧VTC1…链轮2…相位变更机构3…VTC罩5…壳体8,8…进气侧、排气侧减速机构9…从动部件12,12…进气侧、排气侧电动马达13…马达输出轴19…内齿结构部19a…内齿48…滚子70…施力机构71…弹簧保持器71e…第一卡止槽72…扭簧72a…一端部72b…另一端部具体实施方式下面，根据附图，对本专利技术的内燃机配气正时控制系统的实施方式进行说明。[第一实施方式]如图1及图2所示，该配气正时控制系统具备：被在气缸盖01的上平台上固定的框状轴承部件06支承为旋转自如的进气侧凸轮轴02及与该进气侧凸轮轴02平行配置的排气侧凸轮轴03、分别在各该吸排气侧凸轮轴02,03的前端部设置的电动式进气侧配气正时控制装置（以下，称为进气侧VTC。）04及相同的电动式排气侧配气正时控制装置（以下，称为排气侧VTC。）05。所述轴承部件06由铝合金材形成，在形成于气缸盖01的上平台上的半分割状的轴承槽之间，以夹持状态旋转自如地支承进气侧凸轮轴02和排气侧凸轮轴03的前后端部及前后端部之间。另外，在轴承部件06的前端侧一体设有覆盖所述进气侧、排气侧VTC04,05的局部的链罩07。另外，在该链罩07的前端侧，通过未图示的螺栓固定有覆盖进气侧VTC04和排气侧VTC05各自的前端部的VTC罩3,3。首先，对所述进气侧VTC04进行说明。如图3及图4所示，具备：由内燃机曲轴旋转驱动的驱动旋转体即链轮1，和配置于该链轮1和所述进气侧凸轮轴02之间且根据内燃机运转状态变更两者1,02的相对旋转相位的相位变更机构2。所述链轮1的整体由铁系金属一体形成为筒状，其结构包括内周面呈台阶径状的链轮主体1a、一体设于该链轮主体1a的外周且经由被卷绕的未图示的正时链接受来自曲轴的旋转力的齿轮部1b及一体地设于所述链轮主体1a的前端侧的内齿结构部19。另外，该链轮1被在链轮主体1a和设于所述进气侧凸轮轴02的前端部的后述从动部件9之间的一个大径滚珠轴承43支承为相对所述进气侧凸轮轴02旋转自如。所述大径滚珠轴承43由外圈43a、内圈43b及安装于该外圈43a与内圈43b之间的滚珠43c构成，所述外圈43a固定于链轮主体1a的内周侧，而内圈43b固定于后述从动部件9的外周侧。所述链轮主体1a在内周侧通过切割而形成有圆环槽状的外圈固定部60，该外圈固定部60形成为台阶径状，所述大径滚珠轴承43的外圈43a从轴向压入，并且对该外圈43a的轴向一侧进行定位。所述内齿结构部19一体地形成于所述链轮主体1a的前端部外周侧，且形成为向后述电动马达12方向延伸的圆筒状，并且在内周形成有波形的多个内齿19a。另外，在所述内齿结构部19的前端侧对置有与后述壳体5一体的圆环状的内螺纹形成部6。此外，在链轮主体1a的内齿结构部19的相反侧的后端部配置有圆环状的保持板61。该保持板61由金属板材一体地形成，如图3所示，外径设定为与所述链轮主体1a的外径大致相同，并且内径设定为所述大径滚珠轴承43的径向的大致中央附近的直径。因此，保持板61的内周部61a相对所述外圈43a的轴向的外端面43e以具有一定的间隙而覆盖的方式对置。另外，在所述内周部61a的内周缘规定位置一体地设有朝径向内侧即中心轴向突出的止动凸部61b。如图6所示，该止动凸部61b形成为大致扇形，前端缘61c形成为与后述的止动槽2b的圆弧状内周面匹配的圆弧状。此外，在所述保持板61的外周部，供各所述螺栓7插通的六个螺栓插通孔61d贯通形成于周向的等间隔位置。另外，在所述保持板61的内面和与该内面相对的所述大径滚珠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的配气正时控制系统，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方上设置电动式配气正时控制装置而成，其特征在于，各所述电动式配气正时控制装置分别具备通过通电而输出旋转力的电动马达，各该电动马达的最大效率的马达转速区域根据要求不同而互不相同。

【技术特征摘要】
2013.03.01 JP 2013-0403251.一种内燃机的配气正时控制系统，在进气侧凸轮轴和排气侧凸轮轴双方上设置电动式配气正时控制装置而成，其特征在于，各所述电动式配气正时控制装置分别具备通过通电而输出旋转力的电动马达，各该电动马达的最大效率的马达转速区域根据要求不同而互不相同。2.如权利要求1所述的内燃机的配气正时控制系统，其特征在于，与所述排气侧相比动作区域大的进气侧电动式配气正时控制装置的电动马达的最大效率的转速区域是比所述排气侧配气正时控制装置的电动马达高的旋转区域。3.如权利要求1所述的内燃机的配气正时控制系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田所亮，川田真市，山中淳史，根本博之，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP