一种连接接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接接头，连接接头的一端与发动机上的阳接头连接，该连接接头包括连接件主体和锁簧，连接件主体内部设置有空腔，空腔的一端与阳接头连接，空腔的另一端与通风管连接，锁簧设置在空腔内部，阳接头上设置有凸台，该阳接头插入空腔，且该阳接头的凸台与锁簧配合，该锁簧用于对阳接头进行限位。本实用新型专利技术通过在连接接头的空腔中设置锁簧，使得发动机中的阳接头插入空腔时，锁簧与阳接头的凸台相扣，如此能够通过锁簧来限制阳接头的位置，使阳接头不会从连接接头中脱落。工作人员在使用该连接接头时，只需要将阳接头插入连接接头中即可，不需要进行螺纹安装，如此节省了发动机与通风管的安装时间，提高了发动机安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种连接接头
本技术涉及曲轴箱通风管
，特别涉及一种连接接头。
技术介绍
在汽车发动机组装时，需要使用连接接头来连通发动机的阳接头和曲轴箱通风管。现有技术中，发动机的阳接头与连接接头均设置有螺纹。在进行汽车发动机装配时，先将连接接头的一端与曲轴箱通风管连接，然后将连接接头的另一端与发动机的阳接头通过螺纹进行连接。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题:现有技术中的连接接头来连接发动机采用螺纹连接，使得工作人员在安装过程中需要先将连接接头上的螺纹与发动机阳接头的螺纹进行对准，再进行螺纹安装，使得连接接头与发动机之间连接过程繁琐、耗时长，从而降低了汽车发动机总体的安装效率。
技术实现思路
为了解决现有技术连接接头与发动机阳接头连接繁琐、耗时长的问题，本技术实施例提供了一种连接接头。所述技术方案如下:提供了一种连接接头,所述连接接头的一端与发动机上的阳接头连接,所述连接接头包括连接件主体和锁簧，所述连接件主体内部设置有空腔，所述空腔的一端与所述阳接头连接，所述空腔的另一端与通风管连接，所述锁簧设置在所述空腔内部，所述阳接头上设置有凸台，所述阳接头插入所述空腔，且所述阳接头的凸台与所述锁簧配合，所述锁簧用于对所述阳接头进行限位。进一步地，所述锁簧包括圆环和至少一个弹性件，所述圆环与所述空腔同轴设置，所述弹性件的一端与所述圆环连接，所述弹性件的另一端与所述阳接头的凸台接触限位。所进一步地，所述连接接头还包括限位板和第一折弯部，所述第一折弯部设置在所述弹性件上，所述限位板设置在所述连接件主体上与所述阳接头连接的一端，所述第一折弯部与所述阳接头的凸台接触限位，所述限位板与所述第一折弯部接触限位。进一步地，所述连接接头还包括第二折弯部，所述第二折弯部设置在所述第一折弯部上，所述第二折弯部用于对所述阳接头的凸台接触限位。进一步地，所述连接接头还包括挡圈，所述空腔包括顺次连接的第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体与所述阳接头连接，所述第三腔体与所述通风管连接，所述锁簧位于所述第一腔体内，所述挡圈设置在所述第二腔体内，且所述挡圈与所述圆环端面贴口 O进一步地，所述连接接头还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置在第二腔体内。进一步地，所述连接接头还包括第二密封圈和隔离环，所述第二密封圈和所述隔离环均设置在所述第二腔体内，所述隔离环设置在所述第一密封圈和所述第二密封圈之间。进一步地，所述第一腔体的内径、所述第二腔体的内径和所述第三腔体的内径依次变小。进一步地，所述第三腔体外侧设置有凸起，所述通风管套接在所述凸起上，所述凸起用于紧固所述第三腔体与所述通风管的连接。进一步地，所述第一腔体为锥形结构，所述第一腔体的内径向所述第二腔体的方向逐渐变小。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:本技术通过在连接接头的空腔中设置锁簧，使得发动机中的阳接头插入空腔时，锁簧与阳接头的凸台相扣，如此能够通过锁簧来限制阳接头的位置，使阳接头不会从连接接头中脱落。工作人员在使用本技术提供的连接接头时，只需要将阳接头插入连接接头中即可，不需要进行螺纹安装，如此节省了发动机与通风管的安装时间，提高了发动机总体的安装效率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的连接接头的结构示意图；图2是本技术又一实施例提供的锁簧的结构示意图。其中:1阳接头，2阳接头的凸台，3第一腔体，31限位板，4第二腔体，5第三腔体，51 凸起，6 锁簧，61 圆环，62弹性件，621弹性件的第一端，622弹性件的第二端，623第一折弯部，624第二折弯部，7 挡圈，8第一密封圈，9隔离环，10第二密封圈，11 空腔。