本实用新型专利技术提供一种车载电源保护装置，所述车载保护装置外接在车载电源上，该装置包括：充放电电路，所述充放电电路并联连接在车载电源上；保护装置，所述保护装置串接在充放电电路中，当所述充放电电路中电流过载或电流波动大于预设的阈值时，保护装置自动断开以保护充放电电路。本实用新型专利技术能够起到有效稳定电压的作用，从而起到节油的效果，同时提升的车辆动力输出，节能环保。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车载电源保护装置，所述车载保护装置外接在车载电源上，该装置包括：充放电电路，所述充放电电路并联连接在车载电源上；保护装置，所述保护装置串接在充放电电路中，当所述充放电电路中电流过载或电流波动大于预设的阈值时，保护装置自动断开以保护充放电电路。本技术能够起到有效稳定电压的作用，从而起到节油的效果，同时提升的车辆动力输出，节能环保。【专利说明】—种车载电源保护装置
本技术涉及一种电源保护装置，具体涉及一种车载电源保护装置。
技术介绍
市场上所有车辆的原车供电系统无稳压保护系统，无稳压电源保护系统的电源系统容易在车辆行驶中产生电源电压的波动，造成原车用电系统的不正常工作。例如:燃油喷射燃烧系统如电压不稳定就容易造成燃油燃烧不充分，从而造成燃油的浪费，行驶动力提速性能下降。节省汽车燃油受到引擎点火装置的影响，而点火装置又受到点火电压的影响，所以汽车专家都知道，点火电压大约是12000-14000伏特，实际上不可能在车内装上如此大电压的电源供电器，一次汽车工程师巧妙的利用电池电压12V以电磁感应能量产生诱导所需要的高压点火电压，这样可以缩小电源供电体积并兼顾到安全性，但是有个问题，就是诱导电压的倍数达到1000倍(12V放大到12000V)当电池电压，若有0.1V的变动，就造成火花塞电压高达100V的变动，这样就会影响引擎室燃烧效率，造成不完全的引擎燃烧状态，导致燃油浪费的元凶，为此有必要开发一种产品，能有效的保障供电系统的稳定性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能有效的保障原车供电系统稳定工作的车载电源保护装置。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种车载电源保护装置，所述车载保护装置外接在车载电源上，该装置包括:充放电电路，所述充放电电路并联连接在车载电源上；保护装置，所述保护装置串接在充放电电路中，当所述充放电电路中电流过载或电流波动大于预设的阈值时，保护装置自动断开以保护充放电电路。进一步，所述充放电电路包括二十个并联在一起的电解电容Cl至C20，在所述二十个并联在一起的电解电容上再并联五十二个并联在一起的胆电解电容C21至C73。并联多个电解电容进一步的提高了电源的去藕能力，因为多个电容比单个电容的寄生电感小。进一步，所述电解电容Cl至C8型号均为耐压值25V容量3300 μ F ;所述C9至C12型号均为耐压值25V容量4700 μ F ;所述C13至C20型号均为耐压值25V容量1000 μ F ;所述C21至C73型号均为耐压值25V容量470 μ F。本技术中提供一种优先的保护装置，所述保护装置包括电阻Rl和规格为50Α的熔断器；所述电阻Rl的第一端与电解电容Cl的正极相连，其第二端与胆电解电容C73的负极相连，所述熔断器串接在车载电源正极与电解电容Cl正极之间，当充放电电路中电流大于50Α时，熔断器断开保护充放电电路。本技术中提供另一种优先的保护装置，所述保护装置包括电阻R2，电子开关S，电流采集单元，模数转换单元，单片机，报警灯；所述电阻R2的第一端与电解电容Cl的正极相连，其第二端与胆电解电容C73的负极相连，所述电子开关S串接在车载电源正极与电解电容Cl正极之间；所述电流采集单元与电阻R2串联，所述电流采集单元还与模数转换单元的输入端连接，所述模数转换单元的输出端与单片机输入端连接，所述单片机输出端与报警灯和电子开关S连接；所述单片机中预设有电流波动阈值，当实时监测到的电流波动值大于预设的阈值时，单片机输出控制电子开关S断开并驱动报警灯闪烁。