真空绝热式超低温介质陆用输送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种真空绝热式超低温介质陆用输送装置，旋转内管后端上面通过液相旋转接头连接液相接口，立柱上固定连接有气相接口，且气相接口与旋转内管中的气相通道相连接，旋转内管前端下面设有气相和液相出口，气相出口通过气相旋转接头、气相回转管、气相涡轮涡杆装置、气相真空外管、气相接口重心调节管连接气相阀门；液相出口通过液相旋转接头、液相涡轮涡杆装置、液相真空外管、两个液相旋转接头、液相接口重心调节管连接液相阀门。它解决了原有装卸臂结霜和结冰造成冷损现象，能降低气化产生的BOG，减轻系统循环处理的压力；克服旋转部件低温变型造成的泄漏；防止接口冰冻，提高连接速度和装卸时间，无须氮气保护，节约了运行成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
真空绝热式超低温介质陆用输送装置
本技术涉及一种超低温介质陆用输送装置，尤其是一种用于超低温介质，如液氧、液氮、LNG等超低温液体或气体的陆地装卸加注输送装置。
技术介绍
超低温介质陆用输送装置应用于超低温介质，如液氧、液氮、LNG等超低温气体或液体的装卸过程中。首先将立柱安装在预制的基础上，分别将气相和液相接口法兰连接安装到来自罐区的管网，完在安装调试工作。当汽车槽车进站装车时，让汽槽车停靠在本装置设计包络范围内，然后拉动液相接车法兰管上的手柄，带动真空内外管移动使接车法兰靠近汽槽车液相法兰接口，转动活套法兰与汽槽法兰对位并用螺栓紧固。同样方法完成气相管连接和紧固后，开始装卸槽车内的介质。目前国内超低温介质装卸有两种方式，一是金属软管，二是鹤管(装卸臂)，其共同存在的问题是装卸过程中管臂结霜结冰，一是产生冷损浪费能源，二是旋转接头和法兰冰冻造成无法旋转甚至泄漏以及拆卸困难。另一方面常规装卸臂的旋转接头需要氮气流通保护，增加了运营成本。市场已有的旋转接头都是采用径向密封，这种密封对加工精度要求非常高，相对几何尺寸少有变化将直接影响径向端面密封的效果，产生泄漏。
技术实现思路
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空绝热式超低温介质陆用输送装置，包括立柱(1)、气相接口(2)、回转内圈(3)、回转外圈(4)、真空旋转内管(5)、液相接口(8)、液相真空外管(14)、液相接口重心调节管(17)、液相阀门(18)、液相涡轮涡杆装置(20)、气相回转管(22)、气相涡轮涡杆装置(24)、气相真空外管(26)、气相接口重心调节管(29)、气相阀门(30)，其特征在于：所述真空旋转内管(5)后端上面通过液相旋转接头A（7）连接液相接口(8)，下端固定连接回转外圈(4)、回转外圈(4)通过钢球与固定在立柱(1)上的回转内圈(3)滚道定位旋转连接，立柱(1)上固定连接有气相接口(2)，且气相接口(2)通过气相旋...

【技术特征摘要】
1.一种真空绝热式超低温介质陆用输送装置，包括立柱(I)、气相接口(2)、回转内圈(3)、回转外圈(4)、真空旋转内管(5)、液相接口(8)、液相真空外管(14)、液相接口重心调节管(17)、液相阀门(18)、液相涡轮涡杆装置(20)、气相回转管(22)、气相涡轮涡杆装置(24)、气相真空外管(26)、气相接口重心调节管(29)、气相阀门(30)，其特征在于:所述真空旋转内管(5)后端上面通过液相旋转接头A (7)连接液相接口(8)，下端固定连接回转外圈(4)、回转外圈(4)通过钢球与固定在立柱(I)上的回转内圈(3)滚道定位旋转连接，立柱(I)上固定连接有气相接口(2)，且气相接口(2)通过气相旋转接头A (6)与真空旋转内管(5)中的气相管相连接，真空旋转内管(5)前端下面设有气相口和液相口，气相口依次通过气相旋转接头B(21)、气相真空回转管(22)、气相旋转接头C (23)、气相旋转接头D (25)气相真空外管(26)、气相旋转接头E(27)、气相旋转接头F(28)、气相接口重心调节管(29)连接气相阀门(30)，气相涡轮涡杆装置(24)固定在气相旋转接头D (25)的连接法兰上；液相口依次通过液相旋转接头B (9)、液相旋转接头C (12)、液相真空外管(14)、液相旋转接头D (15)、液相旋转接头E (16)、液相接口重心...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，
申请(专利权)人：羊宸机械上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31