用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构，包括：旋转手轮（6）；螺杆（5），螺杆（5）的端头与旋转手轮（6）固定连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件（2）；螺套连杆（3），其一端与固定卡勾组件（2）铰接，另一端与螺杆（5）螺纹连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件（1），其活动连接在螺套连杆（3）上，一端卡接在旋转手轮（6）内；转动旋转手轮（6）时，带动活动卡勾组件（1）远离或靠近固定卡勾组件（2）；活动卡勾组件（1）能跟随螺套连杆（3）转动。该连接锁紧机构能使列尾装置与列车尾部的连接更灵活、安装更方便、适应性更好。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构，包括：旋转手轮（6）；螺杆（5），螺杆（5）的端头与旋转手轮（6）固定连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件（2）；螺套连杆（3），其一端与固定卡勾组件（2）铰接，另一端与螺杆（5）螺纹连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件（1），其活动连接在螺套连杆（3）上，一端卡接在旋转手轮（6）内；转动旋转手轮（6）时，带动活动卡勾组件（1）远离或靠近固定卡勾组件（2）；活动卡勾组件（1）能跟随螺套连杆（3）转动。该连接锁紧机构能使列尾装置与列车尾部的连接更灵活、安装更方便、适应性更好。【专利说明】用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构
本技术涉及一种连接机构，具体涉及一种用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构。
技术介绍
列车尾部安全防护装置简称列尾装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。在每次货运列车发车之前，由专门的列尾(即列车尾部)作业人员负责将列尾装置挂在火车编组的尾部车钩上。现有技术的列尾装置一般通过连接机构与列车尾部连接，连接机构具有2?4个L型卡爪，用于伸入列车尾部的车钩的四个铸造孔内，从而将列尾装置卡紧在列车尾部的车钩上。但由于不同的列车尾部的四个铸造孔的相互位置、形状都可能不太一样，而现有连接列尾装置连接机构的L型卡爪又是固定连接，不能伸缩，导致连接不灵活、安装不方便。另外，现有连接机构在列车行进过程中，容易因震动而松动，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种连接更灵活、安装更方便、适应性更好的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构，包括:旋转手轮；螺杆，螺杆的端头与旋转手轮固定连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件；螺套连杆，其一端与固定卡勾组件铰接，另一端与螺杆螺纹连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件,其活动连接在螺套连杆上，一端卡接在旋转手轮内；转动旋转手轮时,带动活动卡勾组件远离或靠近固定卡勾组件； 活动卡勾组件能跟随螺套连杆转动。与现有技术相比，本技术的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构具有以下优点:由于该连接锁紧机构设有固定卡勾组件和活动卡勾组件，能与列车尾部车钩的铸造孔连接。另外，由于转动旋转手轮时，活动卡勾组件能相对固定卡勾组件运动，从而能调整活动卡勾组件与固定卡勾组件之间的距离，能更方便地与铸造孔形状和位置不同的列车尾部连接。活动卡勾组件不仅能相对固定卡勾组件移动，而且活动卡勾组件还能转动，与列车尾部连接时更灵活，安装和拆卸也更方便。能适应各种形状的铸造孔，适应性更好。在一个实施例中，所述旋转手轮和螺杆之间设有防反转组件，防反转组件锁紧时，旋转手轮只能往旋紧方向转动从而防止活动卡勾组件与列车尾部车钩的铸造孔脱离；防反转组件解锁时，旋转手轮能往旋紧方向转动也能往旋松方向转动。在运输过程中，由于受到震动，旋转手轮容易产生反转(往旋松方向转动)而松开，存在活动卡勾组件与列车尾部车钩的铸造孔脱离的安全隐患。通过设置防反转组件，锁紧防反转组件时，能阻止旋转手轮的反转。当到达运输目的地，需要拆卸时，防反转组件解锁，旋转手轮可正向转动(往旋紧方向转动)或反向转动(往旋松方向转动)，反向转动到一定程度，进行拆卸。锁紧方便，消除安全隐患，保证运输过程中的安全。