本发明专利技术公开了一种在结构物间填充间隙的施工方法和应用该施工方法后得到的一种结构物的间隙填充结构。施工方法包括首先在结构物之间的间隙内置入灰浆袋（2），然后将灰浆通过袋口（3）注入该灰浆袋中，并封闭袋口，以在灰浆硬化后实现间隙的填充。间隙充结构包括位于间隙中的灰浆袋和位于该灰浆袋内的灰浆。因此，首先置入间隙中的灰浆袋能够起到容纳流动的灰浆的作用，并利用袋子的柔性使得灰浆能够流动到间隙中的各个位置，从而能够有效地完成结构物件的间隙填充，因此本发明专利技术通过简单巧妙的间隙填充技术避免了使用各种预制模具，成本较低并且间隙填充效果好，保证了结构物的稳固性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
在结构物间填充间隙的施工方法和结构物的间隙填充结构
本专利技术涉及结构物间的间隙填充领域，具体地，涉及一种在结构物间填充间隙的施工方法和一种结构物的间隙填充结构，更具体地，设计一种用于轨道施工和维护过程中的填充间隙的施工方法和间隙填充结构。
技术介绍
在建筑、交通、水利等各种施工领域中，常需要在结构物间填充间隙的技术，以保证结构物的稳定。例如，在轨道交通中大量采用了板式轨道技术以及浮置式减振轨道结构。同时，轨道交通软地基地段在使用后的沉降，会使得道床和轨道支撑结构支撑产生间隙，从而造成轨道不平顺并影响运营安全等。这时就需要一种能及时充填该间隙，并且既能够方便施工，施工影响范围小，又能够保证施工质量满足减振地段的设计要求的施工工法及相关配套技术。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种在结构物间填充间隙的施工方法，该施工工法能够有效完成结构物间的间隙填充。本专利技术的另一个目的是提供一种结构物的间隙填充结构，该间隙填充结构能够有效填充结构物间的间隙。为了实现上述目的，本专利技术提供一种在结构物间填充间隙的施工方法，所述施工方法包括首先在结构物之间的间隙内置入灰浆袋，然后将灰浆通过所述灰浆袋的袋口注入该灰浆袋中，并封闭所述袋口，以在所述灰浆硬化后实现所述间隙的填充。根据本专利技术的另一方面，提供一种结构物的间隙填充结构，该间隙填充结构包括位于该结构物之间的间隙中的灰浆袋和位于该灰浆袋内的灰浆。通过上述技术方案，首先置入间隙中的灰浆袋能够起到容纳流动的灰浆的作用，并利用袋子的柔性使得灰浆能够流动到间隙中的各个位置，从而能够有效地完成结构物件的间隙填充，因此本专利技术通过简单巧妙的间隙填充技术避免了使用各种预制模具，成本较低并且间隙填充效果好，保证了结构物的稳固性和安全性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术优选实施方式提供的间隙填充结构的示意性主视图；图2是图1中的间隙填充结构的俯视图；图3是根据本专利技术优选实施方式中设置分隔件的示意性主视图。附图标记说明I 减振垫2灰浆袋3 袋口4道床5 轨道支撑装置6分隔件【具体实施方式】首先需要说明的是，在本专利技术的优选实施方式中，本专利技术提供的结构物间填充间隙的施工方法和结构物的间隙填充结构应用与轨道施工过程中或轨道维护过程中，能够理解的是，其他应用本专利技术间隙填充技术的领域同样应落在本专利技术的保护范围中。作为一种典型应用领域，板式轨道等整体道床轨道，施工时的精度是制约使用时轨道性能的重要因素。其 通常采用CA砂浆灌浆的施工法，同时并用“可调整垫板(层)”以完成修正轨面高度微小不平顺的施工方法。而本专利技术提供的间隙填充技术在填充道床4和轨道支撑结构5之间的间隙的过程中所涉及的“利用袋装浆料方式进行间隙填充的施工法”在施工方式方法上、工法使用材料上以及材料本身上都有不同的创新。如图1至图3所示，本专利技术提供一种结构物间填充间隙的施工方法和应用该施工方法所得到的一种结构物的间隙填充结构。作为本专利技术的构思，该施工方法包括首先在结构物之间的间隙内置入灰浆袋2，然后将灰浆通过灰浆袋2的袋口 3注入该灰浆袋2中，并封闭袋口 3，以在灰浆硬化后实现间隙的填充。因此，首先置入间隙中的灰浆袋3能够起到容纳流动的灰浆的作用，并利用袋子的柔性使得灰浆能够流动到间隙中的各个位置，从而能够在灰浆硬化后有效地完成结构物件的间隙填充，因此本专利技术通过简单巧妙的间隙填充技术避免了使用各种预制模具，成本较低并且间隙填充效果好，保证了结构物的稳固性和安全性。另外，本专利技术中的浆料(灰浆)区别于板式轨道上所利用的CA砂浆材料(弹性砂浆)，是一种可不计弹性的非弹性灰浆，其收缩膨胀率不大于0.3%因此能够保证强度高于例如C60水泥砂浆，也可简称为“调整灰浆”。因此，能够通过本专利技术提供的间隙填充结构保证结构物的牢固度和稳定性。[0021 ] 并且，优选地，使用的浆料袋(灰浆袋)基本上由透气不透水的材料(透水量极少)制成，这能够保证在灌注初期其发挥模具的作用，同时也起到了在高强度的灰浆在灌注初期的表面蒸汽养护功能，进而保证灰浆强度和质量达到设计要求。另外，从灰浆袋中渗出的较少量的浆料起到了灰浆袋与相邻结构物材料的胶接作用，这保证了灰浆袋安装位置的稳定和其安装强度。