本实用新型专利技术公开一种车把调节装置，包括车把、前叉立管、支撑块和设有夹持部的夹块，所述夹块与所述前叉竖管连接；所述支撑块一端套设所述车把，另一端套设所述夹持部，且所述支撑块设置同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置。具有弯折状的固定块一端与夹块固定套接，另一端与前叉立管固定套接。夹块与前叉立管直接连接，不需其他构件辅助连接，结构简单、合理；在车把折叠过程中，车把进行向下贴紧头管或者前叉立管，然后进行90°侧折弯与车把与车架平面相贴时，由于弯折状的固定块具有弯折角度，使得自行车的车把在折叠后，保持车把上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高。
【技术实现步骤摘要】
—种车把调节装置
[0001 ] 本技术涉及自行车调节装置，特别涉及一种车把调节装置。
技术介绍
自行车的车把进行折叠时，显得更方便、更快捷和增强骑行的舒适性，目前，自行车的车把高度和车把的折叠方向的调节，如图1所示，一般均采用夹持调节机构19进行连接车把I和前叉立管2并进行调节，在夹持调节机构19跟前叉立管2连接时现有技术中还增加使用衬套等零部件，结构复杂；而且夹持调节机构19、车把I和前叉立管2连接后，夹持件20套接于前叉立管2并连接夹持调节机构19，夹持件20与前叉立管2的轴线均汇合与轴线D上，即夹持件20与前叉立管2连接后都是同轴，在车把I折叠使用中，车把I进行向下贴紧头管或者前叉立管2，然后进行90°侧折弯时，车把I与车架平面相贴，使得自行车折叠的体积更加小。但是在折叠中，车把I 一般是直杆状，因此会出现车把I上方的把手翘起过高，影响折叠后的面积，造成折叠后面积过大以及翘起过高存在安全隐患，存在碰伤风险。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、合理，车把在折叠后与车架平面相贴时，折叠面积小和安全性高的车把调节装置。本技术是这样实现的:一种车把调节装置，包括车把、前叉立管、支撑块和设有夹持部的夹块，所述 夹块与所述前叉竖管连接；所述支撑块一端套设所述车把，另一端套设所述夹持部，且所述支撑块设置同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置。还包括具有弯折状的固定块，所述固定块的一端与所述前叉立管固定连接，另一端套设所述夹块。所述固定块包括凸柱和具有槽缝的夹持管，所述凸柱设于所述夹持管的上端且所述凸柱的轴线与所述夹持管的轴线呈夹角；所述夹持管与所述前叉立管固定连接，所述凸柱与所述夹块夹紧固定连接。所述凸柱的轴线与所述夹持管的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述凸柱的轴线向所述车把方向倾斜，所述夹持管的轴线与所述前叉立管轴线一致。所述夹块的中部设有环状中空体，所述中空体两侧均设有夹持部；所述中空体套设于所述凸柱且两夹块间具有缝隙。所述凸柱与所述夹持管之间设有相对称的凹槽，所述凹槽设有定位槽；所述中空体设有与所述凹槽相匹配的凸起；所述中空体套设于所述凸柱时，所述凸起伸入所述凹槽并与所述定位槽相匹配。所述凸起的中线与所述前叉立管轴线相交且以所述前叉立管轴线为轴心在所述凹槽中滑行范围为83°~97°。所述凸柱设有卡槽，所述凸柱套设具有定位扣的套环；所述套环设有相对称的限位槽，所述中空体设有与所述限位槽相匹配的限位扣；所述中空体和所述套环套设于所述凸柱时，所述限位扣伸入所述限位槽，所述定位扣卡设于所述卡槽。具有弯折状的所述前叉立管包括上立管和下立管，所述上立管与所述夹块套接；所述上立管的轴线与所述下立管的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述上立管的轴线向所述车把方向倾斜。所述支撑块数目为两个，两所述支撑块均设有第一钳合部和第二钳合部，两所述第一钳合部均套设所述车把，两第二钳合部各套接于所述中空体两侧的夹持部；所述第一钳合部和第二钳合部均设有有缺口 ；所述两缺口均设有通孔且贯穿有所述锁紧装置。所述锁紧装置包括调整螺母、拉杆和控制所述拉杆同时拉紧或者松开的所述第一钳合部和第二钳合部的偏心快拆手柄，所述拉杆贯穿两所述通孔且一端旋合所述调整螺母，另一端铰接所述偏心快拆手柄。所述偏心快拆手柄一端设有偏心孔且，所述偏心孔套设具有连接孔的转轴，另一端铰接具有扭簧的卡扣；所述支撑块均设有与卡扣相匹配的凸台，所述卡扣卡接于所述凸台；所述连接孔与所述拉杆旋合连接。所述车把与所述支撑块间设置具有使车把自动复位的回转弹簧；所述支撑块与夹持部间设置具有使支撑块自动复位的复位弹簧；所述夹块与所述前叉立管间设置具有使所述夹块自动复位的回正弹簧。本技术的有益效果是:支撑块一端套设车把，另一端套设夹块的夹持部，具有弯折状的固定块一端与夹块固定套接，另一端与前叉立管固定套接。夹块与前叉立管直接连接，不需其他构件辅助连接，结构简单、合理；具有弯折状的固定块与前叉立管连接一端的轴线与前叉立管轴线重合，与夹块连接的另一端的轴线与前叉立管轴线呈角度，则在车把折叠过程中，车把进行向下贴紧头管或者前叉立管，然后进行90°侧折弯与车把与车架平面相贴时，由于弯折状的固定块具有弯折角度，使得自行车的车把在折叠后，保持车把上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高。【附图说明】图1现有技术车把折叠后的车把翘起的结构示意图；图2为本技术的车把调节装置的分解示意图；图3为本技术的夹块的结构示意图；图4为本技术的固定块的结构示意图；图5为本技术的夹块与前叉立管连接的结构示意图；图6为本技术的车把调节装置组合时偏心快拆手柄打开的结构示意图；图7为本技术的车把调节装置组合时偏心快拆手柄闭合的结构示意图；图8为本技术的另一种固定块的结构示意图；图9为本技术的另一种固定块的组合结构示意图；图10为本技术的另一种前叉立管的结构示意图；图11为本技术的车把调节装置调节车把侧折弯旋转90°的结构示意图；图12为本技术的车把调节装置调节车把侧折弯旋转90°的另一视角结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术一种车把调节装置做进一步详细说明。