在一个优选的实施例中，所述防反转组件包括:锁芯，设在螺杆的孔内；弹销，其内设弹簧，弹簧的一端抵在锁芯内，弹簧的另一端抵在弹销内，弹销与锁芯活动连接，和棘轮，弹销的滑头抵在棘轮的内表面，棘轮铰接在销钉上，销钉与螺杆固定连接；棘轮的外表面设有与活动卡勾组件的连接套配合以限制旋转手轮只能往旋紧方向转动。钥匙与锁芯配合进行锁紧或解锁，通过锁芯的转动带动弹销和棘轮的位置发生变化。锁紧时，棘轮卡住活动卡勾组件使得螺杆不能反向转动，螺杆又进一步限制旋转手轮的反向转动；解锁时，棘轮脱离活动卡勾组件，旋转手轮能正向或反向转动。锁紧和解锁更方便，而且结构简单，锁紧效果好，适应性更好，成本更低。在进一步优选的实施例中，所述棘轮上设有三个棘轮齿,所述活动卡勾组件的连接套的内表面设有若干个与棘轮齿配合的齿；锁紧时，弹销滑到棘轮的一端使得棘轮抵在螺杆上，棘轮齿抵在活动卡勾组件的连接套的齿上以使活动卡勾组件只能往旋紧方向转动；解锁时，弹销滑到棘轮的另一端，棘轮齿与连接套的齿脱离，旋转手轮两个方向都能转动。锁紧，通过棘轮齿与连接套的齿卡紧起到限制反转的作用。结构简单，安全性能好。在一个实施例中，所述棘轮的内表面为圆弧面,所述圆弧面的中部设有圆弧凸起。通过在圆弧面上设置圆弧凸起，以圆弧凸起为分界，形成两部分，一侧锁紧，另一侧解锁。容易确认锁紧还是解锁状态，保证运输过程中的安全性。在一个优选的实施例中，所述活动卡勾组件与螺套连杆之间通过止转键连接。止转键使得活动卡勾组件不能绕螺套连杆的轴线转动，保证运输过程中的安全性。在一个实施例中，所述活动卡勾组件包括两个活动卡勾，两个活动卡勾均与连接套固定连接并相互平行。两个卡勾受力更均衡，安全性更高。在一个优选的实施例中，所述固定卡勾组件包括固定套和两个固定卡勾，两个固定卡勾均与固定套固定连接并相互平行。四个卡勾与列车尾部的车钩的四个铸造孔连接，受力更均衡，安全系数更高。在一个实施例中，所述固定卡勾组件的固定套连接有用于支撑和固定列尾安全防护装置的列尾托盘。将列尾安全防护装置固定在列尾托盘上，列尾托盘与固定卡勾组件连接，连接更牢固。在一个实施例中，所述固定套内设有通道，螺套连杆的端头位于通道内，穿过通道和螺套连杆的端头设有转轴，所述转轴为T型结构，转轴的大端固定在固定套的沉孔内，转轴的小端经轴用弹性挡圈与固定套连接固定。综上，本技术有以下有益效果:该连接锁紧机构使得列尾装置在挂车时更容易锁紧；该连接锁紧机构使得列尾装置的安装更方便，更省力；该连接锁紧机构的成本比传统的锁紧结构成本低；活动卡勾伸缩方便，并且可转动，更容易适应列车尾部的不规则形状的铸造孔。【专利附图】【附图说明】图1所示是本技术的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构的一种实施例的剖面图。图2所示是图1中的实施例的结构示意图。图3所示是图2中的D-D剖面图。图4所示是图2中的A-A剖视图。图中所示:1、活动卡勾，1.1、连接套，1.2、活动卡勾,2、固定卡勾,2.1、固定套，2.2、固定卡勾，3、螺套连杆，4、止转键，5、螺杆，6、手轮，6.1钥匙孔，7、销钉，8、锁芯，9、弹销，10、弹簧，11、棘轮，11.1、棘轮齿，12、销钉，13、转轴，14、轴用弹性挡圈，15、列尾托盘，16、孔用弹性挡圈。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1所示为本技术的用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构的一种具体实施的剖视图。在该实施例中，该连接锁紧机构包括:旋转手轮6，所述旋转手轮6的外周面设有若干个防滑凹槽和辊花纹路；螺杆5，螺杆5的端头通过销钉7与旋转手轮6固定连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件2，该固定卡勾组件2包括固定套2.1和两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于列尾安全防护装置的连接锁紧机构，其特征在于，包括：旋转手轮（6）；螺杆（5），螺杆（5）的端头与旋转手轮（6）固定连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的固定卡勾组件（2）；螺套连杆（3），其一端与固定卡勾组件（2）铰接，另一端与螺杆（5）螺纹连接；与列车尾部车钩的铸造孔连接的活动卡勾组件（1），其活动连接在螺套连杆（3）上，一端卡接在旋转手轮（6）内；转动旋转手轮（6）时，带动活动卡勾组件（1）远离或靠近固定卡勾组件（2）；活动卡勾组件（1）能跟随螺套连杆（3）转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田秀臣，熊道权，刘治国，
申请(专利权)人：北京世纪东方国铁科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11