本技术采用以上技术方案，将在车载保护装置外接在车载电源上，该装置包括充放电电路和保护装置两部分，所述的充放电电路有并联在一起的电解电容和胆电解电容构成，通过电容的叠加设计和优化的电路设计，给原车供电系统提供充足的电源电压稳定保护，在原车供电系统电压下降时能够快速提供电源电压的补充，达到正常的使用电压，从而保证了原车电源系统的正常，保护了原车用电系统的正常工作。设有的保护装置能够有效及时断开电路保护了电路，并通过报警灯提醒监测人员或使用者作及时的维修保养，延长使用寿命。本技术能够起到有效稳定电压的作用，从而起到节油的效果，同时提升的车辆动力输出，节能环保。【专利附图】【附图说明】将结合附图对本技术的各种实施方式进一步说明。图1是本技术车载电源保护装置结构示意图之一；图2是本技术车载电源保护装置结构示意图之二。【具体实施方式】本技术提供了一种车载电源保护装置，所述车载保护装置外接在车载电源上，该装置包括:充放电电路，所述充放电电路并联连接在车载电源上；保护装置，所述保护装置串接在充放电电路中，当所述充放电电路中电流过载或电流波动大于预设的阈值时，保护装置自动断开以保护充放电电路。如图1所示，所述充放电电路包括二十个并联在一起的电解电容Cl至C20，在所述二十个并联在一起的电解电容上再并联五十二个并联在一起的胆电解电容C21至C73。本实施例中，所述电解电容Cl至C8型号均为耐压值25V容量3300yF;所述C9至C12型号均为耐压值25V容量4700 μ F ;所述C13至C20型号均为耐压值25V容量1000 μ F ;所述C21至C73型号均为耐压值25V容量470 μ F。如图1所示，本技术中提供一种优选的保护装置，所述保护装置包括电阻Rl和规格为50Α的熔断器；所述电阻Rl的第一端与电解电容Cl的正极相连，其第二端与胆电解电容C73的负极相连，所述熔断器串接在车载电源正极与电解电容Cl正极之间，当充放电电路中电流大于50Α时，熔断器断开保护充放电电路。如图2所示，本技术中提供另一种优选的保护装置，所述保护装置包括电阻R2，电子开关S，电流采集单元，模数转换单元，单片机，报警灯；所述电阻R2的第一端与电解电容Cl的正极相连，其第二端与胆电解电容C73的负极相连，所述电子开关S串接在车载电源正极与电解电容Cl正极之间；所述电流采集单元与电阻R2串联，所述电流采集单元还与模数转换单元的输入端连接，所述模数转换单元的输出端与单片机输入端连接，所述单片机输出端与报警灯和电子开关S连接；所述单片机中预设有电流波动阈值，当实时监测到的电流波动值大于预设的阈值时，单片机输出控制电子开关S断开并驱动报警灯闪烁。本技术在车载保护装置外接在车载电源上，该装置包括充放电电路和保护装置两部分，所述的充放电电路有并联在一起的电解电容和胆电解电容构成，通过电容的叠加设计和优化的电路设计，给原车供电系统提供充足的电源电压稳定保护，在原车供电系统电压下降时能够快速提供电源电压的补充，达到正常的使用电压，从而保证了原车电源系统的正常，保护了原车用电系统的正常工作。设有的保护装置能够有效及时断开电路保护了电路，并通过报警灯提醒监测人员或使用者作及时的维修保养，延长使用寿命。本技术能够起到有效稳定电压的作用，从而起到节油的效果，同时提升的车辆动力输出，节能环保。利用本技术装置，直接并联在原车电瓶的正负极上，并在电瓶的负极上并接上多条负极线与车身共负极连接。通过极性电容进行快速充放电，保存和释放电能。能够有效的稳定电池电压，当侦测到本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载电源保护装置，所述车载保护装置外接在车载电源上，其特征在于：该装置包括：充放电电路，所述充放电电路并联连接在车载电源上；保护装置，所述保护装置串接在充放电电路中，当所述充放电电路中电流过载或电流波动大于预设的阈值时，保护装置自动断开以保护充放电电路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：李军，
类型：新型
国别省市：福建;35
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