一种汽车顶灯壳体及应用有该壳体的汽车顶灯总成制造技术

一种汽车顶灯壳体，该壳体的背面上成型有能卡接于顶棚上的插脚，其特征在于所述壳体围绕边缘成型有一围边，所述的插脚成型于围边一侧，并且，所述插脚包括成型于围边上的竖直部及与竖直部呈一圆角过渡的钩挂部，该钩挂部上端面具有加厚层。本实用新型专利技术还公开了一种汽车顶灯总成。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：钩挂部上加厚层的设计结合圆角过渡，可以有效提高插脚的强度，从而达到抗振要求。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车顶灯壳体及应用有该壳体的汽车顶灯总成
本技术涉及一种汽车顶灯壳体，本技术还涉及一种汽车顶灯总成，属于汽车内饰件
。
技术介绍
现有的汽车室内顶灯一般包括壳体、面框、发光体、导光体及面罩,壳体的背面连接于汽车驾驶室的顶棚上，壳体内开设有供发光体设置的安装孔，面框设于壳体外端口上并与壳体前端面贴合，面罩设于面框端面上并能将发光体罩住。目前常见的壳体与顶棚通过壳体上的插脚及金属卡扣与顶棚实现连接，但冲击振动试验中插脚极易断裂；其次，冲击振动试验中插脚一侧部位易受力变形，导致插脚极易从试验工装中脱落，达不到质量标准；另外，面框与壳体装配后存在因面框受力变形而产生松动的现象，这样面框与壳体前端面的贴合就不能形成一整体，影响外观，降低产品质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种插脚不易断裂的汽车顶灯壳体。本技术所要解决的又一个技术问题是提供一种插脚不易断裂的汽车顶灯总成。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车顶灯壳体，该壳体的背面上成型有能卡接于顶棚上的插脚，其特征在于所述壳体围绕边缘成型有一围边，所述的插脚成型于围边一侧，并且，所述插脚包括成型于围边上的竖直部及与竖直部圆角过渡连接的钩挂部，该钩挂部上端面具有加厚层。所述插脚两侧分别成型有加强筋，该加强筋的底面与壳体的背面连接，而一侧面与围边内壁连接。加强筋设计可以减少插脚因壳体局部受力的变形量，减少在冲击振动试验中的脱落概率，从而提高产品质量和车辆的安全性能。作为优选，所述壳体的一侧对称地布置有二个插脚，对应地，每个插脚两侧均成型有加强筋，并且，该加强筋与插脚间隔布置。进一步，所述竖直部的前端面纵向成型有凸条。一种汽车顶灯总成，包括面框和壳体，前述的面框设于壳体的正面外端口上并与壳体前端面相贴合，前述壳体的背面上成型有能卡接于顶棚上的插脚，，其特征在于所述壳体围绕边缘成型有一围边，所述的插脚成型于围边一侧，并且，所述插脚包括成型于围边上的竖直部及与竖直部圆角过渡连接的钩挂部，该钩挂部上端面具有加厚层。所述面框围绕边缘凸设有多个卡扣，每个卡扣的端部成型有倒钩，对应地，所述的壳体围绕边缘成型有供卡扣伸入的通孔及供倒钩钩挂的卡部，并且，所述面框中部设有截面呈十字的凸筋，对应地，所述的壳体具有与前述凸筋卡接配合的卡孔。[0011 ]为提高牢固性，所述面框的上端成型有中部开槽的第一^^爪，对应地，所述的壳体成型有供前述第—^爪伸入的第一装配孔及与前述第—^爪卡接配合的第—^柱，该第一卡柱成型于第一装配孔内；所述面框的下端成型有中部开槽的第二卡爪，对应地，所述的壳体成型有供前述第二卡爪伸入的第二装配孔及与前述第二卡爪卡接配合的第二卡柱，该第二卡柱成型于第二装配孔内。所述第一^^柱和第二卡柱长度方向垂直布置。与现有技术相比，本技术的优点在于:与现有技术相比，本技术的优点在于:钩挂部上加厚层的设计结合圆角过渡，可以有效提高插脚的强度，从而达到抗振要求。【附图说明】图1为实施例立体结构示意图。图2为图1的分解装配图。图3为图1另一视角的分解装配图。图4为壳体局部放大图。图5为图4的背面视图。图6为插脚使用状态参考图。 【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1、图2、图3所示，本实施例中的汽车顶灯面框与壳体的装配结构包括面框I和壳体2,面框I设于壳体2外端口上并与壳体2前端面贴合,壳体2内开设有供顶灯设置的安装孔3，面框I围绕边缘凸设有多个卡扣11，每个卡扣11的端部成型有倒钩，对应地，壳体2围绕边缘成型有供卡扣11伸入的通孔21及供倒钩钩挂的卡部211，并且，面框I中部设有截面呈十字的凸筋12，对应地，壳体2具有与凸筋12卡接配合的卡孔22。并且，凸筋12的根部具有与壳体2前端面相抵的加强块121。面框I的上端成型有中部开槽的第一^^爪13，对应地，壳体2成型有供第一^^爪伸入的第一装配孔23及与第 ^爪13卡接配合的第 ^柱232,该第 ^柱232成型于第一装配孔23内。面框I的下端成型有中部开槽的第二卡爪14，对应地，壳体2成型有供第二卡爪伸入的第二装配孔24及与第二卡爪14卡接配合的第二卡柱，该第二卡柱成型于第二装配孔24内。第 ^柱232和第二卡柱长度方向垂直布置。面框I上卡扣11与壳体2匹配连接，使面框I装入壳体2后在装入的正反方向不会窜动；再通过面框I上十字型凸筋12与壳体2的定位，使面框I在水平两方向也不会窜动；第一卡爪和第二卡爪与壳体的匹配连接；通过以上的配合连接，面框I在壳体2中三个方向的自由度都有了限止，从而实现了面框I在壳体2中的固定连接作用。如图4所示，本实施例中的壳体2的背面上成型有能卡接于顶棚上的插脚5，壳体2围绕边缘成型有一围边4，插脚5成型于围边4 一侧，并且，插脚5两侧分别成型有加强筋6，该加强筋6的底面与壳体2的背面连接，而一侧面与围边4内壁连接。壳体2的一侧对称地布置有二个插脚5，对应地，每个插脚5两侧均成型有加强筋6，并且，该加强筋6与插脚5间隔布置。加强筋6设计可以减少插脚因壳体局部受力的变形量，减少在冲击振动试验中的脱落概率，从而提高产品质量和车辆的安全性能。结合图5和图6所示，插脚5包括成型于围边上的竖直部51及与竖直部51圆角过渡连接的钩挂部52，该钩挂部52上端面具有加厚层53，该加厚层53可以采用与钩挂部52相同或不同的材料，可以分开成型或一体成型。钩挂部上加厚层的设计结合圆角过渡，可以有效提高插脚的强度，从而满足冲击振动试验要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶灯壳体，该壳体的背面上成型有能卡接于顶棚上的插脚，其特征在于所述壳体围绕边缘成型有一围边，所述的插脚成型于围边一侧，并且，所述插脚包括成型于围边上的竖直部及与竖直部圆角过渡连接的钩挂部，该钩挂部上端面具有加厚层。