第一实施例:请参考图2所示，自行车的车把调节装置包括车把1，前叉立管2，以及设有第一钳合部31和第二钳合部32的两个支撑块3，第一钳合部31和第二钳合部32均为圆孔状且与车把I的形状相匹配，有利于车把I的套接；第一钳合部31和第二钳合部32均设有缺口 33，缺口 33置于支撑块3的对角位置，使得两缺口 33受力时第一钳合部31和第二钳合部32形变均匀。缺口 33贯穿通孔34，且通孔34与缺口 33的两侧面相垂直，这样有利于贯穿于通孔34的锁紧装置在锁紧支撑块的第一钳合部31和第二钳合部32时缺口 33的受力均匀，有利第一钳合部31和第二钳合部32发生勒紧状的形变，从而夹紧套接于第一钳合部31和第二钳合部32中的零部件。支撑块3为镂空结构，这样可以减轻支撑块3的重量。支撑块3设有同时控制第一钳合部31和第二钳合部32的锁紧状态的锁紧装置；锁紧装置包括调整螺母8、拉杆61和控制拉杆61同时拉紧或者松开的第一钳合部31和第二钳合部32的偏心快拆手柄6。偏心快拆手柄6 —端设有偏心孔11及套设具有连接孔71的转轴7，另一端由铰接杆14铰接具有扭簧13的卡扣12 ;支撑块3均设有与卡扣12相匹配的凸台35,偏心快拆手柄6锁紧闭合时卡扣12卡接于所述凸台35 ;扭簧13能使卡扣12始终贴紧凸台35，起到防止在骑行中无意掀开偏心快拆手柄6车把I松开的危险，安全性高。两根拉杆61贯穿两支撑块3的通孔34且一端旋合调整螺母8，另一端与两连接孔71旋合铰接，完成偏心快拆手柄6与支撑块3的连接。另一种锁紧装置结构可以是，在控制第一钳合部31和第二钳合部32勒紧和松开状态的两拉杆的一端螺纹连接螺母，另一端各与转轴两端套接，且转轴两端均设有偏心轮结构，转轴两端设有的偏心轮在手柄的驱动下转轴旋转，两偏心轮在偏心轮原理下能进行调节两拉杆对第一钳合部31和第二钳合部32的松紧状态。结构合理，操作简单。请参考图3所示，两个夹块4的中部均设有环状中空体42，中空体42本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车把调节装置，包括车把(1)、前叉立管(2)、支撑块(3)和设有夹持部(41)的夹块(4)，其特征在于，所述夹块(4)与所述前叉竖管(2)连接；所述支撑块(3)一端套设所述车把(1)，另一端套设所述夹持部(41)，且所述支撑块(3)设置同时锁紧所述夹持部(41)和车把(1)的锁紧装置。
【技术特征摘要】
1.一种车把调节装置，包括车把(I)、前叉立管(2)、支撑块(3)和设有夹持部(41)的夹块(4)，其特征在于，所述夹块(4)与所述前叉竖管(2)连接；所述支撑块(3) —端套设所述车把(I)，另一端套设所述夹持部(41)，且所述支撑块(3)设置同时锁紧所述夹持部(41)和车把(I)的锁紧装置。2.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，还包括具有弯折状的固定块(5)，所述固定块(5)的一端与所述前叉立管(2)固定连接，另一端套设所述夹块(4)。3.根据权利要求2所述的车把调节装置，其特征在于，所述固定块(5)包括凸柱(51)和具有槽缝(521)的夹持管(52)，所述凸柱(51)设于所述夹持管(52)的上端且所述凸柱(51)的轴线与所述夹持管(52)的轴线呈夹角；所述夹持管(52)与所述前叉立管(2)固定连接，所述凸柱(51)与所述夹块(4)夹紧固定连接。4.根据权利要求3所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)的轴线与所述夹持管(52)的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述凸柱(51)的轴线向所述车把(I)方向倾斜，所述夹持管(52)的轴线与所述前叉立管(2)轴线一致。5.根据权利要求3所述的车把调节装置，其特征在于，所述夹块(4)的中部设有环状中空体(42)，所述中空体(42)两侧均设有夹持部(41);所述中空体(42)套设于所述凸柱(51)且两夹块(4)间具有缝隙(44)。6.根据权利要求5所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)与所述夹持管(52)之间设有相对称 的凹槽(53)，所述凹槽(53)设有定位槽(531);所述中空体(42)设有与所述凹槽(53)相匹配的凸起(43);所述中空体(42)套设于所述凸柱(51)时，所述凸起(43)伸入所述凹槽(53)并与所述定位槽(531)相匹配。7.根据权利要求6所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸起(43)的中线与所述前叉立管(2)轴线相交且以所述前叉立管(2)轴线为轴心在所述凹槽(53)中滑行范围为83。~97°。8.根据权利要求5所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)设有卡槽(511)，所述凸柱(51)套设具有定位扣(242)的套环(24);所述套环(24...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩德玮，黄东明，莫怡平，
申请(专利权)人：大行科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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