【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】起动系统
技术介绍
一些电机可在车辆运行中起重要作用。例如，一些车辆可包括起动器，在用户关闭点火开关时，该起动器可造成车辆的发动机(engine)元件摇动。能够具有频繁的起动和停止状态的传动链系统是现代车辆的进一步要求。频繁的起动和停止状态要求起动器在冷发动机摇动(crank)和热发动机摇动(crank)的环境下高效运行。频繁的起动和停止状态的要求需要各种元件和系统，这些元件和系统更快速并且更有效地运行，以增大可靠性、减少能耗并且增强驾驶体验。一些起动器可包括:一个或多个传感器组件，用于检测起动电动机(motor)的各种功能兀件；以及控制系统，其能够引导起动系统的各种功能兀件以实现可靠的同步啮合。一些起动电动机可包括场组件，该组件可产生磁场，以旋转一些起动电动机元件。一些起动电动机可包括一个或多个场组件，这些组件可产生磁场，以调动(translate) 一些起动电动机元件。
技术实现思路
本专利技术的一些实施方式提供了 一种起动器，该起动器可以对起动器具有低力矩要求的高速良好运转，同时还可以对起动器具有高力矩要求的低速良好运转。在一些实施方式中，起动器能够满足冷摇动...
【技术保护点】
一种起动系统，包括：起动器，能够由电子控制单元控制，所述起动器进一步包括：电动机，耦接至电路；活塞，可移动地耦接至小齿轮；第一螺线管组件，包括活塞复位偏压构件以及至少两个螺线管线圈，所述至少两个螺线管线圈包括第一组螺线管线圈和第二组螺线管线圈；所述至少两个螺线管线圈至少部分包围所述活塞，并且被配置和设置为将所述活塞移动到一个位置并且将所述活塞基本上保持在一个位置中；第二螺线管组件，包括至少部分包围第二活塞的第三组螺线管线圈，所述第二活塞被配置和设置为与一组第二螺线管组件触点电耦接；以及至少两个电源隔离开关，所述电源隔离开关能够由所述电子控制单元控制，其中，所述至少两个电源隔...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.15 US 61/560,119;2012.11.15 US 13/678,4861.一种起动系统，包括: 起动器，能够由电子控制单元控制，所述起动器进一步包括: 电动机，耦接至电路； 活塞，可移动地耦接至小齿轮； 第一螺线管组件，包括活塞复位偏压构件以及至少两个螺线管线圈，所述至少两个螺线管线圈包括第一组螺线管线圈和第二组螺线管线圈； 所述至少两个螺线管线圈至少部分包围所述活塞，并且被配置和设置为将所述活塞移动到一个位置并且将所述活塞基本上保持在一个位置中； 第二螺线管组件，包括至少部分包围第二活塞的第三组螺线管线圈，所述第二活塞被配置和设置为与一组第二螺线管组件触点电耦接；以及 至少两个电源隔离开关，所述电源隔离开关能够由所述电子控制单元控制，其中，所述至少两个电源隔离开关包括:(a)至少一个电源隔离开关，被配置和设置为使得电流能够流过所述第二组螺线管线圈和所述第三组螺线管线圈；以及(b)至少一个电源隔离开关，被配置和设置为使得电流能够流至所述第一组螺线管线圈。2.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述第二组螺线管线圈的电阻大于所述第一组螺线管线圈的电阻。3.根据权利要求2所述的起动系统，其中，所述第二活塞与所述一组触点的耦接能够使得至少一部分所述电路令电流能够流至所述电动机。4.根据权利要求2所述的起动系统，其中，所述第二螺线管组件能够与所述电子控制单元通信。5.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述第一螺线管组件能够与所述电子控制单元通信。6.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述电路进一步包括至少一个引脚，该引脚与所述电路耦接并且能够从所述电子控制单元接收信号。7.根据权利要求6所述的控制系统的起动器，其中，所述至少一个引脚与所述电动机耦接。8.根据权利要求1所述的起动器控制系统，其中，所述至少两个电源隔离开关包括至少两个磁开关。9.根据权利要求6所述的起动系统，其中，所述至少一个引脚包括第一引脚和第二引脚，其中，所述第一引脚与所述第一螺线管组件耦接，并且所述第二引脚与第二螺线管组件耦接。10.根据权利要求9所述的起动系统，其中，所述第一引脚和所述第二引脚被配置和设置为使得流过所述第一引脚的电流的流动与流过所述第二引脚的电流的流动无关，并且流过所述第二引脚的电流的流动与流过所述第一引脚的电流的流动无关。11.根据权利要求1所述的起动系统，其中，所述第一组螺线管线圈被配置和设置为将所述活塞移动到一个位置，并且所述第二组螺线管线圈被配置和设置为将所述活塞基本上保持在所述位置。12.根据权利要求11所述的起动系统，其中，所述第二组螺线管线圈进一步...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯克·尼特，大卫·福尔顿，
申请(专利权)人：雷米科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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