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶灯壳体，该壳体的背面上成型有能卡接于顶棚上的插脚，其特征在于所述壳体围绕边缘成型有一围边，所述的插脚成型于围边一侧，并且，所述插脚包括成型于围边上的竖直部及与竖直部圆角过渡连接的钩挂部，该钩挂部上端面具有加厚层。2.根据权利要求1所述的汽车顶灯壳体，其特征在于所述插脚两侧分别成型有加强筋，该加强筋的底面与壳体的背面连接，而一侧面与围边内壁连接。3.根据权利要求2所述的汽车顶灯壳体，其特征在于所述壳体的一侧对称地布置有二个插脚，对应地，每个插脚两侧均成型有加强筋，并且，该加强筋与插脚间隔布置。4.根据权利要求3所述的汽车顶灯壳体，其特征在于所述竖直部的前端面纵向成型有凸条。5.一种汽车顶灯总成，包括面框和壳体，前述的面框设于壳体的正面外端口上并与壳体前端面相贴合，前述壳体的背面上成型有能卡接于顶棚上的插脚，，其特征在于所述壳体围绕边缘成型有一围边，所述的插脚成型于围边一侧，并且，所述插脚包括成型于围边上的竖直部及与竖直部圆角过渡连接的钩挂部，该钩挂部上端面具有加厚层。6.根据权利要求5所述的汽车顶灯总成，其特征在于所述插脚两...

【专利技术属性】
技术研发人员：马海军，黄胜斌，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33