其中根据间隙的结构构造和设计要求，利用灰浆在灰浆袋中的流动特征能够容易实现各种间隙填充的要求。因此，在本专利技术的优选实施方式中，利用本专利所涉及施工方法，待灰浆硬化后即可填充减振垫与道床之间的间隙，从而调整铁轨的整体平顺性。这方便和保证了浮置式减振轨道系统的施工。例如纵向轨枕减振轨道系统的施工，即较少了模具的使用，又避免了减振结构中隐蔽工程的隐患。利用这一施工方法施工的减振轨道地段，很方便在今后地基变化等状态下的整修调整，以及减振结构的性能调整和更换。下面以本专利技术的优选实施方式为例，对本专利技术中的两个重要部件进行详细介绍。1、灰浆袋本专利技术提供的灰浆袋可以由透气不透水材料制成，例如其袋身可由便于分解的无纺布材料制成。除此之外还可以选用具有透气不透水的其他纤维织物制成。另外，为了便于除去硬化在袋口 3的灰浆，因此袋口 3 (浆料注入口)处使用的材料优选为易于折断的尼龙布。即，在袋口 3上的灰浆硬化后，能够通过折断袋口实现浆料注入孔除的多余灰浆去除。在设计上，灰浆袋2的大小决定于需要填充的间隙尺寸，如图1至图3所示，在本专利技术的优选实施方式中，灰浆袋的横截面大体为矩形结构。该灰浆袋2的大小决定于间隙的厚度a，需要凸出上方结构物的长度b和需要凸出上方结构物的宽度C。如图3所示，当现场的间隙的厚度h小于灰浆袋2设计的厚度a时，优选地，可在灰浆袋的边缘和上方的轨道支撑结构5之间插入分隔件6如泡沫条块的方法，以防止灰浆袋2与轨道支撑结构5直接接触而使减振垫I失去作用。本专利技术中的灰浆袋的主要功能为:以柔性袋子替代现场灌注的预制模具，并优选利用透气不透水的特性以及高强度灰浆水化反应初期释放的热能的特征，在灰浆表面形成水汽养护的作用，以保证灰浆材料的质量和强度。同时，灰浆袋在后期分解状况下也可做为补强的纤维继续利用。2、灰浆本专利技术的灰浆可以选用由青岛捷适铁道技术有限公司生产的JS- 1、JS-11、JS-1II型的灰浆，其主要由灰浆粉料和水配制而成。其中，在本专利技术的优选实施方式中，灰浆的主要成分包括硫铝硅酸盐、山石硝、石英砂、消泡剂和乳胶粉。水与灰浆粉料的配比一般可以为1:13-17 (重量比)。作为一个实施例，灰浆粉料的成分(kg/m3)如表1所示:表1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在结构物间填充间隙的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括首先在结构物之间的间隙内置入灰浆袋（2），然后将灰浆通过所述灰浆袋（2）的袋口（3）注入该灰浆袋（2）中，并封闭所述袋口（3），以在所述灰浆硬化后实现所述间隙的填充。
【技术特征摘要】
2013.02.25 CN 201310059520.51.一种在结构物间填充间隙的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括首先在结构物之间的间隙内置入灰浆袋(2 )，然后将灰浆通过所述灰浆袋(2 )的袋口( 3 )注入该灰浆袋(2)中，并封闭所述袋口(3)，以在所述灰浆硬化后实现所述间隙的填充。2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，在所述灰浆灌注完毕后通过捆扎方式封闭所述袋口(3)。3.根据权利要求2所述的施工方法，其特征在于，在所述袋口(3)下方放置垫块(7)；在所述灰浆硬化后，将所述垫块(7 )移除，然后向下折断所述袋口( 3 )以除去所述袋口处硬化的灰浆。4.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于，选择无纺布制造所述灰浆袋(2)的袋身，并选择尼龙布制造所述灰浆袋(2)的袋口(3)。5.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，选择透气不透水的材料制造所述灰浆袋(2)。6.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括灰浆制备步骤，在该步骤中，在容器中将灰浆粉料与水混合并搅拌，其中将搅拌器至于浆面之下。7.根据权利要求1-6中任意一项所述的施工方法，其特征在于，所述施工方法用于轨道施工过程中或轨道维护过程中，以填充道床(4)和轨道支撑结构(5)之间的间隙。8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，将所述灰浆袋(2)置于所述道床(4)和设置在所述轨...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐琳，颜安，
申请(专利权)人：青岛年信环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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