起动机控制系统控制起动机的方法及其起动机控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种起动机控制系统，包括相互连接的一键启动控制单元，发动机管理单元和启动继电器；所述一键启动控制单元与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电；所述发动机管理单元与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电；所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器闭合使起动机启动。所述起动机控制系统通过两个单元对启动继电器进行控制，减小控制失误的几率，提高车辆安全性能；本发明专利技术还提出了一种起动机控制系统控制起动机的方法。

【技术实现步骤摘要】
起动机控制系统控制起动机的方法及其起动机控制系统
本专利技术涉及起动机的控制技术，尤其涉及起动机控制系统控制起动机的方法及其起动机控制系统。
技术介绍
发动机统是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性；发动机通过起动机启动，起动机的启动通过继电器控制；传统汽车发动机的启动是驾驶员通过钥匙直接控制，驾驶员承担了确保起动安全的责任，例如驾驶员会确认变速器是否在空档，离合器是否脱开，以及在车辆前方是否有行人等。随着汽车领域的技术不断发展，当前的汽车大多配置了一键启动控制单元，一键启动控制单元控制起动机的过程为:操作人员执行一键启动后，一键启动控制单元自动检测启动是否安全，如果检测出启动安全，则一键启动控制单元的驱动单元输出一个驱动信号闭合启动继电器，启动继电器闭合使电源为起动机供电，供电后的起动机带动发动机启动。—键启动控制单元简化了起动机的启动流程，同时使起动机的启动变得智能化，但是利用一键启动控制单元单独控制起动机，这样可能存在以下问题:若一键启动控制单元内部RAM (其中RAM的英文全称为Random Access Memory,中文全称为随机存本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起动机控制系统，其特征在于，包括相互连接的一键启动控制单元，发动机管理单元和启动继电器；所述一键启动控制单元与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电，且在接收到启动发动机的信号后发出第一驱动信号使启动继电器的第一输入端上电；所述发动机管理单元与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电，且在接收到启动发动机的信号后发出第二驱动信号使启动继电器的第二输入端上电；所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器与起动机连接，所述启动继电器闭合使所述起动机启动。

【技术特征摘要】
1.一种起动机控制系统，其特征在于，包括相互连接的一键启动控制单元，发动机管理单兀和启动继电器； 所述一键启动控制单兀与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电，且在接收到启动发动机的信号后发出第一驱动信号使启动继电器的第一输入端上电； 所述发动机管理单元与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电，且在接收到启动发动机的信号后发出第二驱动信号使启动继电器的第二输入立而上电； 所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器与起动机连接，所述启动继电器闭合使所述起动机启动。2.根据权利要求1所述的起动机控制系统，其特征在于，所述一键启动控制单元包括: 第一空挡信号接收单元，用于接收空挡传感器采集的空挡信号并发送给第一控制单元; 第一控制单元，用于接收刹车踏板信号和第一空挡信号接收单元转发的空挡信号，并在接收到空挡信号和刹车踏板踩下信号时，发出第一控制指令； 第一驱动单元，用于 根据第一控制指令发出第一驱动信号； 所述发动机管理单元包括: 第二空挡信号接收单元，用于接收空挡传感器采集的空挡信号并发送给第二控制单元; 第二控制单元，用于接收刹车踏板信号和第二空挡信号接收单元转发的空挡信号，并在接收到空挡信号和刹车踏板踩下信号时，发出第二控制指令； 第二驱动单元，用于根据第二控制指令发出第二驱动信号。3.根据权利要求2所述的起动机控制系统，其特征在于，所述一键启动控制单元、发动机管理单元分别与通过硬线与刹车踏板开关连接，所述一键启动控制单元和发动机管理单元通过车身控制单元连接； 所述刹车踏板踩下信号来自所述的硬线或者来自所述的车身控制单元。4.根据权利要求2所述的起动机控制系统，其特征在于， 所述第一空挡信号接收单元包括第一阻性元件和第二阻性元件，所述第一阻性元件一端接地，另一端用于与空挡传感器连接； 所述第二阻性元件一端接第一预设电压，另一端用于与空挡传感器连接。5.根据权利要求2所述的起动机控制系统，其特征在于，所述第一驱动单元包括第一MOS管，所述第一 MOS管的栅极与第一控制单元连接，漏极连接第二预设电压，源极连接启动继电器的第一输入端； 所述第二驱动单元包括第二 MOS管，所述第二 MOS管的栅极与第二控制单元连接，漏极连接启动继电器的第二输入端，源极接地。6.根据权利要求2所述的起动机控制系统，其特征在于，所述一键启动控制单元还包括: 第一故障检测单元，用于检测第一驱动单元是否故障，并在检测出第一驱动单元无故障时，发送第一驱动单元无故障信息给第一控制单元和第二控制单元。7.根据权利要求6所述的起动机控制系统，其特征在于，所述发动机管理单元还包括:第二故障检测单元，用于检测第二驱动单元是否故障，并在检测出第二驱动单元无故障时，发送第二驱动单元无故障信息给第一控制单元和第二控制单元；所述第一控制单元还用于在接收到第二驱动单元无故障信息、刹车踏板踩下信号、第一空挡信号接收单元转发的空挡信号和第一驱动单元无故障信息时，发出第一控制指令；所述第二控制单元还用于在接收到第一驱动单元无故障信息、刹车踏板踩下信号、第二空挡信号接收单元转发的空挡信号和第二驱动单元无故障信息时，发出第二控制指令。8.根据权利要求1所述的起动机控制系统，其特征在于，还包括设于发动机管理单元中的发动机防盗认证单元，以及设于一键启动控制单元和/或发动机管理单元中的计时单元; 所述发动机防盗认证单元用于在启动继电器闭合时或启动后，进行发动机防盗认证； 所述计时单元用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨土超，任强，赖瑞福，杨佩君，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44