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例一如图1所述，本技术实施例提供了一种连接接头，连接接头的一端与发动机上的阳接头I连接，该连接接头包括连接件主体和锁簧6，连接件主体内部设置有空腔11，空腔11的一端与阳接头I连接，空腔11的另一端与通风管连接，锁簧6设置在空腔11内部，阳接头I上设置有凸台，该阳接头I插入空腔11，且该阳接头的凸台2与锁簧6配合，该锁簧6用于对阳接头I进行限位。本技术通过在连接接头的空腔11中设置锁簧6，使得发动机中的阳接头I插入空腔11时，锁簧6与阳接头的凸台2相扣，如此能够通过锁簧6来限制阳接头I的位置，使阳接头I不会从连接接头中脱落。工作人员在使用本技术提供的连接接头时，只需要将阳接头I插入连接接头中即可，不需要进行螺纹安装，如此节省了发动机与通风管的安装时间，提高了发动机总体的安装效率。实施例二如图1所示，本技术实施例提供了一种连接接头，该连接接头的一端与发动机上的阳接头I连接，该连接接头包括连接件主体和锁簧6，连接件主体内部设置有空腔11，空腔11的一端与阳接头I连接，空腔11的另一端与通风管连接，锁簧6设置在空腔11内部，阳接头I上设置有凸台，该阳接头I插入空腔11，且该阳接头的凸台2与锁簧6配合，该锁簧6用于对阳接头I进行限位。其中，本技术实施例中将锁簧6设置在空腔11内部，通过锁簧6对阳接头I进行限位，使得本技术结构简单，且安装方便，将阳接头I插入空腔11内使锁簧6与阳接头的凸台2配合即可达到防止阳接头I从连接接头中脱落的目的，减少了阳接头I与连接接头连接的时间，从而提高了发动机整体组装的效率。由本领域技术人员可知锁簧6的结构有多种，例如:可将锁簧6设置为多个具有弹性的板，多个弹性板环形地设置在空腔11内壁上，且多个弹性板围成的直径要小于阳接头的凸台2的直径，使得当工作人员将阳接头I插入空腔11时，弹性板受阳接头的凸台2的挤压而变形，多个弹性板围成的直径变大，从而使阳接头的凸台2能够进入空腔11内，当阳接头I上的凸台通过弹性板后，多个弹性板围成的直径变小，当阳接头I向上移动时，弹性板与阳接头的凸台2配合，多个弹性板的端部顶住阳接头的凸台2端面，从而能够限制阳接头I向上的位移，起到防止阳接头I从连接接头中脱落的作用；也可将锁簧6设置为由圆环61和至少一个弹性件62组成，且弹性件的第一端621与圆环61连接，弹性件的第二端622与阳接头的凸台2配合来限制阳接头I向上的位移。锁簧6由耐腐蚀且具有弹性的材料制成，本技术中优选不锈钢材料，如此能够提高锁簧6的工作寿命。本技术通过在连接接头的空腔11中设置锁簧6，使得发动机中的阳接头I插入空腔11时，锁簧6与阳接头的凸台2相扣，如此能够通过锁簧6来限制阳接头I的位置，使阳接头I不会从连接接头中脱落。工作人员在使用本技术提供的连接接头时，只需要将阳接头I插入连接接头中即可，不需要进行螺纹安装，如此节省了发动机安装时间，提高了发动机总体的安装效率。如图2所示，进一步地，锁簧6包括圆环61和至少一个弹性件62，圆环61与空腔11同轴设置，弹性件62的一端与圆环61本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接接头，所述连接接头的一端与发动机上的阳接头连接，其特征在于，所述连接接头包括连接件主体和锁簧，所述连接件主体内部设置有空腔，所述空腔的一端与所述阳接头连接，所述空腔的另一端与通风管连接，所述锁簧设置在所述空腔内部，所述阳接头上设置有凸台，所述阳接头插入所述空腔，且所述阳接头的凸台与所述锁簧配合，所述锁簧用于对所述阳接头进行限位。

【技术特征摘要】
1.一种连接接头，所述连接接头的一端与发动机上的阳接头连接，其特征在于，所述连接接头包括连接件主体和锁簧，所述连接件主体内部设置有空腔，所述空腔的一端与所述阳接头连接，所述空腔的另一端与通风管连接，所述锁簧设置在所述空腔内部，所述阳接头上设置有凸台，所述阳接头插入所述空腔，且所述阳接头的凸台与所述锁簧配合，所述锁簧用于对所述阳接头进行限位。2.根据权利要求1所述的连接接头，其特征在于，所述锁簧包括圆环和至少一个弹性件，所述圆环与所述空腔同轴设置，所述弹性件的一端与所述圆环连接，所述弹性件的另一端与所述阳接头的凸台接触限位。3.根据权利要求2所述的连接接头，其特征在于，所述连接接头还包括限位板和第一折弯部，所述第一折弯部设置在所述弹性件上，所述限位板设置在所述连接件主体上与所述阳接头连接的一端，所述第一折弯部与所述阳接头的凸台接触限位，所述限位板与所述第一折弯部接触限位。4.根据权利要求3所述的连接接头，其特征在于，所述连接接头还包括第二折弯部，所述第二折弯部设置在所述第一折弯部上，所述第二折弯部用于对所述阳接头的凸台接触限位。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：常志成，王姝，贺彬，
申请(专利权)人：廊坊舒畅汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13