【技术实现步骤摘要】
一种局部优化的厢式微型车外形结构
本技术涉及一种微型车，尤其是涉及一种局部优化的厢式微型车外形结构。
技术介绍
汽车空气动力学有两种优化方法，第一种是:从一个总体尺寸和体积与所设计的汽车基本类似的理想低阻形体出发，从总体的角度逐渐向实用车型逼近，以满足整车各项性能、人机工程学、工艺学、美学造型及安全法规等方面的要求，亦即全局优化；第二种是:在不影响整车结构和整体造型的基础上，针对车身的不同部位进行优化，这种优化就是汽车空气动力学局部优化。全局优化和局部优化是当今汽车车身气动造型最主要的优化方法，特别是局部优化，是目前国内汽车企业界使用最为普遍的方法，因为他们希望在不对量产车型进行大的改动的前提下，通过车身局部气动优化来提高其空气动力学性能，进而提高整车性能，而且，对于气动阻力系数在0.4左右的车型来说，局部气动优化也是最为经济有效的优化方法。微型车属于厢式造型，其特点是:整车迎风面积大，质量轻和重心离地距离高，发动机排量小，车身流线差等，这些从空气动力学的理论来分析，其气动性能很不理想，进行气动优化必须要考虑已有的车身加工工艺，整车结构布置，配套供应商的零部件供应等，特别重要的是不能由于气动优化而造成生产成本的上升。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆行驶时的气动噪声低、乘坐舒适性高并且环境噪声污染低、燃油经济性好的局部优化的厢式微型车外形结构。为了解决上述技术问题，本技术提供的局部优化的厢式微型车外形结构，包括车身，所述的车身的车尾部为斜背式，即所述的车身的顶部后端向所述的车身I的后侧端设有一个斜背，所述的斜背与所述的车身的顶部的夹角为...
【技术保护点】
一种局部优化的厢式微型车外形结构，包括车身(1)，其特征在于：所述的车身(1)的车尾部为斜背式，即所述的车身(1)的顶部后端向所述的车身(1)的后侧端设有一个斜背(2)，所述的斜背(2)与所述的车身(1)的顶部的夹角为132°～138°，所述的斜背(2)的垂直高度为750㎜～850㎜。
【技术特征摘要】
1.一种局部优化的厢式微型车外形结构，包括车身(I)，其特征在于:所述的车身(I)的车尾部为斜背式，即所述的车身(I)的顶部后端向所述的车身(I)的后侧端设有一个斜背(2)，所述的斜背(2)与所述的车身⑴的顶部的夹角为132°?138°，所述的斜背(2)的垂直高度为750 mm?850 mm。2.根据权利要求1所述的局部优化的厢式微型车外形结构，其特征在于:所述的斜背(2)与所述的车身(I)的顶部的夹角为135°，所述的斜背(2)的垂直高...
【专利技术属性】
技术研发人员：何忆斌，陈健美，刘湘玲，杨震宇，刘孟祥，李君奇，
申请(专利权)人：湖南涉外经济学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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