【技术实现步骤摘要】
一种推力自动变换的节能液压缸
本技术属于液压缸
。具体涉及一种推力自动变换的节能液压缸。
技术介绍
目前，在液压设备中，液压缸的推力是液压系统的重要工作性能之一，为了调节液压缸的推力，现有的方法是用压力控制阀控制阀体的移动来档住或露出不同的排油的孔，来改变阀口的大小或者改变阀口的开闭，达到调节推力的目的。但这些压力控制阀一般装在液压系统的主油路、旁油路或回油路上，组成多级调压系统，无论装在哪个部位，液压油通过压力控制阀均有压力损失，这种损失将转化为热能，使液压油温度升高。油温过高则会造成液压油变质，降低液压油的工作寿命，浪费能源和增加生产成本，同时多级调压操作控制不方便，稳定性差。为了降低压力控制阀产生的压力损失，目前采用变量泵供油。但变量泵结构复杂，造价昂贵，故障率高，维修难度大，使整台液压设备价格提高。
技术实现思路
本技术旨在克服上述技术缺陷，目的是提供一种变换简单、节约能源、降低成本、操作维护方便、变换过程稳定性好和能提高液压系统效率的推力自动变换的节能液压缸。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:所述液压缸包括大端盖、导向套、缸体、...
【技术保护点】
一种推力自动变换的节能液压缸，其特征在于所述液压缸包括大端盖(2)、导向套(4)、缸体(24)、大活塞(6)、大活塞杆(25)、小活塞(11)、小活塞杆(26)、小端盖(14)和快速切断阀(19)；缸体(24)为大缸体(5)和小缸体(13)组成的整体；大缸体(5)的端部固定装有大端盖(2)，小缸体(13)的端部固定装有小端盖(14)，导向套(4)紧贴大端盖(2)同中心地固定在大缸体(5)内；大缸体(5)开有第一油口(22)，第一油口(22)靠近导向套(4)，小缸体(13)开有第二油口(15)，第二油口(15)靠近小端盖(14)，大缸体(5)内壁和小缸体(13)内壁的连接处对...
【技术特征摘要】
1.一种推力自动变换的节能液压缸，其特征在于所述液压缸包括大端盖(2)、导向套(4)、缸体(24)、大活塞(6)、大活塞杆(25)、小活塞(11)、小活塞杆(26)、小端盖(14)和快速切断阀(19)； 缸体(24)为大缸体(5)和小缸体(13)组成的整体；大缸体(5)的端部固定装有大端盖(2)，小缸体(13)的端部固定装有小端盖(14)，导向套(4)紧贴大端盖(2)同中心地固定在大缸体(5)内；大缸体(5)开有第一油口(22),第一油口(22)靠近导向套(4),小缸体(13)开有第二油口(15)，第二油口(15)靠近小端盖(14)，大缸体(5)内壁和小缸体(13)内壁的连接处对称地开有4条三角槽(9)； 大活塞(6)安装在大缸体(5)内，大活塞(6)的一侧同中心地固定有大活塞杆(25),大活塞杆(25)的端部伸出导向套(4)和大端盖(2);大活塞(6)的另一侧同中心地开有小活塞孔，小活塞孔的孔径与小活塞(11)的外径相等，小活塞孔的深度与小活塞(11)的厚度相等；大活塞(6)和大活塞杆(25)同中心地开有小活塞杆通孔，小活塞杆通孔的内径和小活塞杆(26)外径相等；与小活塞孔同侧的大活塞(6)侧面开有阀座孔，阀座孔的孔壁由内向外依次开有第一环形油槽(28)和第二环形油槽(35)，第一环形油槽(28)通过第一油道 (20)与大活塞杆有杆腔(23)相通，第二环形油槽(35)通过第二油道(18)与大活塞(6)的小活塞孔相通，快速切断阀(19)固定在阀座孔内； 小活塞杆(26)与小活塞(11)同中心固定连接，小活塞(11)安装在小缸体(13)内，小活塞(11)与小缸体(13)的间隙为15~35 μ m;小活塞杆(26)穿出小活塞杆通孔，与小活塞杆(26)同侧的小活塞(11)环形面上同中心地开有环形密封槽，环形密封槽的半径大于第二油道(18)油口距大活塞(6)中心线的距离且小于大活塞(6)的小活塞孔的半径，环形密封槽装有第一密封圈(10)；...
【专利技术属性】
技术研发人员：湛从昌，周敏，龚云，蒋俊，郭媛，陈新元，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。